2014 YAMAHA TRICITY 125-新車試駕
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2014 YAMAHA TRICITY 125-新車試駕
  • 撰文 / 試車:Adam
  • 車輛提供:萬里達車行
  • 攝影:Hong/Adam
  • 上載日期:2014-07-24

基本資料規格表




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正所謂瘦田無有耕,耕開有人爭,正好形容近年競爭劇烈的三輪車市場,而新鮮滾熱辣抵港的是YAMAHA TRICITY。新車還未曝光前,廠方已落重本製作了一段科幻片來建立
TRICITY的形像,老實說當看見真車後感覺車頭部位確有幾分太空船的味道。

從廠方賜予的名字-
TRICITY,已說明了車輛的定位,是一台專為"commuters"而設的車輛,其實跟大部份小綿羊一樣,即是用來通勤或上落班穿梭大街小巷的腳車,所以只有125cc排氣量。不過當部份車迷聽到125後,通常都會說大D cc就好囉,所以沒法通過心理關口,畢竟車輛受到針對市場的排氣、成本及牌照等的限制,更大排氣的版本唯有寄望將來推出市場。不過喜歡TRICITY就要接受他只是125的三輪小綿羊,否則另尋他選,事實上港幣$36,800的車價確實比估計為低。

其實早在2013年6月份,YAMAHA已在一個商業活動上發佈了三輪車的試車片段,
TRICITY的原型車也在當時首次曝光,但廠方卻集中火力推銷名為Leaning Multi Wheeler(LMW)的三輪傾角技術,其前叉結構有別於其他三輪車的設計,每個輪框連接兩支正立前叉,感覺十分堅挺,目標是提供安全、穩定及兼顧運動性能。眨眼間, TRICITY已在今年初在生產國-泰國推出,之後輪到歐洲、日本及本地市場。

老實說,泰國製的電單車早已給車迷信心,而YAMAHA
TRICITY的每個細節及造工同樣仔細,沒有一絲粗糙感,給人很實淨的感覺。由於YAMAHA TRICITY擁有三輪緣故,體積及重量較一般125大及重,在推車時尤為明顯,但座高不算高,5呎6吋高的編者停車時雙腳可完全著地,雖然不算大的地台雙腳踏著時沒有太多活動空間,但整體乘座感像一台150以上的綿羊。即使車頭設有一塊小風擋,但作用是裝飾居多。

之前已駕駛了多款有頂蓬及沒有頂蓬的三輪車,值得一讚是YAMAHA
TRICITY的靈活性是最接近二個轆的綿羊仔,很大原因是在過彎壓下車輛及扭動軑把時阻力很少,開了不久後已讓我忘記這是三輪的電單車。取車當日編者駕駛同樣是YAMAHA 125陳年舊羊,這排氣的車輛在行駛或過彎時車架有明顯扭曲,給大風一吹也會擺動,但YAMAHA TRICITY不單外觀給人實淨感,行車感同樣非常紮實及穩定,很有250的駕駛感。

相信是由於Leaning Multi Wheeler(LMW)共四條前叉避震的效果,即使刻意較高速輾過約8吋高隆起的路面,LMW輕描淡寫地把震盪吸走,從旺角駛至舊機場的路段時像行駛平路的感覺,反而孖尾避震的吸震反應跟一般綿羊分別不大,雖然較前避震輕微地硬,但整體設定給編者十分滿意的吸震效果。由於
YAMAHA TRICITY沒有軑鎖或泊車手掣,在平路或斜路停車時需要握緊軑把及制動桿。

YAMAHA TRICITY的前制動是每個輪框設有一隻220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗,尾是230mm煞車碟配單活塞卡鉗,這裝備對125三輪羊十分足夠,因此前制動很強,尾制動則有名為Unified Brake System (UBS)的聯動煞車系統,即是只使用尾制動時,前制動也會自動協助減速。車輛的儲物空間不算大,座椅下擺放一頂大頭佛後已沒有太多的空間,所以尾箱是必不可少。至於YAMAHA TRICITY的馬力受到排氣的限制而沒有強勁的加速力,高速公路對她來說也會較吃力,但起步反應不俗,之後需要扭動較大油門角度才可有較明顯加速感,當日駕駛的最高車速大約80多km/h,但對於開慣125綿羊遊走市區的編者來說絕對可以接受,可是如果你開的是大排車輛則另作別論。

2014 yamaha tricity 125 test
●在過去駕駛的三輪車中,YAMAHA TRICITY暫時提供最靈活的轉向反應。

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●Leaning Multi Wheeler(LMW)系統為左右輪框每邊連接二條正立前叉避震,為編者提供十分穩定及舒適的行車感。

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●彼為複雜但實淨的Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉系統。

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Leaning Multi Wheeler(LMW)系統由前YAMAHA Motogp M1戰車的避震設計師Kazuhisa Takano負責,目標是為駕駛者帶來自由奔放的轉向反應。

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●每個輪框配有一隻220煞車碟及單活塞煞車卡鉗,前為14吋輪框,尾是12吋,是行車穩定的原因之一。

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●很有設計心思的輪框

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●尾碟是230mm配單活塞煞車卡鉗,還有Unified Brake System (UBS)的聯動煞車系統。

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●下墜的重量較一般125重。

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●孖筒尾避震的上蓋雖然可以轉動,但不是提供調校功能。

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●舒適的避震設定

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●大燈上方的眉燈是白光LED燈,兩則頂角位是左右指揮燈。

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●車頭兩則的設計彼有科幻感。

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●編者身高5呎6吋高,停車時雙腳可完全著地,並且有250以上穩定的行車感。

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●內籠以X圖案設計,操控台跟一般綿羊沒有分別。

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●有輕微前傾的座墊。

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●雜物掛鈎。

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●平地台空間不算大,擺放雙腳後沒有太多移動空間。

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●多功能防盜匙膽。

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●液晶體儀錶。

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●尾燈及指揮燈,車輛沒有死火燈。

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●傳動箱及風鼓外殼

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●水冷散熱箱設於右則。

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●單氣缸2氣門的引擎水冷散熱片。

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●Diasil是壓鑄鋁硅合金氣缸。

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●尾乘客腳踏。

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●座椅底可擺放一頂大頭佛。

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●入油位置設於座椅底。

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●座椅下的唯一小型工具。

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●除了大架外,車輛也有則架。

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2013 Yamaha SMAX155 本地試駕


2014 Yamaha TriCity 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  1,905mm
 全闊  735mm
 全高  1,215mm
 軸距  1,310mm
 座位高度  780mm
 最低離地距  120mm
 濕重  152kg
 油箱容量  6.6L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程單汽缸SOHC 2氣門

 排氣量

 125c.c.
 最大馬力  8.1kW(11ps) / 9,000rpm
 最大扭力  10.4Nm(1.1kg-m)/5,500rpm
 壓縮比  10.9 : 1
 缸徑x衝程  52.4mm x 57.9mm
 供油系統  電子燃油噴注
 前傾角  -
 拖曳距  -
 驅動模式  皮帶傳動
 離合器 / 波箱
 CVT無段變速
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋼管車架
 前懸掛系統  Leaning Multi Wheeler(LMW)正立套筒前叉
 後懸掛系統  雙筒彈簧避震
 前制動系統  2x220mm煞車碟配2x單活塞煞卡鉗
 後制動系統  230mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗
 前輪胎  90/80-14
 後輪胎  110/90-12

 
 
 
 


 


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