- 撰文：Chario
- 車輛試駕：泰力摩托車中心
- 相片提供：泰力摩托車中心
- 上載日期：2014-12-30
200匹/300匹 KAWASAKI H2/R研習班－日本川崎重工總部
●本地KAWASAKI代理負責人－光哥(中)與大偈阿展遠赴日本KAWASAKI川崎重工總部學習H2及H2R維修課程，旁為街版H2。
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街道版KAWASAKI H2及賽道版H2R還未正式推出市場，其真正實力成為了車迷熱門話題，但從網上收看街道版在馬力測試機上的片段可感受到引擎轉數飆升的速度十分驚人，其次是機械增壓已先聲奪人，成為了2015年期待之作。由於KAWASAKI H2及H2R的機械結構及電子儀器相對其他沒有機械增壓或Turbo的車輛複雜，因此KAWASAKI總公司要求全球代理派員遠赴日本，學習維修及保養步驟，與此同時還要學習2015年新車－Versys 650 & 1000及VULCAN S等等，而本地代理泰力摩托車中心早前已在日本完成了相關課程。
其實除了本地車迷外，代理負責人光哥及大偈阿展出發前也期望一睹KAWASAKI H2/H2R真車。根據官方資料，為求KAWASAKI H2及H2R達到精緻的造工，所以生產過程包括引擎部件組裝、車架燒焊及採用特別油漆噴油的大包圍等等，涉及大量人手工序，廠方更借調研發及生產飛機引擎部門的工程師，協助設計擁有機械增壓的H2及H2R的引擎。
而有留意H2及H2R消息的車迷，相信也看過廠方製作的影像，其中一套影片是講述車輛的機械增壓與大型發電機及飛機引擎同出一徹。聽光哥講，在參觀KAWASAKI川崎重工時得悉H2及H2R的機械增壓是大型發電機及飛機引擎迷你版，當打開引擎看到機械增壓的扇葉後也感到造工非常精美。在今次的課程上，所有代理可以清楚掌握H2及H2R的結構，光哥說單是為波箱散熱的機油噴射設計也較一般車輛複雜及精細。另一方面，光哥說真車的體積較單看相片細小，而採用特別油漆的油缸及包圍讓車輛看起來與藝術品無異，但不能使用清潔劑進行清潔，否則可能有損表面，只要用清水便可。
至於輸出達到300匹的賽道版H2R，保養較街道版H2要求更高，首先必須使用指定的Bridgestone Battlax V01F(Soft軟)及Bridgestone Battlax V01R(中Medium)的頭尾光頭胎，停車時必須使用前後大架穩定車輛，避免輪胎受壓變型，影響行車表現。車輛使用期間每15小時便需要進行例行檢查，檢查螺絲或鏈條有否鬆脫、掣動皮、油門及離合器虛位等等，步驟與一般落場戰車無疑，以確保行車安全。
編者從照片看到身穿漂亮KAWASAKI制服的光哥及大偈阿展不禁問：「一般人可以買到這些制服嗎？」，光哥表示只有員工及上堂的代理才可購買，制服上的襟章也可顯示不同職位的人員。至於在工場內如何解決早餐及午餐，光哥說工場內的飯堂可容納超過一千位員工，並提供不同口味的饍食，事實上哥光已多次來到日本KAWASAKI川崎重工參觀或上堂，但每次均有滿載而歸的感覺，將最新KAWASAKI維修技術及資訊帶回香港。
●上堂地方擺滿H2及H2R的零件，而光哥手持的是街版H2頭燈。
●川崎重工總部留影。
●來自世界各地代理的合照。
●川崎重工總部內的食堂能容納千多位員工。
●食堂內提供不同口味的食物。
●街版KAWASAKI H2。
●賽道版H2R。
●賽道版規定使用的Bridgestone Battlax V01F光頭胎。
●除了H2及H2R外，還有新款2015 KAWASAKI VULCAN S。
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●另一全新版本2015 KAWASAKI Versys 650 & 1000也在課室內。
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●左是200匹街道版H2，右是300匹賽道版H2R，從排氣管可分辨。
●擁有機械增壓的直四引擎。
●大量鮮風必須經過風隔進入機械增壓內，加壓後的空氣再進入氣缸內燃燒，可產生強勁迅間爆發力。
●賽道版則使用大量碳纖部件。
●車架中央位置下的紅色部件便是機械增壓。
●官方資料顯示，當引擎進入14,000rpm後，機械增壓的曲軸轉動便達到130,000rpm，是引擎曲軸9.2倍的轉動速度。
●KAWASAKI生產的飛機引擎，而KAWASAKI H2及H2R的機械增壓是其迷你版。
●KAWASAKI旗艦發電機L30 A。
●KAWASAKI使用旗下機械臂協助生產H2及H2R的車架。
●單尾擔設計。
●阿展努力學習引擎的維修及保養知識。
●BREMBO掣動系統。
●Ohlins電子釘把及來自越野車技術的KYB全調校倒立前叉。
●街版H2車燈效果。
●除了實習外，還有車輛結構學習堂。
●完成課程後可獲廠方派發的証書。
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