- 撰文：Adam
- 鳴謝：泰力摩托車中心
- 出席車主：Roger Margido Proeis
- 攝影：Hong/Adam
- 上載日期：2013-01-11
2012 KAWASAKI ZZR 1400(ZX-14R)－食肉巨獸
基本資料規格表
 馬力是讓人上癮的東西，大開油門剎那間使人熱血沸騰，腎上腺上升，如果600或1公升未能滿足你對速度的索求，相信Kawasaki ZZR 1400(ZX-14R)可以幫到你。而本誌找來喻為六眼魔神的其中一位車主Roger，告訴大家食肉巨獸的勁度。  ●從數字來看，雖然跟ZX-10R同樣是200ps，但1400cc的馬力湧現更快更狠。 ●角逐300km/h之神的美譽~ 踏入上世紀90年代，日本車廠興起追逐300km/h殊榮，1990 Kawasaki ZZ-R1100是首台打破300km/h的市販車，極速更高達320km/h。Honda及Suzuki不甘示弱，分別在1996年及1999年推出CBR1100XX Blackbird黑鳥及Hayabusa「隼」挑戰。經過10年，來到2000年Kawasaki推出更跑車化的ZX-12R，而這類號稱地上最強的食肉巨獸，英文稱為Hyper-Sport。近年，由於車輛的極速受到各地政府規限，因此極速限制在300km/h內。  ●1990 Kawasaki ZZR 1100－其後推出的改良版極速達320km/h。  ●1996 Honda CBR1100XX黑鳥－2007年停產。  ●1999 Suzuki Hayabusa GSX1300R隼－經過不斷升級後，與ZZ-R1400在Hyper-Sport市場上分庭抗禮。  ●2000 Kawasaki ZX-12R－添加跑車化。  ●2006 Kawasaki ZZR 1400(ZX-14)取代ZX-12R，排氣量1,352 cc。  ●2012 Kawasaki ZZR 1400在美國版稱呼加上R，原因新車有更佳的運動性能及更大的排氣量，全名ZX-14R。還有包圍及車頭大燈經重新設計，排氣量提升至1,441cc，並且有先進電子輔助駕駛儀器。  ●由於這種被喻為Hyper-Sport的車種輪距較長，因此彎向性較一般1公升Superbike或600cc Supersport差，反而直路加速是這類車種的強項，在美國1/4哩直路加速賽，Kawasaki ZX-14R更是常客，因此本誌從廠方取得的照片亦以該類賽事場地為背景。  ●超過6呎高的Roger，完全將食肉巨獸壓倒，車輛像600cc的跑車。 
車主Roger對座駕的看法：
Kawasaki ZZR 1100是90年代最快車速的市販車，少年時候在雜誌上看到此車後已深深吸引著我，當時不單收藏了大量海報，並且成為夢寐以求的Dream Bike。長大後，便購買了這台「火箭」，雖然當時還擁有數台電單車，但Kawasaki ZZR 1100的直路加速使我神魂顛倒，因此成為我的主要坐騎。
雖然Kawasaki ZZR 1100是直路加速巨獸，但運動性能較弱，而我對彎向性的要求逐漸提升。來到香港工作後，2001年便購買了銀色的ZX-12R，毫無疑問此車的加速力進一步升級，彎向性也大幅改善，而我也十分喜歡此車。雖然如此，即使受駕駛環境侷限，車輛擁有足夠有餘的馬力，但仍期待馬力上有突破的車輛。適逢Kawasaki在2005發表ZZR 1400(ZX-14)，可是對車頭及車身設計仍有保留，因此沒有購買。雖然如此，但我個人認為從ZZR 1100進化至最新的ZZR 1400，為車廠仍可保留巨獸一貫風格而感到高興，即使新車經過現代化，但一眼便看出她是Kawasaki的車輛。
