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過去，大包圍的原裝排氣管是用作通過環保法規的工具，即是用來驗車，而車廠在設計車輛過程中，也不會花太多資源提升排氣管的性能及製造物料上，因此改用賽車排氣管後，車輛的性能即時提升，而改排氣管的玩車慣例至今都沒有改變。

但隨著環保法日趨嚴厲，意味著原裝車的馬力進一步被抑制，因此近年車廠落足本錢，提升排氣系統的性能，以彌補失去的馬力，因此部份大包圍的原裝排氣管已有不俗的性能，雖然如此，由於原裝排氣管的排氣聲及OEM的外型沒法滿足騎士的要求，故此換喉的慣例依然不變。

一直以來，Motogp是電單車界的指標。近年Motogp戰車流行採用短小鋼炮型消聲器，而為多支Motogp及Moto2車隊研發排氣系統的意大利SC PROJECT，最新推出了適合多款2016新車使用的鋼炮型全鈦合金排氣管，外型與廠方提供Motogp車隊相同，而今次介紹的CR-T型號是新款YAMAHA YZF-R1專用。

據SC PROJECT官方資料顯示，CR-T排氣管移植自Motogp戰車，全鈦合金製造，消聲器連中截管道只有2.5kg重量，比起原裝(含催化及消聲鼓)的8kg輕5.5kg。另外，今次抵港的型號使用雷射刻字，消聲器排氣口還設有鈦合金製保護網，編者最初誤以為保護網的功能是改善排氣的回壓，從而提升排氣效能，其後得到官方回應，指保護網是避免跌車時雜物由排氣口進入引擎，造成損毁。透過影像，讀者除了可看到簡短安裝過程外，還可欣賞SC PROJECT的排氣聲。

●採用雷射技術把SC PROJECT商標及MOTOGP EXHAUST TECHNOLOGY刻在鈦合金消聲管上，而保護網是避免讓雜物在跌車時進入引擎，造成損毁。

●SC PROJECT CR-T型號排氣管，全鈦合金製造。

●鈦合金管身與原裝R1M車身顏色十分合襯。

●圖下方是原裝YAMAHA YZF-R1排氣系統，設於引擎底下的催化及消聲鼓。

●事實上，原裝YAMAHA YZF-R1的消聲器也是採用鈦合金製造及直出噴氣，可是OEM的外型及排氣聲未能滿足喜歡玩改裝騎士需要。

●2015 Motogp Forward Racing Team車隊，戰車是YAMAHA M1。

●2015 Moto2 世界冠軍車手Johann Zarco，車隊同樣使用SC PROJECT。

●Motard Tech技師開始更換SC PROJECT CR-T排氣管，過程非一般騎士可應付。

●SC PROJECT CR-T中截排氣管，安裝後需把一對原裝含氧感應器接駁。

●把原裝的催化及消聲鼓移除後，安裝SC PROJECT排氣管，但保留前截的原裝排氣管(俗稱蕉)。

●原裝蕉也是鈦合金製。

●安裝SC PROJECT後，需拔走設於座椅下控制原裝排氣管內「嘩佬」的威也。

●技師小心翼翼處理每個安裝步驟。

SC PROJECT推出多款車輛使用的排氣系統。

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