2025 APRILIA RSV4 X-GP-85萬港幣GP級極品(238匹馬力)

首頁 > 新車介紹 >2025 APRILIA RSV4 X-GP-85萬港幣GP級極品(238匹馬力)

上載日期：2025-09-06

基本資料規格表

APRILIA RSV4 X ex3ma-70萬港幣賽道玩具(配真正MotoGP空氣動力學包圍)

2023 APRILIA再推出超級賽道玩具-RSV4 XTrenta(230匹/166kg乾重，盛惠39萬港元)

探討電子科技怎樣馴服217匹APRILIA RSV4 FACTORY-(初嚐Superbike滋味)

MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181

2025 APRILIA RSV4 X-GP-85萬港幣GP級極品(238匹馬力)

不經不覺，APRILIA 自 2015 年重返 MotoGP，今年已經是第 10 個年頭。為紀念回歸 10 週年，廠方在正在舉行的 MotoGP 加泰隆尼亞站，發佈了超強勁的 RSV4 X-GP，限量 30 部，售價 9 萬歐元，折合港幣約 85 萬，如連同 VAT 增值稅則超過 100 萬港元。驟眼一看，你真的會以為它是出戰 2025 MotoGP 的 APRILIA RS-GP25 廠車。而這部屬於收藏級的賽道戰車，擁有 238 匹馬力，乾重只有 165 公斤，比同廠 APRILIA RS457 市販車的 159 公斤乾重僅多 6 公斤。

RSV4 X-GP，限量 30 部，售價 9 萬歐元，折合港幣約 85 萬，如連同 VAT 增值稅則超過 100 萬港元。

上眼鏡以 CNC 精密切削製成，並具備獨立編號。

APRILIA MotoGP車隊成員及賽車，與 2025 APRILIA RSV4 X-GP的大合照

自從 APRILIA 設立「Factory Works」計劃後，這計劃旨在將頂尖賽車科技提供給想要挑戰最高層級市販車錦標賽的車手。簡單來說，只要你付錢，APRILIA 賽車部就會為你炮製最高性能跑車，讓你落場比賽。今次介紹的 RSV4 X-GP 就是該計劃的最新作品，也是第五部 X 系列作品。在此之前，分別有價值 70 萬港幣的 RSV4 X ex3ma、Tuono X、RSV4 X Trenta 及 RSV4 X，每一部都可謂價值連城的賽道玩具。

2025 APRILIA RSV4 X-GP-85萬港幣GP級極品(238匹馬力)

APRILIA RSV4 X ex3ma-70萬港幣賽道玩具(配真正MotoGP空氣動力學包圍)

在 APRILIA 的 X 系列中，X 即羅馬數字 10，代表基於市販車開發的超級跑車中，達到最高技術及性能的象徵。

不少資深車迷對 APRILIA 都有特別感情，原因是在當年二衝 GP 比賽中，曾孕育出無數世界冠軍車手。然而 APRILIA 在 GP500 改制為 MotoGP（2002 年）後，戰績未如理想，最終在 2004 年賽季結束後暫時退出 MotoGP。直至 2015 年，APIRLIA 帶來使用 V4 引擎的全新 RS-GP 廠車，才重返 MotoGP 至今。

熟悉 APRILIA 的車迷都知道，使用 V4 引擎的 RSV4 是 APRILIA的旗艦市販跑車。而新款 RSV4 X-GP 正是基於 RSV4 開發，因此廠方形容它是首部以市販車為基礎製造的跑車。新車引入安裝於座墊兩側及車尾的空氣動力學部件，分別名為腿翼（leg wings）及尾翼（tail wings），此技術由 APRILIA 獨家研發並取得專利。

有收看 MotoGP 的車迷，大概都知道 APRILIA 在數個月前的西班牙 Jerez 測試中，首次將「腿翼」應用在 RS-GP25 廠車上。事實上，新車還包括車頭定風翼、車身包圍的風刀、車底剷形空力件，以及頭碟碳纖部件等等，都與 RS-GP25 廠車如出一轍，而整個包圍亦是由碳纖維製成，工藝與 MotoGP 廠車完全相同。

一般來說，MotoGP 的空氣動力學部件主要作用是增加下壓力：令電單車在強勁加速下不易升頭，發揮最大加速力；在急煞時更穩定入彎。

據 APRILIA 表示，RSV4 X-GP 的空力部件所產生的垂直下壓力，比市販版 RSV4 多五倍，令直路更穩定、減少升頭（wheelie），而過彎時則有三倍下壓力，顯著提升抓地力。雖然對一般騎士未必實際有用，但這些數據足以讓收藏家引以為傲。

