心頭好-中古電單車友的故事(Part 2)席捲西風情-KAWASAKI Zephyr 1100/750
首頁 > 經典機車 >心頭好-中古電單車友的故事(Part 2)席捲西風情-KAWASAKI Zephyr 1100/750
心頭好-中古電單車友的故事(Part 2)席捲西風情-KAWASAKI Zephyr 1100/750
  • 撰文:Chario
  • 協力:鍾傑恆(恆迅摩托車服務)/亞明
  • 攝影:Adam
  • 上載日期:2013-09-11

基本資料規格表

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
恆仔的1992 KAWASAKI西風 Zephyr 1100(左),旁為1982 HONDA CBX 550F。


80年至90年代正是NK車堀起的光輝歲月,同時街跑也在這個年代同期發光,因此令人難以忘記的經典車實在太多,如果你不是生於那個年代,便失去了當時的感覺。有人追求高速發展的新款車,相反有人懷緬過去,對於不曾擁有的,永遠都是留情的,成了一生中的情意結。細數腦海中的經典名車,使我難忘的有CB 750、YZ 750、CB 1300、XJR 400、GSX 750,當然還有西風750及西風1100。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●亞明的1992 KAWASAKI Zephyr 750。

還記得1993年去馬來西亞環島拉力遊,前後共7天,每天駕車8小時,真是好玩,而我開的正是Zephyr 750。當時約有140部車一齊出動,車手都來自亞洲,而車子是由馬來西亞旅遊局安排的,什麼車型都有,那是我人生中第一次接觸西風。

第一次開西風,我覺得好靈活又輕巧,操控十分好,雖然加速力一般,極速到160km/h便Cut火,因為這是日本限制馬力版。Zephyr 750結構沒有現在的先進,而是實而不華,鋼管車架配一台風冷四衝程8氣門引擎,不過我當時沒想到她是原來在彎路中好片得,太好彎了。

當時的是原裝車,制動不算很強,但完全夠用,信心十足。在7天的駕駛歷程中,使我留下了深刻印像,因為她出色的操控性能,在我的心目中是一輛最安全可靠的街車。雖然這麼多年在身邊擦過的Zephyr 750也有不少,不過幾年前亞明改裝了的西風同樣使我難忘,另一台同樣讓我難忘是Zephyr 1100,屬於恆迅摩托車服務的老闆-鍾傑恆


KAWASAKI.ZEPHYR.750
●(圖中是原裝KAWASAKI Zephyr 750) KAWASAKI ZEPHYR西風是90年代的產物,分別有550、750及1100版本,而400版本專為日本市場而設,車輛是仿照傳奇KAWASAKI Z1設計。由於90年代流行大包圍跑車,四大日本車廠追逐無止境馬力輸出,當KAWASAKI推出反璞歸真的西風,雄據整個90年代街車市場。

KAWASAKI Zephyr 1100
西風系列的大姊大Zephyr 1100就更有霸氣,當時生產數量更少,真是「千金易得,好馬難求!」她身上的裝備比Zephyr 750更強,採用一台四衝程DOHC 8氣門引擎,前雙碟後單碟式制動,除了馬力更大之外,高速穩定性更強。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●KAWASAKI Zephyr 1100車主恆仔
這架Zephyr 1100由既是車手又是大偈的恆仔(更加係恆迅老闆)所擁有,據他說當年還在學師的時候,看見師父正在維修一輛Zephyr 1100,從此一見鐘情,心想未來必定要擁有一架。事隔多年,恆仔在收車時終於巧遇上這台Zephyr 1100,當時他如獲至寶,一於據為己有。

自此恆仔展開了令這台Zephyr 1100踏上重生之路,歷時兩年,嘩!玩懷舊車真是小點時間及心機都唔掂呀!除了零部件需要翻新之外,更進行了一些改裝,一輛閃亮的Zephyr 1100終於展現眼前。

恆仔說︰「因為這架車越開越有味道,永遠不會覺得她過時,反而覺得她越Out越好。何解要珍藏1100的西風,因為她不會像400及750般普通,她是車系中最大排氣量的旗艦,當年車廠最好的裝備都收藏其中;就好像CBX,要珍藏必定是550,400已是次要,因為550採用了雙頭碟,型好多。所以揀選珍藏車款時,屬那一個年代的產品及有甚麼代表性都很重要,加上有人懂得欣賞,已相當開心了!我想西風1100現時在香港可能不足10架,記得川崎以往的代理也有入口銷售,但是數量不多。」

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●經過了電鍍的引擎外殼。

Zephyr 1100於1992-1994投產,更是當年車系中的旗艦,一台1,062風冷四衝程DOHC 8氣門引擎能輸出94.3ps/8,000rpm馬力,以當時同級來說已少有敵手。由於已有十多年車齡,恆仔亦為西風1100重新粉飾,噴上自己喜愛的藍白色,拉花也是經精心設計,令外觀更勝昔日。

至於機械改裝方面,恆仔說︰「已為車子換上一條由人手打造的鈦金屬排氣管,就前面一節已需$8,000多元,還未計訂造的排氣鼓。因為Zephyr 1100本身屬大排氣量車種,馬力已經很足夠,無需大改,改裝新喉之後表現已好爽,感覺唔錯!她最特別的地方是四汽缸8氣門,每個汽缸用兩支火咀,合共要8支火咀,相當的高性能。」

