New Ducati Panigale V4S 新車發佈會

Ducati Panigale V2 Superquadro 最終版全球限量555部 - 接受預訂

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電話: (852) 2708 4499 
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2025 Panigale V4 S及V4標準版分別

V4S—Ohlins前、後電子避震 / V4標準版—機械式避震

V4S—鍛鋁合金輪框 / V4標準版—合金輪框

V4S—187kg / V4標準版—191kg

有收看MotoGP的讀者都知道DUCATI已經雄霸MotoGP，原因之一是DUCATI Desmosedici GP廠車的整體性能已超越其他車隊，因此成為車手奪得好成績的最佳武器。而DUCATI亦將從MotoGP所得到的部份技術，投放到全新2025 Panigale V4 S及V4標準版身上，當中名為Race eCBS（賽車式電子聯動煞車）與Bosch共同開發，比起現時的賽車式ABS更先進，騎士只用前制動急煞或遲煞入彎，當騎士鬆開煞車桿後，電腦會根據各項數據繼續控制後煞車減速，而尾制動亦可以穩定車身，並且允許騎士更遲煞車，做到職業級車手同時使用後煞車的過彎技術，這對於普通騎士來說是夢寐以求的技術，但這系統只適合賽道使用。有趣的是，全新Panigale V4 S放棄傳統單搖臂設計，改用名為Hollow Symmetrical Swingarm (中空式對稱後搖臂)，亦即雙尾搖臂，DUCATI稱之為MotoGP技術之一，同時是一件藝術級部件。

新款Panigale V4 S僅重187kg (不含燃油)，比上一代輕了2kg，儘管符合更嚴格的Euro5+排放標準，馬力還增加了0.5匹。在Cremona賽道進行的比較測試中，不同能力的車手，從業餘車手到專業車手，能夠將他們的最佳圈速縮短一秒鐘。

廠方邀請為DUCATI連奪2022及2023 MotoGP世界冠軍的白奈亞(Francesco Bagnaia)試車。

V4引擎符合更嚴格的Euro5+標準，水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4 引擎，最大馬力 216hp / 13,500rpm，最大扭力 120.9 Nm @ 11,250 rpm

新款Panigale V4S的引擎使用更高升程的凸輪，使用與V4 R相同的發電機和油泵，並且使用與超輕版Superleggera V4相同的變速箱。

三款蝎子排氣管

蝎子為新款DUCATI Panigale V4 S推出三款鈦合金排氣管，兩款賽道專用可將馬力由216hp提升至228hp或224hp，廠方沒有公佈街道版排氣管的馬力。

賽道版尾排設計

賽道版底喉

街道版底喉

DUCATI稱全新Panigale V4是第七代Superbike；其實早在上世紀80年代起，DUCATI著手研發新一代Superbike，第一代是使用V2引擎，又稱L2引擎的851，第二代是經典中的經典916，沿用編織型鋼管車架，但改用單搖臂，自此成為DUCATI跑車的傳統設計，隨後推出的版本分別是999（雙搖臂）、1098（單搖臂）、1199（單搖臂）及1299（單搖臂）。2018年，DUCATI推出全新PANIGALE V4，改用更強勁的V4引擎，但新車不再使用傳統的編織型鋼管車架，取而代之是全新鐵盒型Monocoque鋁合金車架，體積更細小更輕量化，車子依舊使用單搖臂設計。

DUCATI 7代Superbike(右起)851、916、999、1098、1199、2018 DUCATI PANIGALE V4S、2025 DUCATI PANIGALE V4S

2025 Ducati Panigale V4S 新車抵港

摒棄傳統單搖臂

如前所述，2025 Panigale V4 S改用全新雙搖臂，名為Hollow Symmetrical Swingarm (中空式對稱後搖臂)，兩邊均有八邊型中空洞，從設計角度來說，與現時流行的倒三角或歐翼式尾搖臂有明顯分別，設計相當特別。

從廠方舉行的發布會中，可以知道廠方的試車手經過反覆測試單搖臂及雙搖臂，最後選擇後者。新的搖臂相比上一代的單搖臂，側向剛性減少37%，並且利用兩個大型中空構造減輕了重量。雖然單搖臂一向給人從耐力賽移植過來的科技，但實際上更換輪框的效率已不及雙搖臂好，再者DUCATI有意進軍世界耐力賽，也許新搖臂是為之舖路，可提高更換輪框的效率。

