HONDA CB400SF 超四復活

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HONDA CB400SF 超四復活

撰文：Adam
上載日期：2026-03-20

基本資料規格表

HONDA CB500 SUPER FOUR & CBR500R FOUR-超四翻生

2026 HONDA CB1000F標準版/SE-再現「超四」經典魅力

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HONDA CB400SF 超四復活

當 HONDA 在 2022 年宣佈 CB400SF 停產後，誰會想到廠方會在 2025 年舉行的重慶電單車展上，展出全新 CB500SF，外觀承傳經典 CB400SF，而車輛則由國內 HONDA 廠方生產。事實上，當 HONDA 公佈 CB500SF 後，已傳出 HONDA 將會在日本重推 CB400SF，廠方亦重新註冊 CB400SF 商標。事隔大約半年，HONDA 正式在 3 月 20 日舉行的大阪電單車展上，發佈全新 CB400SF，外型跟在重慶展出的 CB500SF 相同，而日本版則在日本生產，據知香港代理亦會引入。此外，在重慶車展展出的全新大包圍 CBR500R FOUR，亦會推出日本版 CBR400R FOUR。

2025 年舉行的重慶電單車展上，展出全新 CB500SF

HONDA仍然以CONCEPT(概念車)稱呼CB400SF E-Clutch。

HONDA CB400SF 是陪伴好幾代騎士成長的 NK 王，其靈魂是直四引擎配上 VTEC 可變氣門系統。不過當 HONDA 在重慶展出 CB500SF 後，表明引擎不會配置 VTEC 系統，但加入 E-Clutch 電子離合器及電子油門，亦即車子雖然保留極力子桿，但起步及停車時卻無須吊極力子，車子亦不會死火。騎士只要踩或踢波棍，便可以升檔及拖波，等於快排的功能；拖波時亦會自動呼油（補油），令拖波過程更暢順。

新款加入 E-Clutch 電子離合器及電子油門

可開/關 E-Clutch 電子離合器

以上所講的功能，統統應用至新款 CB400SF 身上。事實上，HONDA 負責人當時在重慶車展上解釋過，現今電子科技可以取代 HONDA 電單車的 VTEC 科技，編者亦相信他的說法。此外，廠方判斷，以現代道路環境及一般遊車河的速度範圍而言，真正能體會 VTEC 的路況其實相當有限。

1999年推出的HONDA CB400 SUPER FOUR

雖然 HONDA 電單車使用的 VTEC 也屬可變氣門系統，但與 HONDA 私家車的 VTEC 不同。以過往 CB400SF 採用的 Hyper VTEC 為例，其重點在於低、中轉時每缸以兩氣門為主作動，高轉時則切換為四氣門全數作動，但氣門升程不變；至於 HONDA 汽車使用的 VTEC，則主要透過不同凸輪輪廓改變氣門升程及正時特性，屬另一套機械邏輯。

優美線條的直四排氣管。

事實上，隨着環保法規日益嚴格，加上道路環境與實際使用情況改變，昔日初代 VTEC 那種氣門全開後極為鮮明的 kick-in 感，以及近似 Turbo 的爆發感及氣門全開的排氣聲，早已在後期 CB400SF 逐步收斂。

全新節氣閥及風鼓佈局，讓入風聲加強騎士的加速感。

不過，廠方為了彌補沒有 VTEC 切換聲浪的遺憾，HONDA 在新款 CB400SF 上把重點放在「進氣聲」。隨着進氣改為下吸式設計，風鼓移至油缸下方，廠方得以善用更接近騎士的位置，透過調整入風導管長度與橫切面，令車輛在低中速至中高速範圍內，均可隨油門開合帶來更清晰、更富層次的進氣聲浪。若比較新舊款展車的節氣門與風鼓佈局，亦可見新設計與舊款明顯不同，整體進氣結構更集中、更高置，也更強調進氣聲對騎士感官的刺激。

至於引擎紅線轉速，則較最後一代CB400SF低500rpm。

新款 CB400SF 在造型上雖然保留前代的輪廓神髓，但結構與配備明顯全面現代化。舊款經典雙圓儀錶已被彩色屏幕取代，前懸掛由傳統正立前叉改為倒立前叉；車尾方面，亦由昔日雙筒尾避震，轉向更重視運動性能的多連桿單筒尾避震。新車車架亦改用鑽石型鋼管車架，並由引擎承擔部分受力功能，取代舊款較傳統的鋼管搖籃式車架。整體來說，新車雖然仍然叫 CB400SF，但骨子裡已是一部徹底全新設計的新世代直四街車。