- 撰文：Chario
- 協力：燦基電單車行有限公司
- 出席車主：HENRY
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2014-03-23
2014 Honda CBR1000RR HRC SP－初步駕駛感
基本資料規格表
 HENRY是一位眾所周知的車痴，也是一位無啡呤不喜的跑車迷，而他的最新玩具是2014 HONDA CBR1000RR HRC SP限量版。星期六早上與一眾朋友開箱後，中午便出去遊車河，體驗標準版與SP的分別。
  相關內容：新車介紹2014 HONDA CBR1000RR SP HRC  ●HENRY的最新愛駒。
●HENRY去年才購入新款CBR600RR及CBR1000RR REPSOL花。
SP版並不是HENRY首台CBR，去年他把上一代CBR1000RR REPSOL割愛後，同時購入2013 HONDA CBR1000RR REPSOL花及2013 HONDA CBR600RR HRC花。當HONDA在去年底宣佈推出CBR1000RR HRC SP版時，他仔細研究規格後認為這是一台值得收藏及物有所值的跑車，所以迅速下了訂金。
HENRY認為值得收藏原因是HONDA多年來沒有推出SP(Sport Production)版跑車，對上一台已是1996年2衝的HONDA NSR250R PGM-4 SP，而SP也是代表著高性能，是當年不少騎士夢寐以求的戰車。相隔18年後SP版再現，對於已集齊全線NSR的HENRY來說別具意義。
至於物有所值原因，比較CBR1000RR HRC SP版及標準HRC版售價，前者是港幣$179,800，後者港幣$146,800，價錢相差港幣$33,000。但這差額卻換來更高級裝備，包括擁有全調校功能的43mm OHLINS NIX30倒立前叉、OHLINS TTX36單筒尾避震、BREMBO的monobloc M4卡鉗及Pirelli Diablo Supercorsa SC魔鬼輪胎。
其實售價差額不單換來高性能裝備，還有換來得到賽車迷景仰的HONDA賽車部門－HRC的參與。記憶中，HONDA CBR1000RR HRC SP是近10年獲得HRC接手改良的市販啡呤跑車，如沒記錯上一台跑車是2002年的SP2(VTR1000)。有HRC的參與，好處是SP版的引擎盤頂經過改良，包括生死氣歧管經過重新打磨、燃燒室經過重新設計，藉此改善進排氣效能，提升馬力輸出，還有四個活塞有一致精密度及重量，確保引擎在各方面有更高的穩定性，雖然壓縮比維持在12.3:1，馬力卻由標準版的176hp增加至178hp。
正如之前所講，今次專輯只是「遊車河」，待HENRY「RUN-IN」SP版後，便會同時借出2013版REPSOL花與李有昌一同測試。雖然星期六只有短短數小時駕駛，地點是大帽山，但HENRY已能夠給本誌初步駕駛感受。HENRY說SP版的座姿及座高跟標準版分別不大，在公升級跑車來說屬舒適型，好一貫HONDA風格。事實上，騎上車輛後在一般車速下行駛，也較難察覺2個版本的分別，再者新車剛落地，無須急於使用高轉感受馬力的差異。
畢竟SP版擁有優良裝備及經過改良的引擎，來到大山後，HENRY逐漸感受到SP版優勝之處。首先是低、中轉的馬力輸出比標準版更順暢，應該是Pick-up反應更敏捷。而另一項明顯改良是彎向表現，首先是有更靈活轉向感，即使輪胎輾過較凸凹路面時，前後避震過濾了大量影響穩定性的震盪，再者輪胎的高咬地力，HENRY說SP版比標準版可給騎士更大信心，這也是SP版與標準版最大分別。
  
  
●HENRY與好友黃介文先生。
 ●夕陽下大帽山。
  ●SP版配上經典的HRC拉花。
 ●包圍上的HRC藍採用格仔暗藍配色。  ●一身黃金色裝備，讓CBR1000RR HRC SP有煥然一新的感覺。
 ●HRC是專門負責HONDA賽車的部門，例如Motogp及WSBK等等。  ●SP版配上頂級裝備，包括OHLINS前後避震、BREMBO monobloc剎車卡鉗、金色合金輪框及頂級Pirelli Diablo Supercorsa SC跑車胎。  ●OHLINS前叉頂。     ●車架的燒焊。      ●取代標準版SHOWA的OHLINS TTX36尾避震。  ●新設計的偷空鋁合金製副車架。   ●低重心的排氣管擺放位置。                   相關內容：
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