(左)新款-採用雙搖臂 / (右)舊款-單搖臂

新款中空式雙搖臂

新款中空式雙搖臂

舊款單搖臂

比舊款輕的鐵盒型Monocoque鋁合金車架

鐵盒型Monocoque鋁合金車架同樣獲得DUCATI改良，只有3.47公斤，相比舊款4.2公斤，輕了0.73公斤，相當於減輕了約17％重量。工程人員同時將車架的橫向剛性減少了40%，新尾搖臂的橫向剛性則減少37%。原因是當車輛大傾角掟彎時，避震的吸震功能變得非常有限，當輪胎輾過不平路面後會產生強烈震盪，如果車架及尾搖臂太硬，有可能影響掟彎穩定度，騎士也要承受大量震盪力。因此，工程師很多時候會降低車架應付過彎的側向剛性，令車架變得更柔韌，分擔避震的功能，從而吸收或分散震盪力，令輪胎更咬地，車輛操控性能更好，讓騎士降低操控體能，更有信心地攻彎，因為如果過彎車身太震，難以高速過彎。至於工程師如何調節車架及尾搖臂的剛度及強度，只有廠方才知道。

此外，廠方利用MotoGP廠車的技術，調制出5柱式鍛造鋁合金輪框，前及後輪分別是2.95kg和4.15kg，而新搖臂與一對新輪框加起來，比舊款輕2.17kg。廠方表示，前輪及後輪慣性矩分別減少22%及23.5%，換句話說，輪框的慣性矩越小，車輛在加速時所需的力越小，加速愈快，轉向反應越敏捷，煞車距離更短。簡單來說，工程人員透過改良每個部件設計，來提升新車的整體性能。

受DUCATI MotoGP廠車Desmosedici GP 啟發的鍛造輪框。 

第三代電子控制Ohlins NPX-30倒立前叉

新一代Ohlins電子避震

Panigale V4 S使用第三代電子控制Ohlins NPX-30倒立前叉、TTX單筒尾避震及電子Ohlins釘把，這亦是第二部使用第三代Ohlins的Superbike，優點是液壓閥在更高速度下，每種駕駛模式都提供更精確和準確的吸震反應。

（標準版使用Showa Big Piston前叉、Sachs尾避震及Sachs釘把）

Panigale V4 S版：Ohlins TTX36(SV)全調校單筒避震， 採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm

Panigale V4 的尾避震連桿受MotoGP廠車Desmosedici GP 啟發。新設計包括單拉，可縮短減震長度，整體重量減輕約 600 克。懸吊安裝在軸承上，取代了舊款的滑動襯套，減少了後端的摩擦和間隙，更好地吸收顛簸震動，並最大限度地提高輪胎抓地力。

第三代電子控制Ohlins TTX單筒尾

電子Ohlins釘把。

可為電子避震進行子細調校，又或者使用預設的設定。

更低風阻的包圍

近年，DUCATI在MotoGP掀起空氣動力學大戰，使廠車的破風能力愈來愈強，極速愈來愈高。DUCATI利用MotoGP的經驗之餘，亦刻意模仿916車身線條，花了超過18個月開發新包圍，在相同的空氣動力負荷下，新包圍有效將風阻減少4%，讓車輛有更高極速，並在高速直線行駛中，更有效地保護車手，並且增加流向散熱水箱及油冷散熱器空氣，加強散熱效能。車頭的碳纖雙層式定風翼與上一代相同，為車輛提供下壓力，但塗上與車身相同的鮮紅色（舊款保留碳纖紋）。

據廠方講，將前輪框後面的包圍後移後，留下更大虛位，以降低高速壓彎的風阻，從而使車子更靈活。

新款 Panigale V4Ｓ 的碳纖定風翼塗上與車身相同的顏色。

車身線條設計的靈感來自經典的DUCATI 916

 2 x 330mm半浮動碟配Brembo放射式Monobloc Hypure 4活塞卡鉗 (賽車式 eCBS)

上一代Panigale V4 S及其他頂級型號，都配置頂級Brembo Stylema放射式煞車卡鉗。不久前，BREMBO發佈全新HypureTM煞車卡鉗，是由Stylema演變的最新卡鉗，新款Panigale V4 S是首部使用這煞車卡鉗的車輛。相比Stylema卡鉗，新款HypureTM卡鉗每對重量減輕30克，同時又不影響剛度，更重要的是散熱速度更快，以保持穩定的煞車性能，配合新設計的BREMBO煞車手泵，能夠應付更激烈的煞車需要。配合之前提到的Race eCBS（賽車式電子聯動煞車），讓騎士更有信心遲煞入彎。

