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近年各大賽事流行採用One-make輪胎制度，即是只有單一品牌的輪胎，而電單車最頂級的Motogp賽事，自2009起與石橋成為合作伙伴。與此同時，石橋製作了兩段非常精彩片段，分別介紹供車手選擇輪胎的種類及「非對稱尾胎」(Asymmetric)的介紹，而本誌已將其中一段翻譯有中文字幕，好讓讀者更了解Motogp輪胎的性能。

至於類似「非對稱輪胎」(Asymmetric)的技術，多年前已由賽道轉到街胎上，簡單來說是指胎面分由軟、中或硬膠質制造。而胎中央位置行車時間較長，因此使用較硬的膠質來增加耐用度，但相對需要較長時間進入工作溫度，而所謂的工作溫度，就是靠輪胎與路面磨擦產生足夠的熱力，發揮輪胎的黏性，即是咬地性能。至於為了讓胎邊盡快進入工作溫度，因此使用較軟胎質，但耐用度較低。

同樣道理，在Motogp內，胎廠需要根據彎道的多寡、過去的數據及溫度等等，調配出左/右胎邊擁有不同軟硬胎質的「非對稱尾胎」。例如擁有較多右彎的賽道，右胎邊會有比左胎邊較硬的胎質，目的同樣是增加耐用性，同時保持左右胎邊的咬地平均性。就好像在今個星期日(4月29日)在西班牙舉行的Motogp，由於賽道左右彎道的數量比較平均，石橋除了提供軟/硬的非對稱輪胎外，還有軟/中的非對稱輪胎供車手選擇，以下是「非對稱尾胎」的介紹，至於供車手選擇輪胎種類的片段，稍後奉上。







勝者為皇，每年均有車手不滿輪胎的性能，但One-make的制度勝在公平，表示車手們使用相同輪胎，並且考驗車手能否選擇合適的輪胎作賽。總結去年車手的意見，今年石橋Motogp的輪胎著重加快暖胎的速度，讓輪胎短時間內進入工作溫度。
 

(Asymmetric)非對稱尾輪是指左/右胎邊使用不同軟硬胎質。

自2009年，石橋成為Motogp輪胎供應商。


如果賽道的右彎較多，非對稱輪胎的右胎邊使用較硬的胎質增加耐用性。


如果沒有輻射胎，是無法抵受250匹的馬力輸出，車手及戰車無法以超低傾角過彎。
  

除了懸掛系統外，輪胎還具有吸震的功能。

石橋發明電單車放射式輪胎
80年代，Superbike的馬力越來越強勁，舊式夾層輪胎(Diagonal Tyres/對角線輪胎)不敷應用，不但沒有足夠咬地性能，耗損速度同樣快得驚人，輪胎科技根本無法追上馬力的通脹。

但自從石橋在1982年成功研發電單車的輻射式輪胎(Radial Tyre)後，提升了使用這種輪胎戰車的性能。簡單來說，輻射式好處是輪胎更具彈性，能夠隨著路面變化改變胎型，增加輪胎與路面接觸面積，因此有更好的咬地性能，而輻射式是指輪胎內以90度編織而成的鋼線層形成輻射圖案。

圖片是採用V4引擎的Honda RS1000RW，是本田在1982年參加美國AMA Superbike及Daytona 200的戰車，更是首台使用石橋新研發輻射式輪胎的機車。