再仔細看看座椅下的碳纖包圍，充滿 MotoGP 廠車的神髓，這在之前的 X 系列中未曾出現。事實上，整個碳纖維座椅支架同時兼具結構強度、空力效能及設計美感。廠方指出，座椅另一項精進之處，是採用了「三文治式結構」碳纖加工工藝，透過特殊的疊層方式，在保持剛性的同時，能大幅減輕重量。

APIRLIA MotoGP 廠車現時採用意大利 SC-Project 排氣系統，而 RSV4 X-GP 所配備的 SC-Project 排氣管為 4 出 2，雖然消聲器與廠車不同，但擺放方式相同，分別設於車身左側及座椅底，全鈦合金製造。

超強 V4 引擎
筆者亦曾在賽道感受過 RSV4 V4 引擎的威力，實在暢快！APIRLIA 表示，這副 1099cc 65° V4 引擎，由 APRILIA 賽車部門依據 SBK 賽車規格特別調校，可輸出 238 匹最大馬力（13,750 rpm），最高轉速達 14,100 rpm，並於 11,750 rpm 時可輸出 131 Nm 最大扭力。

這等性能來自專屬調校，包括提升壓縮比，以及採用高流量 Sprint 賽車級風隔、賽車規格進氣風杯、由 SC Project 製造的 MotoGP 複刻版鈦合金雙管排氣系統，以及 STM 乾式離合器。同時為確保引擎溫度合適，還配置 WSBK 規格特大水冷及油冷散熱器。

精準電控
APIRLIA 除了擅長製造優秀的引擎與車架外，電控亦是一大強項。新車配備 WSBK 級別的 Aprilia Racing APX ECU 賽車電腦，用戶可全面調校參數，以配合不同的駕駛風格與賽道需求，並內置 GPS 及數據收集功能，用於性能分析。

值得一提的是，APX 系統允許針對每個檔位分別校準：
前輪抑制（防升頭）與動力輸出
循跡控制（Traction Control）
引擎煞車管理（Engine Braking）

RSV4 X-GP 採用鋁合金雙翼樑車架，配備 Ohlins FKR 倒立前叉，具備全調校功能，後懸吊則為 Öhlins 單筒避震，同樣提供全調校。

制動方面，採用 Brembo 鍛造 GP4 MS 卡鉗，配合直徑 330mm 的 T-Drive 煞車碟。

輪圈為鍛造鎂合金 Marchesini，配 Pirelli WSBK 規格光頭胎，前 SC-1 125/70-17 吋，後 SC-X 200/65-17 吋。

傳動部分包括鈦合金後齒盤（尾牙）、輕量化 PBR 前齒盤（頭牙），以及 RK 520 賽車專用鏈條。

其他部件如 Spider 可調式賽車腳踏、離合器牛角、油箱蓋、引擎保護蓋及煞車牛角護罩，全以鋁合金實心鍛造加工而成。

每部 RSV4 X-GP 另附：
Yashi 手提電腦
一個專屬 NFT 數位憑證（由區塊鏈管理，確保真品認證）
IRC 暖胎器
RCB 鈦合金維修架（前、後各一）
一張專屬 APRILIA 地墊及布冚

Aprilia RSV4 X-GP 規格:

引擎：1099cc水冷65° V4引擎
4出2全梳鈦合金SC-Project排氣管
MotoGP技術高流量賽車風隔
APX Aprilia Racing賽車電腦，附 GPS 系統
特大水冷和油冷散熱器
頭尾牙：由 Aprilia Racing 設計的PBR 鈦合金尾牙與PBR輕量化頭牙
鏈條：RK 520
最大馬力：238hp @ 13,500 rpm
最大扭力：131 Nm @ 11,000 rpm
引擎最高轉數 14,100 rpm
前、後17吋1Marchesini 鍛造輪框
煞車系統：Brembo GP4 MS 煞車卡鉗，Brembo PR19x16 煞車手泵，Z04 煞車片
前煞車碟：Brembo DP 330mm “T Drive”
前叉：Öhlins FKR倒立前叉，預載、壓縮和回彈調校
後避震器：Öhlins TTX 全調校單筒尾避震
大包圍：MotoGP 規格全碳纖維製造
空氣力學套件：PAN Compositi 全碳纖維製造
前後泥擋和鏈罩，全碳纖維製
車手拉花：APRILIA MotoGP RS-GP25廠車拉花
CNC 部件：Spider 油箱蓋、引擎曲軸箱和煞車桿保護裝置
離合器：STM乾式離合器
輪胎：Pirelli 光頭胎 Diablo SBK 前輪 SC-1125/70 、後輪 SC-X 200/65
乾重 165 公斤