其實當初恆仔接收這車時狀態認真麻麻,不過因為是留給自己玩,所以便將她拆散重裝,該換的便更換、要改進的就去改、要電鍍就電鍍,還好他是開車行的,最令人頭痛的螺絲問題已難不到他。機器方面主要是調校氣門,換汽缸墊,其他都不需再花心機,雖然車輛已行了70,000多公里,但機器裏面仍然好好。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●更換了更高性能的掣動系統。

已換裝上名牌的Brembo卡鉗同埋EBC碟令Zephyr 1100更醒神,恆仔說︰「本來也想保留多一點原裝車的味道,但有時也迫不得已。改車有兩種方法,一是改至體無完膚,另一種是保留原裝味道,直版咁保留,原汁原味,甚至連排氣管都要原裝,但已甚難找。其實玩古懂車的心態是你不會去計較值唔值得,玩懷舊車是不乘正比例,時間、心機及金錢都沒有得計算的!而且經重複裝拆都不知幾多次,雖然你而家見到架車好靚,背後真是花了成擔心機啊。」

經典的川崎西風系列,保存量越來越少,都是由有緣和有心人所收藏,她們雖然沒有跑車的高速和激情,但擁有一種令人難忘歲月留下的痕跡。也許當年你才幾歲大,也許當年你曾為她努力賺錢。總之西風陪伴了一些人的生活,見證了流逝的過去,這就是擁有感情的機器,真正擁有魅力的電單車。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●全車進行了徹底翻新。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●人手打造的鈦金屬排氣管。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●除了1992 Kawasaki Zephyr 1100外,恆仔將會花更多時間為更有歷史價值的Honda CBX 500F進行復修。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●尾擔及輪框等已電鍍了。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●碳纖消聲器。

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk

Kawasaki Zephyr moto-one.com.hk
●大手泵。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●KAWASAKI Zephyr 750車主Edwin-房間收藏了大量電單車及汽車書藉
西風750和亞明多前曾接受編者訪問,是一個典型西風迷,現在他加裝了不少部件,例如大扭油筒、賽車化油器,合金軑把和合金腳踏等等。由於拆了風鼓,換上了直接吸氣的風杯,因此他在化油器及風油比作了從新的設定,感覺如何?且聽他道來....

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●亞明的KAWASAKI Zephyr 750也加裝了不少補品。

現今新車不繼湧現,但Edwin又因何喜歡懷舊車呢?他說︰「因為要玩新車有錢便可以,所以我反而覺得唔夠獨特,而玩懷舊車要付出更多心機和時間,同時亦可得到更大的滿足感。當然,玩車是想吸引他人的目光,更想得到他人認同。其實香港玩電單車風氣比較低,當中有人會追求速度,亦有人玩外觀,屬前者可買最新車款,反而你說玩舊車就有些人會覺得不值得,因為要花更多的心機及太多時間,這都是一般玩車者的心態,他們不會想你為何仍然留住架懷舊車在身邊,是否沒有錢買新車?」

其實懷舊車在街道上出現都能吸引不少目光,但可能是好奇多於欣賞,反而在外國的改裝車展中
只展出HONDA CB 750或KAWASAKI Z1等舊車的車架,可見他們的電單車文化不是只顧及現在及未來,過去的歷史也值得去保留及尊重。

當年Zephyr 750的馬力已擁有60多匹,也曾盛極一時,是當時不少車迷的追捧目標, 而Edwin說︰「我主要是將車子的外觀改得更靚,還會參考其他人的改法,速度感只是次要。經相熟的技師何智鋒跟進後,引擎的輸出平衡度更好,高轉同加速都有明顯增長,但低轉扭力及駕駛的舒適性仍然一樣咁好,同時風油比好也相當準確。在5-6,000轉輸出很好,明顯排氣管輸出的聲響都不同,於2-3,000轉低扭時都絕對不會有腳軟跡象。」

Edwin表示,已甚少接觸時下的新款車,相信低轉起步的距離不大,但於中高轉就應該有明顯差距喇。他說︰「時下的新車大多都擁有過百匹馬力,我架車原裝才是60多匹,經改裝後都不足80匹,所以是不能相比。還記得有一次與R1、Z1000及R6等等跑車一起遊車河,估不到燈位起步我是第一架彈出來,之後當然是給他們越過,那次起步能偷到雞,可能是他們在發夢吧(一笑)!」

要將一台懷舊車回復昔日的面貌或甚至更型,當然所費不菲,Edwin前前後後合共已花掉5至6萬元左右進行改裝,曾有車友知道他的座駕是92年Zephyr 750時表示這價錢可入購一架舊款CBR 600,但Edwin認為不隨波逐流才是他的個性。

通過大家閑談,明顯Edwin好有個人風格,並非主流派,有自己的品味及見解,這台西風750真算是遇上伯樂了。


kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●改用OHLINS尾避震。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●採用了直接索風的賽車級化油器,但亞明不介意耗油量較多。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●改用了日本MID-KNIGHT黑色排氣管。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●改用了更多高性能部件。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●馬力增加後,同時換了大扭油裝置,油門控制更得心應手。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●不久前,亞明又再把他的西風大翻新,噴上了古典車身顏色及更換了電鍍排氣管。

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk

kawasaki_zr750 moto-one.com.hk
●除了西風750外,亞明還擁有HONDA FORZA。

 
 
 
 
 


會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码