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 POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
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2020 KTM 390 Adventure 顛覆固有小車的形像 

售價HK$58,800

一看之下，全新 2020 版 KTM 390 Adventure 不就是 790 Adventure 的縮水版，但新車一點都 不「水」！它是 KTM 精心炮製的反常規的操作，KTM 將大型越野高手，濃縮於一部小車身 上，廠方以 790 Adventure 為基礎，並成功地將大馬中的設計優秀元素注入小兄弟身上，每 個部件都是一等一越野賽場標準。 

2020 KTM (左)DUKE390、 (右)390 Adventure

與同系大佬相比並不輸蝕 

根據廠方表示，全新 390 Adventure 內含的 DNA 元素，完全是依照大車標準配置，不單外形 霸氣不減，其實際表現，除了小了一點「狂暴」力量以外，精工程度並無太大差異。主要提 供給一些新手玩家，在進行越野運動或日常出行提供更安全和更穩定行車質量而設。在有限 能量之下發揮最大優勢。而且售價方面也令玩家更舒服。 

廠方指，全新車是以 390 Duke 作為起點，並從 450 Rally 的特定功能加以改良，便成為今天 大家看到的全新 390 Adventure。由於具有越野競賽的需要，所以倒立前叉是必需達到猛烈 觸地的保護標準，因此必須配置高立柱覆蓋內叉管的頂部區域。前叉與泥擋是連成一體的同 部伸縮動作，使 Adventure 看上去更像一部專業越野電單車，而不是一輛普通的越野車。這 種設計思路一直延伸到最小的前燈外殼中，該外殼還安裝了前轉向指揮燈，並以短小、清晰 組裝，可調節的風擋將其全部封閉，並採用較「的骰」的包裝。 

刻意把水箱隱藏起來 

短小的軚把使玩家處於最舒適的中央的姿勢，而騎士姿勢更是目前最佳的人體工學三點位置， 能坐直駕駛或者站立操控也是最舒適的位置，就算進入特殊地形行車也不會感覺疲憊或失控。 車頭大燈是出自同一家族臉譜，很有 KTM 自家風格的整流罩的斜角懸垂線相比，在視覺上 比其他任何東西都更能將油箱連接到前端，包括水箱外殼更是一體化完整性的設計。令不太 有美觀的水箱被巧妙隱藏起來，令它消失在塗黑的前叉和擋泥板後面。 

14.5 升的油箱與原來的 Adventure 標準有所不同，保持得相當低調。座椅向前延伸到油箱上 方，以實現部份前後重量轉移，並保護油箱表面免受褲子的摩擦。獨特的座鞍設計使駕駛者 的臀部固定在一定的偏移空間上，另外為後座乘客提供一對大型JC手柄和可折疊式的腳踏， 使後座乘客也獲得「較為」舒適的乘坐效果，但 KTM 出名鋼材質量優質，是有一點「扎實」 感覺，並不適合後座乘客長時間乘座，因此，如果以它作長途雙騎，後座乘客的屁股還是會 覺得疲勞的呢！ 

儀表板連系手機更娛樂 至於 LED 尾燈和指揮燈配置，縱使在白天行車，仍然表現醒目醒神，為你在路上保持一定的 在感，至於儀表板是以 5 英寸彩色 TFT 顯示屏上，而且新型 390 Adventure 中控儀表板具有 提供信息和娛樂功能，只要與智能手機聯網之後，便能提供電話和音樂播放功能。

450 Rally 的鋼製網格車架再一次出現在全新的 390 Adventure 版本中，通過使用引擎作為受 力組件結構，從而使總體重量降低。轉向軚杆「前叉鵝頸」經過精心調校，適合越野操作， 配合63.5度軚角和1430mm軸距，使390 Adventure能夠既穩定和敏捷地完成翻山越嶺任務。 至於網格車架和搖臂是一氣呵成的設計，這是 KTM 越野機器的標準搭配。 

至於懸掛方面，均採用全方位調校的 WP Apex 吸震，前輪是直徑 43mm WP APEX 前叉，行 程 170mm；後輪是 WP APEX 單筒吸震，行程 177mm。前輪制動是直徑 320 mm 單碟配 Byre 四活塞卡鉗；後輪制動是直徑 230 mm 單碟配單活基卡鉗，前後制動均配有標準 ABS 設備， 新車的 ABS 設備是採用 Bosch 9.1MP Two Channel-ABS，該系統可選擇「關閉」不用的分離越 野模式（因此您可以撥入所需的干預級別，同時它還動搖了 IMU，因為一般越野時 ABS 都 用不上）。 

小車性能不輸同級街霸 
 390 Adventure 是一款低容積的機器，所以缸徑只有 89mm，行程亦為 60mm，壓縮比為 12.6： 1，此外，它還具有雙頂置凸輪，可對四氣閥進行計時，並使反復運動的質量保持最小。而 節氣門控制純粹是線控，通過 EMS 提供駕駛人的需求而作出不同需要的調節，以實現在不 同路面下的平穩行車。KTM 借用了 790 Adventure 的電子設備，為家族中最小的 Adventure 成員提供了與中型同級師兄的對角敏感的牽引力控制功能。活塞帶有類似鑽石的碳塗層，以 幫助防止磨損，並配有一個噴油潤滑裝置，同時有助降溫效果。 

關於性能方面，官方提供 43hp 最大馬力和 37Nm 最大扭力，極速表現則為 150km/h，看上 去不夠彪悍，但以淨重只有 158kg 的小型越野車來說，已經很夠用了，不竟不是純公路用的 街車或跑車，估計你在公路飈上時速 130 公里也難呢！但廠方測試以超 100 公里飛跪入彎還 是穩定自如的。 

國外專家估計，全新 390 Adventure 在市場上的競爭對手，應為 Honda XR650L。但以人氣度 而言，近年 KTM 正值上升期，受年輕人的歡迎程度也略為更有叫座力。 
 

KTM (左)DUKE390、 (右)390 Adventure

KTM (左)DUKE390、 (右)390 Adventure

KTM (左)DUKE390、 (右)390 Adventure

KTM (左)DUKE390、 (右)390 Adventure

2020 KTM 390 Adventure 採用WP APEX 43mm倒立前叉，全調校功能。

兩者座墊設計不同。

電子屏幕下設有12V充電位。

WP APEX 43 前叉，全調校功能。

2020 KTM 390 Adventure設有護手擋。

320 mm 直徑單碟配四活塞卡鉗，ABS 。

引擎保護底冚。

前後LED指揮燈。

WP APEX 單筒吸震，行程 177mm。

230 mm 直徑單碟配單活基卡鉗，ABS。

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