2017 HONDA CBR1000RR SP2-純賽道版
首頁 > 新車介紹 >2017 HONDA CBR1000RR SP2-純賽道版
2017 HONDA CBR1000RR SP2-純賽道版
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2017-04-19

基本資料規格表

2017_HONDA CBR1000RR SP RACE BIKE

●反正是賽道戰車,所以SP2賽道版的原裝排氣系統不需設催化、ABS、風擋、大燈、指揮燈及睹後鏡。

 

燦基電單車行有限公司
電單車陳列室 (九龍):旺角太平道9號A地下
電話: 2762-2777   傳真: 2761-3218

 

HONDA CBR1000RR相關內容:

 

WSBK(世界超級電單車賽)成立目的,是讓各大車廠使用旗下的市販公升級超電比拼,但賽例規定參賽車輛必須符合生產最少500台的數量。以今年HONDA使用CBR1000RR SP2參加WSBK為例,車輛分別有標準版、SP版及限量500台的SP2版,因此SP2是為賽道而生。最近,HONDA公佈以SP2版為藍本,即將推出純賽道使用的SP2賽車版。

 

先簡單介紹HONDA CBR1000RR SP及SP2的分別。事實上,今代的HONDA CBR1000RR獲得了全面升級,兩款車均擁有時下最先進的電子裝備,包括電子避震、快速電子轉檔、馬力模式、引擎煞車調校、拖波自動補油等等的功能;此外,兩款車還採用高級裝備,包括鈦合金製造的油缸、BREMBO Monobloc 4活塞煞車卡及Ohlins避震系統等等。而標準版卻使用傳統的油壓前叉及較低規格的裝備。

 

可是最高級的SP 2更轉用Marchesini鍛造輪框,但SP2的重點是廠方為引擎的盤頂(盤頭)進行了重大改良,盤頭使用比SP版更大直徑的31.5mm生氣氣門(SP版只有30.5mm)及25.5mm死氣氣門(SP版只有24mm)。很明顯是進一步提升引擎高轉的氣流量,加強進氣效能。為配合更大直徑的氣門,生氣氣門的傾角為10°(SP版11°),死氣氣門是12°(SP版11°),此消彼長下沒有增加盤頭的闊度。

 

此外,SP2的活塞頂採用與SP版不同的設計,故此燃燒室也有改變,而活塞銷範圍的耐高溫性能也較SP版有更佳表現,引擎散熱水套同樣有別SP版,散熱效能更高,為釋放SP2潛在馬力做足準備功夫。

 

但由於SP2擁有太多昂貴部件,但在賽道上未必用得著,例如電子避震,再者多支車隊喜用其他贊助商提供的裝備,購買一台原裝SP2後再改裝或加重車隊負擔,因此廠方推出SP2賽車版。簡單來說賽車版是拆除不必要的裝備,例如大燈、尾燈、指揮燈及睹後鏡,省下了不少電線,從圖片也可看見車輛沒有安裝風擋,即是說讓車隊自行選擇。純黑的包圍對車廠來說噴油也可省掉,原本的SP2採用的鈦合金油缸轉用鋼製油缸,BREMBO煞車卡鉗由TOKICO卡鉗取代,原本金色的OHLINS電子避震改為更實用的SHOWA倒立前叉,而昂貴的Marchesini鍛造輪框改為ENKEI的合金輪框。如沒有猜錯這些裝備與CBR1000RR標準版相同。即是說賽車版配備了SP2的改裝引擎,但採用標準版的裝備,以便降低成本,所以售價較SP2低。

 

2017_HONDA CBR1000RR SP RACE BIKE

●賽道版是SP2及標準版的混合體。

 

2017_HONDA CBR1000RR SP RACE BIKE

●HONDA CBR1000RR SP2賽道版

 

2017 HONDA CBR1000RR

●2017 HONDA CBR1000RR標準版。

 

2017 HONDA CBR1000RR - 新款火刃標準版抵港

相關內容:2017 HONDA CBR1000RR - 新款火刃標準版抵港

 

2017 HONDA CBR1000RR SP2

●只可以靠車身顏色及輪框辦別SP2及SP版本,而SP2的重點是經過改裝的引擎,擁有釋放更多馬力潛能。

 

燦基電單車行有限公司
電單車陳列室 (九龍):旺角太平道9號A地下
電話: 2762-2777   傳真: 2761-3218

 

HONDA CBR1000RR相關內容:

 

 
 
 
 


 

會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码