適合不同身型騎士座姿

新座椅增加了35毫米長度，寬度增加了50毫米，使車子適合更多不同身型的騎士乘坐。由於座椅與油缸的組合提供更多空間，騎士身體向前或向後移動更加自由，油缸上部有深凹設計，避免了與頭盔下巴位置碰撞。

同時，油缸的後部位置結合座椅的形狀，在剎車、進彎和過彎時更好地支撐車手，使搬身動作更流暢。車手可以更容易地用膝蓋穩固地抓住車輛，以抵抗減速的衝力，從而減少手臂的負擔，減輕整體疲勞。相比於舊款Panigale V4S，腳踏向內移後10毫米，雙腿縮得更入，提高了離地距同時，改善了腳部的風阻。

新款V4S配備更先進的輔助電子裝置，協助騎士造出更快圈速。功能包括循跡系統 (DTC)、彈射起步(DPL)、Race eCBS賽車式電子聯動煞車、漂移控制(DSC)、防升頭系統(DWC)、第二代快排(DQS)和引擎制動控制(EBC)。

馬力駕駛模式分別有Race A賽道、Race B賽、Sport運動、Road街道、Wet濕地。每種模式都有特定的輔助電子設定，改變油門反應，並在V4 S型號上調整懸掛設置。在濕滑模式（Wet mode）中，馬力降至160匹。

7個ABS設定供騎士選用
5個賽道模式，2個街道模

更先進的電子監測系統

2025 DUCATI Panigale V4 S擁有更先進的電子系統，名為“Ducati Vehicle Observer”（DVO），用來監察所有電子功能，例如循跡系統、Race eCBS賽車式電子聯動煞車及漂移控制等等。該系統使用六軸慣性測量單元（IMU）來模擬超過70個實體感應器，以改進各種輔助駕駛電子功能的精準度，提高性能和安全性。簡而言之，騎士在更精準的電子駕駛輔助功能協助下，更容易發揮車輛的性能。

新款 Panigale V4 具有 8:3 寬高比和 1280 x 480 像素分辨率的新型 6.9 英寸 TFT電子屏幕錶板

全新闊屏幕儀錶板

全新彩色屏幕的比例在Superbike來說相當創新，具有寬屏幕的效果，6.9吋寬，8:3的長寬比讓騎士更容易閱讀行車資訊。保護玻璃採用光學粘合技術，確保即使在白天也能在黑色背景上達到最佳可讀性。

圖為賽道模式顯示—

街道模式顯示。

有收看MotoGP車迷絕對不會陌生的每區段計時圈速

新儀表提供道路及賽道顯示模式，當然還有採用GPS的計時功能，甚至有賽道分段計時，為你提供三個分段時間以及整個圈速，使用與MotoGP廠車相同的白色、灰色、橙色和紅色來表示每個區段的性能，讓騎士更容易改善圈速。

新設計的賽車式顯示畫面讓騎士有駕駛DUCATI MotoGP廠車的感覺。由於新儀表採用寬屏比例，因此可顯示更多行車數據：

“g-Meter”，實時顯示傾側時的橫向加速度值，以及加速和制動過程中的縱向加速度值。

DTC-循跡系統、DSC飄移控制、DWC防升頭、EBC引擎煞車、ABS防鎖死煞車

“Power&Torque”，顯示引擎輸出的馬力和扭力百分比。

“Lean angle”，顯示傾角，並附有油門開啟角度和施加在制動上的壓力。

道路資訊模式：重點在於道路使用所需的資訊。因此，它提供了一個簡潔的資訊展示。

Ducati Quick Shift (DQS)  EVO 2 快排

DUCATI數據記錄器：可在電腦上收看各項數據，藉此了解自己的駕駛技術，從而提升技術。

Ohlins NPX25/30 43mm TiN全調校倒立前叉， 採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程125mm

2 x 330mm半浮動碟配Brembo放射式Monobloc Hypure 4活塞卡鉗 (Race e-CBS)

1,103c.c.水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎，最大馬力 216hp/13,500rpm，最大扭力 120.9 Nm/11,250 rpm

245mm單碟配雙活塞卡鉗(Race e-CBS)

Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR - 17