- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛提供：萬里達車行
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-03-21
2013 Yamaha X-Max 250－超滑溜單缸城市羊
基本資料規格表
 相關內容：
 ●很多年沒有開日本品牌的250，X-MAX 250突出了單缸引擎的製造技術。 雖說YAMAHA X-MAX 250是T-MAX的弟弟，但經過親身試駕後，卻發現這對大細孖性格各異，各自各精彩。 基於YAMAHA直言X-MAX與T-MAX是同根生，即使他們的汽缸數量、排氣量及馬力有顯著差距，卻促使編者拿他們比較一番。尤其是他們的外型，不管你是T-MAX迷與否，看到X-MAX後，心裡便盤算那個部位跟T-MAX最相似。從某些角度看，甚至感覺到X-MAX是加裝了大輪框短陣版的T-MAX，當中車頭兩則線條及座椅下兩側風刀包圍極具T-MAX風格。
性能方面，畢竟T-MAX採用超過500cc的雙汽缸引擎，不論馬力、排氣量及汽缸數量比X-MAX多一倍數量，因此不能夠拿他們直接比較，但X-MAX的直接競爭對手是市場上的250-300cc中量級綿羊。
當年的日本250綿羊，包括YAMAHA MAJESTY 250及HONDA FORZA 250制霸整個市場，但隨著日元升值、台灣綿羊壓境及更大排氣綿羊湧現，令市場百花齊放。至於X-MAX，其外型設計及製作由歐洲YAMAHA包辦，因此質素跟日本車無異，車身線條也充滿歐洲風格。
座上車輛後，同樣有偏向高重心的感覺，792mm座高雖然雙腳著地時有輕微吊腳，但對於約5呎7吋高的編者來說不算太高。不知道是否因為軑把距離較近，感覺上像騎乘一台約125cc綿羊的錯覺，而這個軑把距離對一般亞洲車迷來說不會構成任何狹窄感，相反，高頭大馬歐洲人或許感到一點侷促，可能嫌伸展空間不足。而小型風擋雖然在市區行走效果有限，但卻加強車輛美觀。
即使YAMAH開宗明義說X-MAX是T-MAX的弟弟，但X-MAX給編者印像並非走時下流行的跑車化，相反，她更著重市區實用性及舒適行走性能。雖然本誌多番強調台灣羊的質素及單汽缸技術日趨成熟，但再次騎回闊別多年日本品牌的250羊後，才感覺到引擎輸出馬力的順滑度是另一層次。
編者指的並非因為順滑而產生強勁的馬力輸出，而是指當扭動油門剎那，引擎像是完全沒有任何震動把馬力輸出，那個好比一般豆腐跟正宗山水豆腐的分別。在3個多小時駕駛及拍攝過程中，X-MAX最讓我回味是引擎的滑溜感，即使只是最不起眼的單汽缸引擎，但卻可以體驗到另一層次的製造技術及科技。正如前述，X-MAX偏向市區舒適性，即使較大力度推動油門，也不會有輕微的爆發力，原因是超柔順滑馬力輸出讓你錯覺車輛沒有加速，但卻有250羊的加速性能，即使在市區提升至90km/h行走也彼為輕鬆自在。
雖然歐洲車的避震普遍偏硬，但X-MAX 250剛好相反，約140kg體重及喜歡順推油門優哉悠哉駕車的編者，向來喜歡偏軟及不介意像座船的避震設定，原因是希望在市區行走有較舒適的吸震效果。而擁有較軟避震設定的X-MAX 250，正是最喜歡的吸震效果，雖然在較高速過彎時輾過不平路面後引致較明顯搖晃，但舒適性仍然是編者首要考慮。由於車輛只採用單碟及膠剎車喉，掣動性能不算太強，但夠這台250綿羊使用。
實用性方面，寬闊座椅空間除了可擺放一頂大頭佛及開面帽外，還可放置雜物，加裝尾箱後可以說是如處添翼。至於車價，由於代理還未定價，因此有待公佈，但為市場提供多一個選擇。
 ●現在開台灣500大羊的編者，跳上X-MAX 250後感覺身輕如燕。  ●2013 Yamaha T-Max 530 Black Max。   ●5呎7吋高的編者的座姿。     ●在擠塞的城市內行走是綿羊的優勢。            ●車鼻有YAMAHA的徽章。   ●採用孖圓大錶及多功能LED屏幕的設計。   ●多功能匙膽下備有防刮硬膠。     ●配備267mm浮動碟配2活塞剎車卡鉗，並使用前15吋尾14吋輪框，行車穩定性無容疑置。  ●TMAX風格的風刀。  ●入油位置設在地台上。  ●紅線縫製的座墊及鋁合金手挽。   ●可擺放兩頂頭盔的特大空間。   ●座墊尾部的YAMAHA金屬章。   ●採用具有軟硬調校的雙筒油壓尾避震，而非像TMAX為了節省空間的車底橫置式單筒避震。   
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