 直至升級版ZZR 1400在2012年亮相後，雖然外型算不上全面改變，但改款後的車頭及鯊魚鰓的包圍極具張力，還有把車身線條的美感及空氣動力學的運用提升至另一層次，再者擁有極佳的Package(指車輛整體性及裝備，包括循跡系統、馬力選擇及ABS等)，我便認定此車是非買不可。而車輛唯一缺點是因應環保而生的巨大三角雙炮排氣管嚴重影響車輛美感，其發炮聲也太過寧靜及太重「膠」感，因此取車後便立刻更換YOSHIMURA碳纖尾截。畢竟ZZR 1400已擁有200匹馬力，更換尾截後馬力增長相對有限，但最大分別是降低催化造成的影響，加速方面明顯暢順，更重要是我喜歡YOSHIMURA的聲線，低轉排氣聲雖然不算強勁，但震耳欲裂的中高轉咆哮聲卻是妙不可言，在退檔時的排氣聲也是美得沒法形容。
即使不少人認為ZZR 1400又長又大，不及600或1公升跑車纖巧，但ZZR 1400屬於高一級的Hyper-Sport範疇，其玩法跟Supersport或Superbike有別，拿來比較不太適合。至於她的直接對手Suzuki GSX1300R Hayabusa，始終認為外型過於前衛，因此對他興趣不大。
但說到底，ZZR 1400賣點依然是超強勁的加速力及強橫的扭力，是名符其實地上最強的市販車。雖然現時的600及1公升跑車同樣有強勁加速力，並且擁有更佳的彎向性，但Hyper-Sport爆發出來的力量卻是另一個世界，而駕駛ZZR 1400時卻有脫離現實的感覺。
原因是車輛擁有200匹馬力，力量湧現快狠準，但意想不到是油門及離合器操控出奇順滑，不管任何車速，騎士很容易掌握油門反應，就算慢速行車也不會像ZX-12R輕易出現前俯後仰的情況，事實上她潛藏馬力遠超她的外型可演繹。記得Adam問我這車適合新手駕駛嗎？關鍵並不在於能否穩定地操控車輛，問題是能否把持強大馬力的誘惑。雖然已駕駛了幾個月，但一直沒有計算油耗，老實說，玩得1400cc的六眼魔神，已預料引擎較大食。
由於我的身高關係，握軑時駕駛艙的距離感適中，雙腳完全著地，但可以明顯感受到腳踏設定較ZX-12R高，相信目的是增加ZZR 1400的運動性。而我的身高也有缺點，就是較食風(增加風阻)，但由於並非每日開，因此影響不大。正如前述，ZZR 1400比ZX-12R有更佳彎向性，使用「輕巧」來形容ZZR 1400未免有點過份，但試想像她是1400的巨獸，以車身比例來說算得上是靈活。說笑來講，雖然山道彎向輸給600及1公升，但只需一小段直路又可緊貼對手！
今代ZZR 1400配備精銳電子武器，包括循跡系統(TC)及馬力選擇。而我的駕駛習慣是選擇全馬力輸出及第2段(共3段)的TC，之前也試用過介入最少的第1段TC，但油門反應變得較敏感，在擠塞交通情況下使用較吃力。在雨天時也曾試用TC介入最強的3模式，在濕滑路面上確實有效避免輪胎打滑，但我認為TC在長途高速巡航有較明顯作用。
●像鯊魚鰓的引擎散熱孔，是美感與空氣動力學的結合。 ●這角度看，1400巨獸變成400cc跑車。   ●不同角度看均十分美麗。  ●細心留意可發現不少破風設計。 
