(新車試駕)2026 HONDA CB500SF & CBR500R Four-延續直四引擎傳奇

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上載日期：2026-04-06

基本資料規格表

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編者今次在上海天馬山賽車場試駕新一代超四，簡單來說操控感與上一代完全兩回事。畢竟舊款的基本結構30年來沒有大轉變，雖然以操控細膩順滑見稱，多年來保持著機械式全人手轉檔的玩法，然而新一代超四已變身為電子機械人，配置了電腦控制的電子油門、E-Clutch電子離合器配快排，加上比舊款輕了10kg，操控感大幅提升，可謂理所當然。究竟新超四比舊款有多容易駕駛？請大家收看本誌製作的短片。

honda cb500sf

2026 HONDA CB500SF / HONDA CBR500R Four啡鈴版。

HONDA CB400SF

HONDA CB400 Super Four又叫「超四」，有騎士亦稱「世伯」。這款擁有30年歷史的四缸傳奇雖然在2022年停產，但HONDA卻在2025年舉行的重慶車展發佈新一代「超四」。今代車子使用502cc的直四引擎，型號為CB500SF，啡呤版則為CBR500R Four。

由於日本電單車駕駛執照原因，日本版超四維持使用399cc引擎。換句話說，超四正式復活，而香港代理亦會引入日製的CB400SF及啡呤版CBR500R Four。

新車介紹:

HONDA CB400SF 超四復活

新車介紹

2026 HONDA CB1000F標準版/SE-再現「超四」經典魅力

honda cb400

編者廿年前花了數千港幣，從朋友手上接過HONDA CB-1，亦即第一代1992 HONDA CB400SF BIG ONE的前身，之後亦駕駛過VTEC 1、VTEC 2，但由於駕駛感有點模糊，因此前往上海出席新款CB500SF試駕活動前，向朋友Joe借來末代2022 HONDA CB400SF VTEC REVO，以便比較新、舊Super Four的駕駛感受。亦因為新款CB500SF與將會到港的日本版CB400SF，除了排氣量及馬力有分別之外，其他規格基本相同，因此從今次試駕中，大概可以感受到新款CB400SF的性能。

HONDA CB-1

HONDA CB-1是第一代1992 HONDA CB400SF BIG ONE的前身，這是一款配置窄軚把的四缸車，對當時仍是新牌的編者來說，馬力太強，勉強推車，窄軚控制並不容易，但能夠操練駕駛技術。

新一代超四改用彩色屏幕，取代舊款經典雙圓儀錶，至於引擎紅線轉速，則較最後一代CB400SF低500rpm。

編者Adam(右一)對上一次與其他香港電單車媒體海外試駕，已是十年前，今日再與IBIKE思姐(左二)及Webike的Sunny(右二)一齊試駕，只能說歡樂的時光過得太快。同行還有香港HONDA代表燦基負責人Ben(中)，以及澳門HONDA代表負責人Eis(左一)。

HONDA CB500F

雖然今次大會安排了多部新車給我們試駕，但對編者來說，主角是兩部新款超四，左是啡呤版CBR500R Four，裝備重量189kg，右是CB500SF，裝備重量188kg，而Four或F代表直四引擎的意思。

HONDA CBR500R FOUR

由於 CBR500R Four 的車頭增設入風口，亦即在尾段加速時能發揮 RAM AIR 增壓，所以極速可達時速 210 公里，而 CB500SF 的極速則為 180 公里。

現場展示原廠部件，包括小風檔、引擎防撞巴及肚兜。

在2026年3月28日在上海天馬賽車場舉行媒體試駕活動中，其中一個環節在小型賽車場舉行，讓我們體驗E-Clutch(電子離合器)的起步反應，圖中是四缸CB500SF。

HONDA CB500SF

其實啡呤版CBR500R Four(左)，定位類似CBR650R，採用相對正宗賽車較高及較闊的軑把，減低長途駕駛的疲勞，在市區轉彎更容易，但相對(右)NK版CB500SF較低重心的軑把及坐姿，入彎反應比NK版更容易及暢順，不過在市區駕駛，編者還是選擇NK版，因為坐姿更舒適。

