- 撰文：Chario
- 產品提供：瀛車館
- 上載日期：2020-02-11
YAMAHA TZR250R 3XV-全原裝2衝名車抵港
基本資料規格表
90年代2衝250啡呤橫行，4衝車都要企理一邊，就算4衝直4的250啡呤標榜超高轉數都乏人問津，玩的人好少，因為對當時玩開2衝的騎士來說得把聲，車身又重又無力，要玩四衝的騎士，最少都要玩直4引擎400cc以上才過癮。
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近十年八年，2衝250啡呤人氣再度飆升，車價亦水漲船高，就連高質素的原裝部件都炒得好貴，可謂一件難求，所以編者近年經常聽到早年賣掉車子的朋友「呻笨」，以前賣架Three仔 (NSR)俾人都係萬零蚊，早知留番佢啦......以前啲2衝零件無人要，通街都係....想都冇想過現在的車價翻了幾倍.....。畢竟盛極一時的2衝啡呤停產多年，數量買少見少，不過日本仍然有不少保養得好好的車子；最近，《瀛車館》從日本引入一部全原裝91年版YAMAHA TZR250R，並且是原裝油。
隔代YAMAHA TZR，（左）今次介紹的YAMAHA TZR250R，（右）尾排版TZR250，編號為3MA，在日本被稱為「秋刀魚」，1991被今次介紹的YAMAHA TZR250R取代。
講起2衝車，《烈火戰車》可謂影響深遠，當年好多人看完之後便立即報名學車，使本來橫行的2衝250啡呤更火熱。由於《烈火戰車》多使用2衝車拍攝，HONDA NSR更擔正主角，所以提起《烈火戰車》，好多車迷自然聯想起NSR，名氣因此蓋過YAMAHA TZR及SUZUKI RGV，而梁詠琪座劉德華車尾的那一幕，車輛正是今次介紹的YAMAHA TZR250R。
有關YAMAHA TZR250R的歷史，可以追溯1980年推出的YAMAHA RD250 LC（日本版稱為RZ250 4L3），甚至70年代的風冷RD250，不過當年這些車子沒有大包圍，以今天角度來看是一部外型老套的街車，但實際上當年是一部高性能跑車。
而YAMAHA TZR250R的真正前身，是1985年面世的TZR250，又稱大T(125版本稱為細T)，配置2衝249cc直2引擎及鋁合金Deltabox車架，車子以操控性能見稱。事實上，在YAMAHA TZR250面世前一年，SUZUKI RG250Γ、KAWASAKI KR250及HONDA NS250R均在1984年推出市場，他們的共通點是45ps馬力。從此，2衝250啡呤的熱潮大爆發，當年好多港、澳車手都是駕駛她們參加澳門格蘭披治新手賽，這些故事更成為《烈火戰車》的藍本。
說回1985年面世的YAMAHA TZR250，廠方在1989年推出新款「尾排」(後置排氣管)TZR250，編號為3MA，在日本被稱為「秋刀魚」。不過這條「秋刀魚」僅生存2年至1991年，就被今次介紹的YAMAHA TZR250R取代，其編號是3XV。
全新YAMAHA TZR250R身為第三代TZR，最矚目的變更是改用90度V2引擎，馬力同樣輸出45ps，以及採用新包圍、新款鷗翼式鋁合金尾搖臂及倒叉等等。另外，廠方還推出RS版及SP版，前者配置乾式離合器，後者除了有乾式離合器之外，頭尾避震都有調校功能及採用更大口徑的化油器等等。不過隨著新法例在1993年實施，往後推出的TZR只有40ps馬力。
隨著最後一期的TZR250SPR在1994年誕生，1999年停產，以及受到環保法限制，意味著2衝啡呤大時代告終。
1980 YAMAHA RD250 LC（日本版稱為RZ250 4L3）
1985年面世的TZR250，採用直列2汽缸引擎，馬力輸出45ps。
1989年面世的尾排TZR250，同樣採用直列2汽缸引擎，馬力輸出45ps。
1991年面世的YAMAHA TZR250R，改用V2引擎，馬力輸出45ps。
最後一期YAMAHA TZR250SPR在1995年推出，馬力輸出40ps，2009年停產。
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