- 撰文：Adam
- 車輛提供：肥軒
- 車輛試駕：Jason/Henry
- 協力：RAC汽車維修中心
- 攝影：Adam/Hong/Dale
- 上載日期：2015-04-23
機械增壓2015 Kawasaki Ninja H2－瞬間加速力強得沒法形容
基本資料規格表
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相信不少讀者已在網上「看」到KAWASAKI H2的威力，但這台擁有機械增壓(SUPERCHARGER)的公升級超跑是否如屏幕上強勁？答案是連玩開大馬力電單車的Jason及Henry也說無法用言語形容那種從未試過的瞬間加速力。
●沒錯，NINJA H2的宣傳口號是BUILT BEYOND BELIEF（超乎你想像的造工），完成今次的製作後也體驗了這口號的意思，因為不論造工、馬力輸出及彎向性，真的超乎預期。
●無須太高轉數，機械增壓便可提供強勁爆發力，只要11,000rpm，便可輸出200ps馬力。
理論上公升級SUPERBIKE可滿足街道騎士的需要，但馬力卻是使騎士上癮的毒物，越多越好，越快也越使人興奮，車廠也以馬力為賣點，否則SUPERBIKE也不會由80年代不足100匹暴增至現在的200匹，攪到不少國家也要立法，限制極速在299km/h(186mph)以下，這解釋了為甚麼網上的影像不管是公升級SUPERBIKE或陸上火箭(KAWASAKI ZX-14或SUZUKI隼)，極速只有299km/h。事實上以現在的科技、冶煉技術及機油，超過300km/h是輕而易舉的事，再者先進的制動系統也能應付急增的馬力，做到並駕齊驅的效果。
Jason可能是本地第一位駕駛H2的騎士，他之前駕駛過多款大排車輛，現在的座騎是新款KAWASAKI Z1000，這台H2屬他的車友肥軒。訪問Jason的第一個問題是H2的馬力「勁」嗎？Jason說好勁，編者追問有幾勁，他猶豫了良久也答不出來，編者只好以日本直4及歐洲V2公升級SUPERBIKE比較，他說H2的瞬間加速力遠超她們，沒法比較，之前從未試過這股力量。
Jason除了玩電單車外，也有豐富四輪經驗，當中包括TURBOCHARGER及SUPERCHARGER的四輪，他說H2的SUPERCHARGER與四輪的SUPERCHARGER很像，加速時便已經介入，使洶湧澎湃的牛力來得相對順暢（這也是SUPERCHARGER比舊款TURBOCHARGER優勝之一），既不窒動，而這副直4引擎在加速時的震動也很輕微，加上有防鎖式離合器及兩段選擇調校的引擎煞車(Engine brake)，拖波反應同樣十分暢順。Jason說某次輕鬆地由柴灣工業區駛上東區走廊後，由於H2低扭超強勁，一瞬間便轉上6檔行車，即使車速不足100km/h，就算輕輕質向油門也有意想不到的加速力，要起頭並不困難，連6檔也有這威力，可想而知H2的低扭有多強勁。其次是H2另一有趣地方是每當加速後縮油時，清晰聽到車頭左方入風口發出類似「焦焦」的聲響，有點像四輪Turbo用的所謂放氣嘩佬聲，讀者可從本誌拍攝的影像感受。
我們不斷強調H2有很強加速力，但由於是全新車關係，還未Run-in，顧此Jason使用的最高轉數也只是7,000rpm左右（最高轉數是16,000rpm，紅區14,000rpm），因此Jason也表示難以想像更高轉數的馬力輸出，相信可以做到真正波波有的性能；另一方面，Jason說H2油門很「仔細」，意思是可讓騎士更容易感受油門角度與馬力輸出的比例，但要時刻抱著敬畏態度，小心奕奕自我管理馬力輸出，尤其是在山路上，油門控制要更小心，最好調校較多電子介入的循跡系統，避免尾胎打滑。