啡鈴版CBR500R Four的規格與CB500SF SUPER FOUR大致相同，同樣有E-Clutch及快排。

CB500SF及CBR500S Four的主要工程師，全部都來到上海出席試駕及發佈會。

試駕前一天是新車發佈日。

第一代 1992 HONDA CB400SF（BIG ONE）推出後，直至廠方在 2022 年宣佈停產，在過去 30 年間，外型基本上沒有轉變，依然保留著圓型車頭大燈、雙長筒型死氣喉、孖圓儀錶及鴨尾設計，直四引擎亦被視為最經典元素，而圓潤帶稜角設計的油缸，線條簡潔又帶力量感，也是經典標記之一。

而以上所講的特徵，部份在全新 CB500SF及CB400SF 仍保留著，例如圓型頭燈、油缸、死氣喉等等，亦在新車上呈現。但新車卻加入了更多新式裝備，最顯而易見是倒立前叉，取代從未變過的正立前叉；後面改用 HONDA PRO-Link 多連桿尾避震，取代雙筒避震；5 吋彩色液晶儀錶取代指針式雙圓儀錶；放射式 NISSIN 日清煞車卡鉗配浮動式煞車碟，取代舊款煞車卡鉗。

雖然 CB500SF SUPER FOUR 繼續使用鋼管車架及長方型尾搖臂，但經過重新設計後，外觀與 HORNET 750 及 CBR250RR 使用的車架相似，尾搖臂用鋁合金製造。新車少不了當然是直列四汽缸引擎，配上立立令的不鏽鋼四條焦排氣管，而 HONDA 更被喻為是發揚四缸主義的車廠。

新引擎亦配置快排及 E-CLUTCH 電子極力子，換句話說，騎士依然可以像傳統手波一樣自己拉極力子駕駛，也可以交給系統控制，只需用左腳踏桿進行升檔及退檔，全程無需拉動極力子（離合器拉桿），而且系統會自動介入起步與停車的離合器接合，不用怕慢車行駛時死火。

新車使用電子油門，有循跡系統、ABS，馬力模式分別有 STANDARD（標準）、URBAN（市區）及 SPORT（運動），以及兩個 USER 用家自定模式。至於馬力及排氣量等等，我們暫時未取得日本版資料。

配E-CLUTCH及快排。

啡鈴版 CB500SF SUPER FOUR

2026 Honda CB500SF / CBR500R Four啡鈴版規格表
呎吋 SIZE	CB500SF	CBR500R Four
全長	2,103mm	2,060mm
全闊	775mm	769mm
全高	1,083mm	1,124mm
軸距	1,412mm
座位高度	780mm
最低離地距	135mm
整車整備重	188kg	189kg
油箱容量	14.5L	14L
官方耗油量	4.68 L/100km	4.77 L/100km
極速	180km/h	210km/h (RAM AIR增壓)
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷 DOHC 直列四缸 16氣門
排氣量	502c.c.
最大馬力	52.8kW [71.8PS] / 11,000 rpm
最大扭力	47.1Nm [4.8kgm] / 10,000 rpm
壓縮比	12.3:1
缸徑x衝程	60.0 x 44.4mm
供油系統	PGM-FI電子燃油噴注
前傾角( R)	-
拖曳距(T)	-
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	6段變速 + E-Clutch電子離合器
車身 CHASSIS
車架型式	鑽石型鋼管車架、鋁合金搖臂
前懸掛系統	頭: KYB Φ41mm 倒立式前叉
後懸掛系統	Pro-link 中置尾避震器、五段預載可調
前制動系統	放射式 4活塞NISSIN 卡鉗配雙浮動式296mm煞車碟 (ABS)
後制動系統	單活塞240mm煞車碟 (ABS)
前輪胎	120/70ZR-17M/C
後輪胎	160/60ZR-17M/C
屏幕	5寸TFT螢幕配合 RoadSync智能聯動系統
騎乘模式	3個馬力模式+ 2個自訂模式