●新款三層式定風翼未知會否出現在正賽上。

自2015年起，HONDA Motogp的引擎存有馬力輸出太狂野，導致車手大油門出彎起頭的問題。根據最近多篇馬坤斯的訪問，HONDA的引擎問題還未得到解決。比較馬坤斯及柏度莎的表現，多少是馬坤斯憑天賦駕馭HONDA戰車，才能讓HONDA暫列2016年車手榜第一位，正如杜域斯柯素形容DUCATI仍與YAMAHA有距離，但DUCATI戰車與HONDA實力相差不遠。事實上，即使現在HONDA已找到根治問題，但由於賽例規定賽季展開後不容許修改引擎設定，故此HONDA只好另覓改善出彎起頭問題，而最近成為熱話的定風翼便成為HONDA重點投資的武器。

西班牙站Jerez結束後，車手及車隊未能歸家，因為他們還要出席翌日的試車，而馬坤斯更測試新款三層式定風翼，他說毫無疑問定風翼有助車手發揮，但應該廢除，聽聽馬坤斯的解釋。

馬坤斯說：「雖然今天測試了不同設定，收集了很多數據，但無助改善戰車出彎性能，最大原因是賽例限制修改引擎。至於新款三層式及舊款定風翼各有各潛能及長處，但舊款稍為好一點，由於賽例沒有限制，因此車隊將繼續發展空氣動力學(指定風翼)。

雖然車手們對是否使用定風翼意見不一，就我個人而言最好不要使用。如果車隊沒完沒了繼續發展空氣動力學，車手很困難憑著食氣流超車，情況像F1。即使定風對車手有益處，最好還是廢除它。」

●現在HONDA的定風翼。

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