在互聯網輸入"可變氣門"後，便出現大量相關資料，可是大部份中文文章都是介紹四輪的"可變氣門"技術，有關兩輪的文章很少。原因是使用"可變氣門"技術的兩輪不多，最著名是HONDA CB400F的VTEC，還有剛抵港的YAMAHA NMAX 155，而早前介紹的DUCATI MULTISTRADA 1200S也有獨門的技術。

雖然三款車使用簡稱"可變氣門"以達至省油及高轉延伸馬力的目標，但機械結構卻有明顯分別。HONDA VTEC則是在低轉時只打開一個進氣氣門(生氣嘩佬)及死氣氣門(死氣嘩佬)吸氣及排氣，在高轉時才打開四個氣門。DUCATI DVT則利用內有乾坤的曲軸轉動凸輪軸的角度，從而改變氣門重疊時間。YAMAHA Variable Valve Actuation(VVA)則是在凸輪軸上安裝兩組不同角度的凸輪，根據少量資料顯示，仍在概念車階段的新款SUZUKI GSX-R1000也有"可變氣門"，讀者可從四篇文章理解它們的分別。

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