H2的裝備重量達到238kg，以現今的SUPERBIKE標準來說難免給人笨重感。但Jason說有了駕駛H2經驗後，可感受到廠方在重量分佈方面做到滿分，而我們也即席以220kg裝備重量的Z1000（已改用更輕排氣管）進行推車大比拼，勝出的是H2，原因在推動H2時已明顯感到更輕鬆，騎上車輛後大腿使力搖擺的輕巧感比600跑車有過之而無不及，這是有點意外的結果。不要說接近六呎高的Jason，只有5呎6的編者乘座後雙腳也幾乎可以著地，乘座纖巧感有點像三汽缸跑車，但與巨大油缸的視覺效果卻不成正比。
但單從相片判斷，感覺H2是一款低重心及長輪距的車輛，感覺較著重直路加速穩定性，定位像同廠的ZX-14R陸上火箭。正如前述車廠在重量分佈方面落足功夫，Jason也說高速壓彎感可與600跑車相題並論，一點也不誇張，車尾像肚兜的椅背緊緊包圍著臀部，大大省回攻彎搬身的體力。就算用了看起來像竹桿般的鋼管車架，不論過彎及直路穩定性仍然很高，相信在香港路段難以測試其極限。即使H2是典型跑車式低軑把，但由於座高只有825mm，可減低俯伏感，Jason說可大大延緩長時間駕駛的疲憊。另外離合器可能要應付強勁馬力輸出關係，極力子牛角明顯較一般跑車硬，而Jason也說原裝頭尾避震設定略軟，因此自行調校至較硬的設定，他還說Z1000只是在乘座時多一點舒適感，但H2在各方面比她有更大駕駛樂趣。
●每次跟朋友討論KAWASAKI H2時，朋友總會提醒編者80年代也有Turbo車，編者怎會不知呢？原因是其中一位朋友Simon在香港收藏了當年日本四大Turbo車，圖中的KAWASAKI便是屬於Simon其中一台收藏品。(TURBO與今次介紹的SUPERCHARGER在結構上有明顯分別，但目的是相同)
●讀者可從影像收聽H2機械增壓像TURBO車放氣嘩佬的泄氣聲。
●感謝車主肥軒及Jason借出兩台車輛給本誌拍攝，拍攝地點是柴灣冠業街RAC汽車維修中心。
●基於製作時間較倉促，因此未有帶齊裝備，而H2的體積及長度比相片看起來更細，在駕駛時也聽到機械增壓的聲响。
●Joson說H2相對SUPERBIKE座姿舒適，就算較長時間慢車開也不感到辛苦。
●瞬間加速爆發力是H2或機械增壓引擎的特點，其他SUPERBIKE也要讓路。
●有點意外是H2的輕巧度接近600的跑車，但要真正體驗她的彎向性能必須在山道上測試。
●強如10R也要給H2讓路，這是KAWASAKI有史以來最強的忍者。
●只有825mm座高及纖幼座墊的H2，6呎高的Jason雙腳完全著地(由於接受訪問遷就拍攝角度，因此沒有雙腳著地)。
●從圖片也可感受超纖幼的乘座感。
●Henry也可幾乎雙腳著地。
●Jason表示Z1000除了多一點乘座舒適感外，H2在各方面比她好玩。
●日本車向來鮮有給人藝術品的印象，但KAWASAKI H2不單是先進科技結晶，也可以用作欣賞的藝術品，其中原因是車輛涉及大量人手製造工序，就算像鏡面效果的大包圍早在汽車界或改裝界應用，但H2的鏡面效果除了最後步驟使用機械臂噴上UV鍍膜外，KAWASAKI卻堅持其餘80%工序以人手完成，包括噴底漆、濕砂打磨、噴銀膜(Ag Laver)等等，以確保每件包圍表面一塵不染，達致完美反射效果，H2也是首款採用這噴油技術的街車。
●當親眼看到完美反射效果的包圍後，不得不佩服車廠及工程人員的精神。
●引擎配備機械增壓目的是使用更小排氣量以達到更大馬力輸出。
●有六眼魔神之稱的陸上火箭KAWASAKI ZZR 1400(ZX-14R)高達1,441c.c.排氣量，同樣是200匹，重量是265kg。
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●值得用不同角度欣賞像獠牙的細燈設計，而車頭左方的欄柵正是為機械增壓提供源源不絕新鮮空氣的Ram air入風口。
