- 撰文：Adam
- 車輛提供：Henry／阿樂／朱仔
- 協力：POWER WORLD (ASIA) LTD
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2014-12-30
KTM RC390/DUKE390－滿載駕駛樂趣
基本資料規格表
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水冷散熱雙凸輪軸DOHC 4汽門單缸引擎、44ps馬力、高壓縮比、鮮橙色圓型鋼管車架、43mm WP倒立前叉、WP長衝程Progressive彈弓尾避震、300mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗......KTM以這個規格設計了兩款車輛，分別是新款大包圍RC390及NK街車版DUKE 390，雖然兩台車均屬入門級車輛，但性能卻高於入門級車種的要求，其精準彎向表現、敏捷加速反應、原裝避震設定及掣動力，也可以讓老手大呼「好玩」。
在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設定也足夠應付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時間改車，即時可享用近乎賽車的性能。今次的主角之一，KTM RC390同樣是一台READY TO RACE入門級跑車，因此在2014年成為發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰車，美國AMA超電及英國BSB超電也會在2015賽季增設KTM RC390少年杯賽事。
而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蝎子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3(250cc)世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。
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今輯專題再次找來Henry，彌補早前KTM RC390開箱後因天雨而未能較詳盡講述試駕報告，另一台披上蝎子花及更換了多件KTM POWERPARTS的RC390是從代理借來的，兩台NK版DUKE 390分別屬於亞樂及朱仔，在此感謝他們的協助。
以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。但如果讀者是跑車迷，相信較喜歡大包圍的RC390，正如車主Henry在上一輯專欄形容車輛的座姿非常賽車化，乘座時十分俯伏；這樣形容是因為同級的入門級日本大包圍只有輕微俯伏感，甚至跟NK街車的畢直座姿十分相似，雖然較長時間駕駛也很舒適，可是欠缺了一點賽車味；另一方面，即使KTM RC390的正宗賽車化俯伏座姿較容易疲倦，但配合輕巧車身及窄軑把在山路上奔跑可享受更靈活轉向反應及準繩入彎角度，這是駕駛RC390最好玩之處，也是在600或1公升大包圍跑車上無法找到的樂趣。
可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。
至於RC390的前後避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛後Progressive設計的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實有點像爬山車避震的感覺，而原裝設定對Henry來說軟硬適中，暫時可應付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動力還是很強。
正如之前所講，NK版DUKE390與RC390的引擎性能幾乎相同，外型上的差別是沒有了大包圍及改用了較闊的街車式軑把，因此座姿相對較RC390舒適，然而DUKE390與時下流行的跑車化NK車有點相似，騎乘時上半身需要前傾一點，方便騎士在攻彎時做俯伏的動作，整體來說適合喜歡遊山玩水的騎士駕駛。雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。
●2台KTM RC390及2台KTM DUKE390。
●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補品的RC390，包括更搶眼的車身貼紙、左右牛角護桿、迫力油壼、防截斷牛角、輕量化鋁合金尾牙、前後輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋後更有爬雞Feel。
●雖然四台車輛的體積細小，但色彩配搭在街道行駛卻非常搶眼。
●早前開箱後協助本誌製作新車試駕的Henry，今次聯同兩位駕駛DUKE390朋友製作今輯專欄。
●玩開爬雞的阿樂，對DUKE390的玩樂感十分滿意。
●朱仔表示較高車速行駛，DUKE390需要較高轉數配合。
●精準及靈敏轉向反應是RC390最引人入勝的優點。
●座姿相對RC390舒適的DUKE390，其實操控反應同樣敏捷。
●座姿及軑把的闊度讓接近相同規格的RC390及DUKE390變化兩種不同的駕駛風格，圖為俯伏賽車式的RC390。
●相對舒適座姿及較闊軑把的DUKE 390。
●(左1)KTM POWERPARTS的拉花貼紙上有蝎子排氣管等等的商標，賽車感更強烈。
●2014年發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)，清一色使用KTM RC390。
KTM RC390 POWERPARTS介紹：
●改用了T6鋁合金製的橙色尾牙，有輕量化及更耐用的好處，外觀也較鮮艷，齒數45與原裝相同，並加裝了防跌護膠。
●原裝RC390的45齒尾牙是黑色。
●改用了POWERPARTS橙色發電機蓋(打藍磨蓋)，車身貼紙也有不同KTM車隊贊助商的商標。
●原裝黑色發電機蓋。
●原裝車身貼紙。
●搶眼的POWERPARTS包圍貼紙。
●相對簡潔的原裝拉花。
●只需數分鐘便可拆下尾乘客腳踏及睹後鏡等－READY TO RACE！
●仿Motogp戰車牛角護架，而防截斷的離合器及煞車牛角在行車時也較少震盪，而端部的中空部位是偷輕之用。
●原裝離合器牛角。
●POWERPARTS防截斷煞車角牛。
●原裝煞車角牛。
●CNC電腦切割煞車油壼蓋。
●原裝煞車油壼蓋。
●POWERPARTS離合器油壼。
●原裝離合器油壼。
●原裝較薄的座墊雖然很賽車Feel，但舒適度欠奉，POWERPARTS的座墊相對舒適，造工也較精美。
●原裝較薄及較硬的座墊。
●POWERPARTS油缸蓋的貼紙。
●RC390及DUKE390的尾避震有較長的衝程。
●原裝RC390已配備高質量的METZELER M5輪胎，提供很好的咬地性能，而原裝的WP倒立前叉在山路同樣提供很好的吸震性能。
●LED尾燈。
●備有轉檔提示燈的儀錶板。
●以生產爬山車聞名的KTM，旗下NK車也有爬山車風格，包括DUKE 390。
●車主阿樂的DUKE390除了加裝了POWERPARTS爬山車手擋外，還有其他補品。
●POWERPARTS爬山車手擋外及CNC煞車油壼蓋。
●油缸護貼。
●POWERPARTS菊花煞車碟。
●更換了不鏽鋼鏈冚。
●改善馬力輸出的排氣管。
●更裝了引擎護架。
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