相關內容：史東拿重返賽道－2015日本鈴鹿八耐

最近美國Sport Rider報導，YAMAHA已向羅絲及羅倫素施壓，要他們參加今年日本鈴鹿8耐賽事，日期是7月24日-26日，該文章作者Manuel Pecino從賽道謠言及多個因素，分析為甚麼YAMAHA特別著重今年鈴鹿8耐賽。

相信不少讀者鍾情日本鈴鹿SUZUKA賽道，當中原因是受到電子賽車遊戲影響，事實上該賽道由HONDA擁有，自第一屆鈴鹿8耐賽於1978年舉行後，已成為日本四大車廠兵家必爭戰場，因此廠隊囤駐重兵，每屆均請來當時得令的GP500或WSBK車手參賽，然而多年來HONDA雄霸賽事冠軍。

但隨著鈴鹿8耐的重要性下降及經濟下滑，再者GP500、Motogp及WSBK賽程逐漸頻密後，參與的歐美頂級車手越來越少，賽事由日本國內頂級車手支撐著，吸引力大不如前。直至早前HONDA宣佈已退休的史東拿將會伙拍高橋巧及Michael van der Mark出戰2015鈴鹿8耐後，基於史東拿效應，使賽事立即成為全球車壇熱話，並且為HONDA廣收宣傳之效。

據Sport Rider指出，今年是YAMAHA成立60週年，並且推出全新YZF-R1，再者自1996年後，已沒有勝出該賽事冠軍。廠方希望為60週年贈興，最佳方法是在HONDA地盤奪標，與此同時能夠為全新R1造勢，固此邀請R1開發功臣之一及奪得2001鈴鹿8耐冠軍的羅絲，還有隊友羅倫素出戰今年賽事，但據報兩位車手已拒絕邀請。可是當史東拿出賽消息公佈後，文章指YAMAHA堅持兩位車手參賽。

老實說，編者也渴望兩位巨星助陣，但對部份內容有點保留，其中原因是車手也是按照合約辦事，若非合約包括出戰8耐，車手有權拒絕(當然有錢駛得鬼推磨)。好像當年羅絲代表HONDA出戰8耐，也是合約條件之一，但他在2001年與艾華士(Colin Edwards )奪冠後的訪問中透露，並不享受參與這場艱辛賽事。另外，先不要説受傷，若果兩位車手順利完成今年鈴鹿8耐後，只相隔10日便要為德國站展開試車，對車手體能恢復及車隊準備工作未免太倉促，恐怕車隊或車廠也不願冒險。再回顧全新YZF-R1在已經開鑼的澳洲超電及英國BSB超電比賽，似乎還需要一點時間提升戰車的性能，即使獲得YAMAHA全力支持，要兩位車手駕駛新車與較成熟的戰車比拼似乎也是冒險決定。

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