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簡稱歐1的環保法在1999年實施，而愈來愈嚴格的歐2、歐3及歐4相繼在2005年、2007年及2016年實行，最新的歐5已於2019年開始生效。事實上，每次新歐盟環保法生效後，好多歷史悠久的車款都會因為低於環保標準而退下市販市場，而最新名單包括擁有超過20年歷史的YAMAHA YZF-R6。但是讀者別誤會YZF-R6就此停產，車廠繼續有限度地生產，以供應賽車市場。

2017 Yamaha YZF-R6 & 2006 Yamaha YZF-R6 50th週年版－提升操控性能

回顧中量級600跑車的興起，要追溯1985年推出的Kawasaki GPZ 600R Ninja，但徹底將這個市場扭轉及使之更受歡迎的車子非1999年面世的YAMAHA YZF-R6莫屬，原因是R6的純種賽車理念及高轉引擎非但一般街道騎士受惠，再者YAMAHA推出大量R6專業賽車部件，落場騎士只需花費相對廉宜價錢，就可輕易地解封性能，使得R6深受街道及賽道騎士歡迎。

隨著中量級600跑車成為市場大熱，因此FIM在1997年起開始舉辦600 SUPERSPORT(WorldSSP)世界賽。但時移世易，近年講得最多就是跑車市場嚴重萎縮，600市場更成為重災區，再加上跑車市場受到不斷升級的歐盟環保法規影響，換言之車廠必須花費龐大資金提升引擎規格，才可以繼續出售，但換來昂貴售價，甚至貼近公升級跑車售價，成為趕客原因。車廠既然無利可圖，又怎會繼續開發新款600！

上一代6(左)、新一代R6(右)

而今代YZF-R6在2017年轉款，新外觀跟R1十分相似，避震及電子功能獲得升級，高轉引擎經改良後達到歐4標準，然而600跑車市場沒有太大起色，YAMAHA最後決定停止將引擎升級至歐5標準，結果2020年起在歐洲市場停售(即使歐5因疫情暫緩執行，但影響不大)，當地騎士日後購買R6，都只可以在賽道駕駛，而YAMAHA為此推出全套賽車部件，包括全梳蝎子排氣系統、賽車電腦、龍筋、賽車油缸蓋、頭尾牙、賽車大架、賽車包圍、火咀....換句話買架原裝車改裝。

事實上，好多歐洲以外的國家及地區，包括香港都是剛開始實施歐4環保法，或使用自家的環保法，故此YAMAHA是否全面停售市販版YZF-R6仍然是未知之數，說不定好像新款歐4規格HONDA CBR600RR，專攻東南亞市場。

2021 YAMAHA MT09 SP - 售價HK$112,800 接受預訂 

2021 YAMAHA MT09 公佈售價 - 接受預訂

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