- 撰文：Adam
- 車輛提供：Henry
- 車輛測試：Henry
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2018-02-28
2018 HONDA CBR1000RR SP2 / 2015 HONDA CBR1000RR SP－大躍進
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
HONDA只有在2014年為28年歷史的HONDA Fireblade(火刃)加推SP特別版，在此之前只有一個版本，清晰又易記。那麼新一代又有多少版本？答案是HONDA一口氣推出三個版本，數量之多可謂史無前例，而今次Henry試駕的是限量500部的SP2，他同時帶來上一代HONDA CBR1000RR RESPOL SP，以便向讀者介紹新、舊車的分別。
●必須靠車身拉花及輪框顏色辦別SP2及SP。
登入以下連結可觀看SP及SP2的詳盡介紹：
歐洲車廠向來喜歡為旗下的超電製造兩至三個版本，這概念最近才吹到日本車廠上；例如KAWASAKI ZX-10R就有標準版、RR版及SE電子避震版，而YAMAHA YZF-R1卻有S入門版、R1標準版及R1M電子避震版，新世代的HONDA CBR1000RR同樣有標準版、SP及SP2。使整個公升級超跑市場又再熱鬧起來。
回顧上兩代HONDA CBR1000RR的進化幅度並不顯著，但隨著同級對手的實力顯著提升，所以HONDA非常認真地看待新一代CBR1000RR的性能，然而廠方在設定新車同時卻沒有忘記初衷-User-friendly，保持相對易於上手的作風，目標讓大部份騎士可輕鬆地享受駕駛超級電單車的樂趣。另一方面，隨著高性能電單車已步入電子化，HONDA亦不敢怠慢，利用大量先進電子科技及電腦程式提升新一代CBR1000RR SP及SP2的性能，例如新加入電子避震、電子油門及IMU(慣性測量系統)等等，這已成為高性能電單車不可或缺裝備。
●Henry表示新一代SP2不止電子方面大躍進，更輕更細的新車在山路比上一代有更好操控反應，靈活度真正直迫600。
●事實上，上一代HONDA CBR1000RR SP REPSOL屬於一款相對易操控的超跑，各方面性能相當平衡，不過面對著新一代CBR1000RR SP2的時候，操控性能明顯敗給新車。
2015 HONDA CBR1000RR SP CABS－可提高急煞入彎穩定系統介紹
相比上一代機械式的CBR1000RR，新車除了在電子方面大躍進外，車架及引擎均獲得大刀闊斧的改良，車身更輕，體積更纖細，操控感直迫600，但馬力輸出卻更勝600。至於三款CBR1000RR有甚麼分別？簡單來說入門版具備全彩液晶儀錶板、馬力模式、循跡系統、引擎煞車，卻沒有無需使用極力子的快速電子升檔及拖波轉檔，以及配備人手調校的SHOWA前、後避震，而SP及SP2除了擁有懂得自動拖波呼油的快速升及退檔電子轉檔外，並且配備根據行車數據不斷自動調校吸震反應的Ohlins前、後電子避震。
那麼SP跟限量500部的SP2又有甚麼分別？雖然兩個版本的外型相同，並且採月相同的電子避震、相同的鋰鐵電池及鈦合金排氣管，但憑車身拉花及輪框才可辨別她們的身份，而她們的分別是SP配備金色的合金輪框，但身價更高的SP2卻配備更輕的Marchesini鍛造輪框。
然而SP2的精髓卻是引擎配置比SP版更大直徑的31.5mm生氣氣門(SP版只有30.5mm)及25.5mm死氣氣門(SP版只有24mm)。很明顯是進一步提升引擎高轉的氣流量，加強進氣效能。SP2為配合更大直徑的氣門，因此生氣氣門的傾角為10°(SP版11°)，死氣氣門是12°(SP版11°)，在此消彼長下沒有增加盤頭的闊度。但為甚麼HONDA推出只有500部SP2，原因是HONDA要符合參加WSBK世界超級電單車賽及世界耐力賽的資格，就必需要生產最少500部，這樣才算真正的生產性街車，而有限的造車數量更顯得SP2矜貴。
有關新、舊HONDA CBR1000RR的分別，與及SP2的試車感受，請收看本誌製作的影片。
●HONDA CBR1000RR SP2
●HONDA CBR1000RR SP2
●新、舊HONDA CBR1000RR的車頭設計，而新款的車頭較上一代窄。
●乘座後，新車較上一代明顯纖巧。
（左2018 HONDA CBR1000RR SP2）（右2015 HONDA CBR1000RR SP REPSOL） ●雖然新車較上一代高，但纖巧乘座感及更輕車身重量提升了操控反應，而上一代相比下較笨重，這是所有跑車進化歷程。
●新款SP2採用鍛造合金輪框，上一代SP使用合金輪框。
●新車明顯較窄。
●SP2採用全彩儀錶板，並具備時下最先進電子裝備及電子油門，而上一代卻沒有馬力模式及循跡系統等電子設備。
●雖然SP2的座墊較窄，但座高較SP高。
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2017 HONDA CBR1000RR熾熱的紅色火刃標準版抵港
HONDA CBR1000RR特輯：
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