由DRE（Ducati Riding Experience）向賽道出發香港業餘車手 Eric 歐洲賽道初體驗

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由DRE（Ducati Riding Experience）向賽道出發香港業餘車手 Eric 歐洲賽道初體驗 - 參加 Ducati V4 Elite Cup 的感想與歷程

上載日期：2025-08-08

(車主報告)2025 Ducati Panigale V4S-216匹高智能超級跑車

New Ducati Panigale V4S 新車發佈會

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由DRE（Ducati Riding Experience）向賽道出發
香港業餘車手 Eric 歐洲賽道初體驗 - 參加 Ducati V4 Elite Cup 的感想與歷程

大家好，我是來自香港的電單車車手 Eric，目前主要駕駛 Ducati 的車輛，並積極參與雪邦賽道的練習與比賽。自從2024年初踏足賽道，剛開始時接觸到 DRE（Ducati Riding Experience）活動。更首次參與是在印尼龍目島舉辦的 DRE，那次亦是我第一次駕駛 Ducati 賽車及學習相關系統。自此，我對 Ducati 的車輛及文化產生濃厚興趣，並陸續參與了珠海、泰國武里南等地的 DRE 活動。

ERIC 自從2024年初踏足賽道，剛開始時接觸到 DRE（Ducati Riding Experience）活動。

Eric 歐洲賽道初體驗 - 參加 Ducati V4 Elite Cup (2025年6月13日至15日)

ERIC 亦使用 Ducati Panigale V4 參與馬來西亞雪邦賽道的公開比賽。

自2024年年初起，我主要於馬來西亞駕駛Ducati Panigale V4S，在雪邦國際賽道不斷訓練。2025年將最新款Ducati Panigale V4S 7G運往雪邦，最近創下2分15.98秒的個人最佳圈速，雖然尚有進步空間，但對我而言已是一個重要突破。

ERIC最近將最新款2025 Ducati Panigale V4S 7G跑車運往馬來西亞雪邦賽道，並創下2分15.98秒的個人最佳圈速。

Misano課堂教練 Michele Pirro，邀請ERIC參與這場Ducati 官方支持的統規賽事 V4 Elite Cup。

Michele Pirro是DUCATI MOTOGP廠隊試車手

後來，因為有幸認識了師傅關英豪，亦開始協助他一同教授 DRE，從中獲益良多。今年6月，我參加了位於歐洲的小型訓練營，先後在兩條著名賽道──Misano及西班牙巴塞隆拿的賽道上進行訓練課程。當時，在 Misano 的課堂中，認識了教練 Michele Pirro，他當日下午即表示希望邀請我參加翌週的比賽。雖然人數已滿，但他說會想辦法安排，並認為我駕駛表現不俗。開玩笑地我回應：「如果你找到車俾我就去。」結果他真的在短時間內為我安排好比賽用車，一切都非常倉促，從決定參賽到出發，僅得幾日時間，所幸手續與準備亦順利完成。

ERIC有幸認識了師傅關英豪，亦開始協助他一同教授 DRE，從中獲益良多。

我所參加的比賽是由 Ducati 官方支持的統規賽事──V4 Elite Cup。這個比賽要求所有參賽者皆使用 Ducati Panigale V4 或 V4S 賽車，在同等車輛條件下公平較量。賽季共設四站，每站包括兩場排位賽（Qualifying）、兩場正式比賽（Race）及一次自由練習（Free Practice），賽制與 WSBK 相近。賽事由 MotoGP Ducati 廠隊試車員 Michele Pirro 舉辦，並與 Ducati 廠方密切合作。

參加這項比賽，對我而言不僅是自我挑戰，更希望測試一下自己與歐洲車手的實力差距。要知道，Misano 賽道我只駕駛過一天，而其他二十多位參賽者大多已熟悉該場地多年。儘管困難重重，我仍視之為一次難得的學習機會，可以觀察、吸收各地高手的技術，特別是我們亞洲地區的車手，較少機會遠赴歐洲參賽。

DUCATI CEO - Claudio Domenicali 到場為各車手打氣。

這次比賽中，我獲分配到一輛全新 Ducati Panigale V4S，與我平日在雪邦使用的車幾乎一致，最大分別在於排氣系統位置不同：我的車是底排版本，而比賽用車則採用尾排系統，動力略為強勁。其他如腳踏等改裝配件則大致相同，畢竟 V4S 出廠已具備相當競爭力。

在維修與調教方面，每部車均配備一名專屬技師協助處理調校、輪胎更換等工作，甚至連避震系統也由 Ohlins 專業技師負責調整。雖然 V4S 採用電子避震，但初步設定及細節微調仍需仰賴經驗豐富的技師支援。比賽期間，我持續向技師提供反饋，對方亦迅速為我作出適當調整，讓我在車輛操控上更得心應手。

然而比賽初段遇上小插曲──原定於自由練習時熟習新車，但當時出現技術問題，導致我未能完成練習，只能在排位賽一（Qualify 1）正式上陣時首次駕駛該車，影響了表現。最終，我RACE 1取得第14，RACE 2場則進步至第13位，成績雖未算頂尖，但已能站穩中游位置，與多位熟悉 Misano 的資深車手同場競技，我亦收穫不少。

Misano 賽道的特性與雪邦截然不同。它更為技術性且窄位多，不似雪邦那樣寬敞能完全「食盡賽道」，因此駕駛策略亦需全面調整。能在這條賽道取得這樣的成績，我感到相當滿意。

今次比賽讓我深刻體會到歐洲電單車文化的成熟。首先是觀眾層面，這場比賽與 WSBK 同期舉行，觀眾人數眾多，氣氛熾熱。當我首次被數千觀眾注視著比賽時，那份緊張與刺激，實在前所未有。此外，完成比賽後，賽道工作人員站出來向車手鼓掌致意，令我感動不已，這是我在亞洲賽道從未經歷過的事情。畢竟歐洲的賽車文化深厚，車手水平整體較高，而亞洲地區尚需努力追趕。即使如此，我相信近年亞洲車壇已有不少進步，未來可期。