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2022 SUZUKI GSX-S1000GT-超電級旅行車抵港
售價HK$141,800

SUZUKI 新款2022 GSX-S1000GT，取代舊款GSX-S1000F，而SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上，不論新或舊款都擁有超電底子，皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎，但新車改用新款副車架及新座墊，而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力，及106.0Nm @ 9,250rpm扭力，裝備重量為226kg。

2022新款GSX-S1000GT超電級旅行車與同系新款GSX-S1000街車採用相同引擎

大部份車廠都是選用上一至兩代的超電引擎移植至NK上，而SUZUKI揀選K5引擎，即是2005 GSX-R1000大R的水冷直列4汽缸16汽門引擎搬到GSX-S1000GT身上。這一代的大R在高莎(Troy Corser)策騎下，奪得2005 WSBK世界冠軍，所以好多外國SUZUKI迷都對K5的引擎評價極高。

K5的引擎採用73.4mm缸徑 x 59.0mm衝程，而2022年最新款的大R引擎卻採用76.0mm缸徑 x 55.1mm衝程，活塞直徑比舊款大，衝程卻比舊款更短，目的是追求更高轉數，榨取更大馬力。相比之下，舊款K5的衝程較長，但長衝程有利低、中扭力表現，所以被廠方選中，成為GSX-S1000GT的引擎，而使用K5引擎也可以降低生產成本。

廠方為了讓引擎有更好的低、中扭力表現，所以修改多個部件。例如盤頂的進、排氣道經過重新設計，新活塞比原來活塞輕3%。此外，由於GSX-S1000GT不用承受極端的高轉，所以引擎改用鋼製嘩佬(汽門)，取代原本使用鈦合金製造的汽門，同樣可以降低製造成本，所以引擎紅區由大R的13,000rpm下降至11,500rpm，壓縮比由12.5 : 1下調至12.2 : 1。

雖然編者講到GSX-S1000GT只著重低、中扭力，但引擎始終是超電本質，再者舊款GSX-S1000F輸出150ps馬力，高轉加速力在街道上依然很強勁。

GSX-S1000GT廠方為進一步加強低、中扭力表現，所以修改凸輪軸的凸輪形狀，形線變得更溫和，以減少汽門升程，以及縮短生、死氣門同時打開時間，即所謂汽門OVERLAP，再配合新款汽門彈簧及新風鼓等等，可以減少廢氣排放量之餘，低扭表現較舊款好力，馬力同時增加2ps至152ps (舊款150ps)。

新款GSX-S1000GT外觀明顯比舊款條線更為硬朗。

相比舊款GSX-S1000F，新款2022 GSX-S1000GT的車頭包圍備有內置中空設計，而車身有外置小型擾流板，更時尚的外觀及更佳的擾流空氣力學設計。並提供更強的擋風效力，讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰，大大減輕疲倦。新款GSX-S1000GT外觀明顯比舊款條線更為硬朗，配上一對如眼晴的小型LED頭燈及LED燈眉，迎合時尚潮流的設計，相比之下，新款的外觀更有跑車味。

配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶

電子輔助駕駛裝備—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)鈴木智能系統

（車子不設IMU慣性測量系統，電腦不會根據車身傾角計算，只依靠油門角度、引擎轉數、檔位及前後輪胎轉速等控制各項電子功能）

整個S.I.R.S.系統集合多項功能，包括3個馬力模式(舊款沒有該功能)，分別是A、B及C，三個馬力模式同樣輸出最大152ps馬力，但是供油程式限制低、中、高段的爆發力，讓油門變得更溫順，更容易操控，換句話最強的A等於賽道模式、B等於運動、C等於濕地模式。5段循跡系統，還可以完全關上。

快速電子轉波(上及落)

GSX-S1000GT新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶，付設GPS功能，並可以顯示地圖引路，用藍牙連接手提電話後，騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式，由於車子不設IMU(慣性測量系統)，所以ABS不設彎道感應功能。

避震及掣動與舊款相同，採用43mm KYB全調校倒立前叉，尾避震提供預載及回彈調校，前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。油量容量由舊款GSX-S1000F的17L，提升至19L，仍可減少入油次數及續航力更強。車輛座高810mm，配上新款舒適的座墊，使騎士及乘客有旅途時更輕鬆舒適。座位兩邊以預留安裝邊箱位置，只需另行購買原廠邊箱，就可輕易安裝，增加載物量的需求。

鋁合金車架及K5大R的鋁合金尾搖臂

座位兩邊以預留安裝邊箱位置，只需另行購買原廠邊箱，就可輕易安裝，增加載物量的需求。

邊箱需另行購買。

一對如眼晴的小型LED頭燈及LED燈眉，迎合時尚潮流的設計。

有如眼晴及眼眉的設計。

新款2022 GSX-S1000GT的車頭包圍備有內置中空設計。

車身有外置小型擾流板，更時尚的外觀及更佳的擾流空氣力學設計。

條線硬朗的車身設計。

街車式的高軑把設計，令座姿更為舒適。

儀錶板旁邊的USB充電插頭。

第二代沿用43mm KYB倒立前叉，提供預載、回彈及下壓調校功能，單筒尾避震提供回彈及預載調校。

造型特別的印有GSX-S GT捉圖案的鎖匙。

調校各電子功能的按鈕。

備有Low RPM Assist System低轉速輔助功能，電腦會自動提高引擎轉速，從靜止慢速或低速騎行時平穩地傳遞動力，防止死火。對於新手或不善使用棍波的車友來說，是很大的幫助。

備有定速巡航掣、死火掣及新的電子油門，還有同新款大R一樣，配上Suzuki easy start system容易起動系統，只要一按，引擎就輕鬆啟動。

油量容量由舊款GSX-S1000F的17L，提升至19L，仍可減少入油次數及續航力更強。

起角硬朗造型設計的油缸。

SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。

2 x 310mm煞車碟配Brembo 4活塞卡鉗，附ABS

金色的KYB 43mm倒立前叉(預載、回彈及下壓調校)

999c.c.水冷四衝程直列四汽缸 DOHC 16汽門引擎，最大馬力 152ps (112kW) / 11,000rpm，最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm。

240mm煞車碟配單活塞卡鉗，附ABS。

雖然排系管的外型與舊款相同，但實際上四條焦（廢氣收集器）較舊款長，月餅盒（催化）內部結構也經過重新設計，加強催化效能，令引擎達到歐5標準。

鋼管式副車架。

多連桿式單筒尾避震(預載及回彈調校)。

車輛座高810mm，配上新款舒適的座墊，使騎士及乘客有旅途時更輕鬆舒適。

LED尾燈及指揮燈。

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2021 SUZUKI GSX-S1000(藍色)及GSX-S750(黑色)

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