●新鮮空氣輸進機械增壓扇葉前，率先在Ram air進氣管道內壓縮。
●機械增壓SUPERCHARGED的引擎是H2的主角。
●圖片清晰顯示H2行駛時，索入的空氣經機械增壓器加壓後送入鋁合金製風鼓的過程，而經過壓縮的空氣進入節氣伐內與電子燃油噴注系統注射的霧化氣油混合後，便進入引擎燃燒，產生馬力。
●隨著曲軸運作的機械增壓扇葉由整件鍛合金電腦切割而成，底部的齊整弧型坑紋有助空氣流動速度。
●意想不到超過200匹的超跑仍使用手指般粗的鋼管車架，因此難以用機械臂接觸的補強部位全由經驗豐富的技師以人手燒焊，以確保有充足的鋼性。
●幾乎全裸露的引擎是提升散熱效能。
●包圍到處是排走引擎熱氣的散熱孔道，同時是空氣動力學降低風阻的科技表現。
●以KAWASAKI的廠綠色邊框貼紙點綴，有效加強車身線條立體感。
●油缸上的散熱欄柵。
●為機械增壓引擎散熱的水箱面積與一般公升級SUPERBIKE相差不大。
●像扁平螃蟹腳的睹後鏡同樣是降低風阻的設計。
●內置指輝燈已成電單車的設計潮流。
●睹後鏡提供極佳的後方視野。
●H2是KAWASAKI首台採用單尾擔設計的電單車，而尾擔是直接連接在堅硬的引擎上，好處之一是使輪距較長的H2達到短輪距靈活轉向效果，其次是讓設在右方的排氣管更貼近車身，減少轉向時產生的離心力。
●單尾擔設計可讓觀眾徹底欣賞别緻的星星輪框，車輛唯一美中不足是為環保而設的巨型消聲器。
●五個支撐點的輕量化合金輪框。
●原裝輪胎是最新款的200闊BRIDGESTONE RS10街跑輪胎。
●雖然巨大的排氣管有點礙眼，但出氣口卻採用螺旋紋設計，盡顯心思。
●駕駛艙介乎公升級SUPERBIKE及ZX-14R之間的闊度，雖然採用跑車式低軑把，但由於座高較低，長時間駕駛也相對正宗SUPERBIKE舒適。
●精美的車匙。
●在H2上並沒有KAWASAKI的標記，車廠反而用上KAWASAKI在60-70年代用在電單車上的商標，喻意經典回歸。
●完美無瑕。
●漂亮的駕駛艙，設備應有盡有。
●OHLINS電子釘把根據車速及加速力，不斷在低、中及高速自動調校油壓，加強行車穩定感。
●相信在不久將來，電子釘把也提供調校功能。
●最新43mm粗的KYB AOS-II油/氣分隔的賽車前叉，全調校功能盡在叉頂上，塗在前叉外管上的特別物料可大幅降低磨擦，讓吸震感更順滑。
●同樣採用KYB全調校尾避震。
●尾避震使用多連桿設計。
●BREMBO 330mm大碟配monobloc四活塞煞車卡鉗，由於煞車碟及煞車皮太新，所以制動力不算太強。
●頭沙版上的KIBS是KAWASAKI智能煞車系統的縮寫，即常叫的ABS防鎖死煞車系統。
●調校所有電子功能的按鈕，而離合器桿及迫力桿都是BREMBO製品，但離合器控制明顯較一般日本車硬。
●BREMBO直推式手泵
●著車後，儀錶上瞬間顯示所有電子功能，包括KIBS(防鎖死煞車系統)、KEBC(拖波時自動補油的引擎煞車系統)、KQS(快速電子轉檔，只有升檔)、 KLCM(噴射式起步控制)及KTRC(三段式調校循跡系統)等等，轉數的數字隨著指針略過而亮燈。
●三段式循跡系統內還有微調功能，Mode1是介入最少，讓輪胎盡情打滑，但要求更高駕駛技術，相反Mode3介入最多，一般來說適合濕滑路面使用，但H2不設馬力模式，唯一靠循跡系統提升駕駛安全。
●儀錶也會顯示機械增壓的狀態。
●自從1199開創中空設計後，各大車廠陸續仿傚，圖片是煞車燈亮起後的效果。
●車尾肚兜的中空洞口在高速時可讓氣流通過。
●肚兜式設計可為騎士在攻彎時提供承托作用，節省體力，非常有用，回顧資料才發現有15mm前後調校功能，適合不同身高騎士使用，但只提供單座位。
●像科幻戰機的尾翼設計。
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