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每次介紹入門版大包圍，必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架，因此製作成本高昂，故此不適宜在新興電單車市場出售；為此，近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎，製造250cc-400cc不等的入門大包圍，結果大受全球新手市場歡迎，。而YAMAHA YZF-R25及R3就是其中一款熱賣型號，此車面世多年後，終於在2019年升級。

事實上，整個新款YZF大包圍系列，包括R1、R6及今次介紹的R3，外觀設計都是以YAMAHA MotoGP戰車-M1為藍本。要是在賽車場看見三部車，同時拆走頭燈及披上相同的廠藍色，辨認她們並非一件容易的事。

至於新一款R3有甚麼變化？簡單來說換了更有型的包圍，車頭設計極富R6神髓，兩側同樣有撩牙式的部件。而新設計的油缸比上一代更扁，前端兩側位置新增鯊魚鰓式散熱孔，設計與R1及R6同出一徹，增添不少賽車味。

而新一代R3最吸引車迷注意的升級是由舊款的正叉，改用提升操控性能的倒立前叉，無疑增加新款R3的吸引力；此外，新款R3改用賽車式低軑把，取代舊款街車式高軑把，因此座姿較舊款稍稍俯伏，但由於R3要兼顧街道駕駛的舒適感，腳踏位置也不高，使整體座姿相對正宗跑車舒適。此外，由於R3體積細小，座高780mm，油門順滑及離合很輕等等，相信大部份新手都能夠輕鬆應付斜路停車、斜路起步及推車等等的動作。

引擎方面，新款R3沿用排氣量321c.c.的水冷四衝雙汽缸DOHC 8氣門引擎，馬力及扭力輸出分別是42ps / 10,750rpm及3.0kg-m / 9,000rpm。龍骨沿用鑽石型鋼管車架，掣動系統與上一代相同，前及後分別是298mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗及 220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。

為本誌試駕新款R3是張煒安，請讀者收看本誌製作的短片，了解他的駕駛感受。

2019 YAMAHA YZF-R3的外觀與YZF-R6相近。

(左)新款YAMAHA YZF-R6。

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張煒安試駕2019 YAMAHA YZF-R3。

2019 YAMAHA YZF-R3 不論車身包圍、車頭入風口、頭燈及擋風鏡等等，均為全新設計。

2018 YAMAHA YZF-R3 (上一代)

2019 YAMAHA YZF-R3 全新的車頭設計，中央的進風口亦成為YZF-R系的共同標記，今代R3亦採用LED照明。

2018 YAMAHA YZF-R3 (上一代)

2019 YAMAHA YZF-R3採用新賽車式軑把，座姿較舊款稍稍俯伏。

●2019新款LCD儀錶，同樣有波段顯示。

2018 YAMAHA YZF-R3 (上一代) 指針式轉數錶加LCD儀錶。

新款軑把的上眼鏡採用R1的偷輕設計。

2018 YAMAHA YZF-R3 (上一代) 

由R1移殖的新款油缸及包圍，更硬朗型格的氣派。

2018 YAMAHA YZF-R3 (上一代)

倒立前叉成為新一代R3焦點之一。

●298mm浮動碟配2活塞煞車卡鉗。

前後賽藍色合金輪框。

220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。

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