●長輪距的戰鬥機。 ●每個細節可看到專為降低風阻的設計，KTRC即是減低輪胎打滑造成跌車的3段式選擇的Traction Control(循跡系統)，車輛還有ABS輔助剎車系統。  ●配備2 x 300mm浮動碟配Nissin對向放射式4活塞對向剎車卡鉗，Roger表示這是極具線性剎車效能的掣動。   ●巨大的防鎖死離合器Slipper Clutch，避免巨獸在急速退檔後產生超強Engine Brake鎖實尾輪。除了使用更大面積的水箱外，引擎還設有機油噴射冷却(oil injectors)為加大排氣量的引擎降溫，這是首次在Kawasaki機車上使用。  ●車主已把原裝三角喉更換為YOSHIMURA尾截，約6,000rpm後發出巨大咆哮聲。  ●雖然尾擔的體積與排氣量不成正比，但直路及彎向仍有極佳穩定性。  ●啟動車輛後，儀錶播放精彩的六眼黑白液晶動畫。  ●由於車輛極速受到限制，據外國傳媒測試車輛仍有299km/h的極速。至於 'Eco mode'慳油模式，據廠方說可節省20%燃油。  ●巨型的牛角！  ●長距離的轉檔桿。  ●幸好還有調校功能。  ●馬力模式及TC的選擇按鈕。  ●前及尾避震擁有全調校功能，Roger表示原裝設定較軟，但相對舒適。   ●像沙發的座椅打開尾蓋後便可雙騎。  ●駕駛艙雖然巨大，但跟Suzuki B-King比較下仍有輕微距離。  ●勝利手勢的LED尾燈。 
●ZZR 1400是高速公路之神。
●又長又闊的ZZ-R1400，如要享受山路的操控感，Roger說鹿頸較適合。
  2012 Kawasaki ZZR 1400介紹： 2012版本的ZZR 1400乃2006年的全新進化版，以針對性設計強化各機械與電子部份，無論活塞行程、進氣口、燃燒室、強化的曲軸、凸輪軸、全新設計的機油噴射冷却系統(首次使用在Kawasaki)、12.3：1的超高壓縮比與令空氣流量提升40%的大型風鼓，全新設計的死氣喉與催化器，除了兼顧環保外，由4,000rpm至高轉的爆發表現。以1,441c.c.水式並列4汽缸DOHC 16活門引擎，没有人顧慮她的低轉扭力表現，更請看那前述12.3：1的壓縮比，除了有利燃燒與排放潔淨外，帶出低轉速的扭力是高壓縮比的絕對優勢，更配合比上一代多了4mm的活塞衝程，低轉扭力表現不言而喻。如此綜合起來，她的全域表現已是確定了。 經強化後的鋁合金車架，外觀跟舊款的別無兩樣，靜雞雞做咗嘢都唔知，但留心細看其鑄造部份時就會察覺。同樣地尾輪配置了防高速退檔而鎖死的單向滑動極力子(Slipper Clutch)，而另一個安全裝備是Kawasaki Traction Control(KTRC)循跡控制系統，安裝在頭尾輪的感應器發覺出現異常的轉速比率時，便會在極短時間內減少燃油供應，防止輪胎出現打滑而導到跌車。還有全新點火系統，令忍者皇的加減速反應更加暢順，易於上手。 設有全方位預調的43mm倒立前叉配合理想，今天高性能車子流行採用超碼口徑前叉，但必需配合駕駛人的技術與體能，才能悉數發揮其真正潛力，以43mm倒立前叉配合此車最好不過。可是太大口徑也不一定是好事，只要適中便可帶來理想的操控性能，尤其在市區行駛時，就算以輕盈操控見稱的越野車也不例外，說到底前叉口徑並非越大越好（正所謂無咁大個頭就唔好戴咁大頂帽）。 就是這個原因，車胎尺吋也是同樣道理，用上超碼輪胎的車子只會令引擎更吃力、更大的耗油量、轉向不靈活、甚至剎車的應力也隨之提升，加重剎車系統的負苛等的不良效果，為迎接經過強化的引擎，鋁合金尾擔也就延長10mm去配合扭力與馬力的提升，使騎仕有得心應手的操控。 .jpg)   .jpg)
 .jpg)  .jpg)     ●外國傳媒將兩大Hyper-Sport高手比拼，純粹從馬力及扭力的數據來看，Kawasaki ZZR 1400(ZX-14R)明顯較優勝。
完－按這裡返回主頁
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享