- 撰文：Adam
- 上載日期：2016-02-24
DUCATI Motogp戰馬│巨翅進化史~
●(左)2010年DUCATI首次在GP10包圍上安裝第一代「翼尖小翼」，(右)2016 DUCATI GP16最新巨翅。
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DUCATI Motogp車隊發佈2016 GP16高清照片後，兩對掛在車頭的搪虱鬚(本誌讀者形容)立即引起車迷注視。究竟DUCATI的GP戰車何時長出翅膀？就讓本誌跟讀者回顧相信仍在發育中的翅膀進化史。
安裝於Motogp戰車包圍的翅膀稱為Winglet，中文解作「翼尖小翼」，該詞引自航空領域。在長途客機上，「翼尖小翼」設於機翼兩端，作用是降低在翼尖產生的旋渦氣流，提高飛機的升阻比，以達到增加升力的目的，換句話說借助空氣動力學讓飛機更輕鬆地上升，好處之一可降低油耗。
F1方面，由於不用飛天，否則車輛在高速行駛時發生反車危險，故此擾流及大大小小的「翼尖小翼」，其作用剛好與飛機相反，功能之一是增加下壓力，讓低重心的F1能夠更高速過彎。相反，由於Motogp或電單車的結構與F1完全不同，電單車已有相對較佳的空氣動力學，使其風阻低、行車穩定及散熱佳，再者掟彎時車身傾則及騎士的重量轉移可扮演下壓力的角色，因此電單車在增加下壓力方面著墨較少。
回顧「翼尖小翼」在電單車比賽方面的發展。1999年，YAMAHA在2衝GP500戰車－YZR 500包圍上加裝「翼尖小翼」，可是使用時間很短，直至最近羅絲及羅倫素才再次斷斷續續地測試及使用。2010年，DUCATI在GP10(史東拿及希頓戰車)加裝「翼尖小翼」，使用期同樣短暫，直至經驗豐富的Luigi Dall'Igna在2014年加盟DUCATI後，車隊於2015年初舉行的卡塔爾冬測復用，發展至今更由原本一對翅膀增長至兩對，其長度及體積同樣擴張中。
雖然「翼尖小翼」的功效已在F1得到認同，可是在Motogp仍有待確認。但有說法指Motogp戰車高速行駛時，前輪產生的紊流影響車手及行車穩定性，而高低起伏及凸凹路面賽道引致頻密車頭升起情況下，「翼尖小翼」具有減少紊流及抑制車頭升起的作用，可是所有用過「翼尖小翼」的車手並不認同這說法，例如DUCATI的廠手杜域斯柯素更形容「翼尖小翼」沒有明顯功效，反正它沒有影響車輛性能，就讓他安裝在包圍上。
既然連廠手也認為「翼尖小翼」的作用有限，為甚麼DUCATI仍努力不懈發展？唯一解釋是車隊透過分析數據，看到某方面連車手也無法察覺的潛能。以下圖片是DUCATI「翼尖小翼」的進化過程，於2015年賽季中經過幾次改款。
DUCATI GP戰車－「翼尖小翼」進化時間表：
●2010年史東拿及希頓在德國第八站開始使用「翼尖小翼」，他們該年斷斷續續使用。
●2015年，DUCATI在3月舉行的卡塔爾冬測中使用全新設計的「翼尖小翼」。
●(卡塔爾Qatar－Round 1)杜域斯柯素及伊恩朗尼在揭幕戰－卡塔爾站，GP15戰車均使用一對的「翼尖小翼」。
SUOMY SR-SPORT - DUCATI MOTOGP廠隊車手杜域斯柯素的賽車頭盔
●美國站GRAND PRIX OF THE AMERICAS-Round 2
●阿根廷ARGENTINA-Round 3
●西班牙Jerez-Round 4
●法國利曼Le Mans-Round 5
●意大利Mugello-Round 6
●西班牙巴塞隆拿Catalunya-Round 7
●荷蘭Assen-Round 8
●德國Sachsenring-Rouond 9
●美國Indianapolis-Round 10
●捷克-Round 11
●英國Silverstone-Round 11(轉用新設計的梯式「翼尖小翼」。)
●意大利Misano-Round 12
●西班牙Aragon-Round 13
●西班牙Aragon-Round 13（用回舊式）
●日本茂木-Round 14（再次改用梯式「翼尖小翼」）
●澳洲-Round 15(首次改用雙「翼尖小翼」)
●馬來西亞-Round 16
●西班牙Valenciana-Round 17(請讀者留意底下的「翼尖小翼」採用梯式設計。)
●2016 DUCATI GP16，新款「翼尖小翼」看起來更闊。
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