- 撰文 / 攝影：Adam
- 協力：張煒安電單車頭盔用品
- 出席車主：張煒安
- 上載日期：2016-03-24
KTM 500 EXC SIX DAYS X 張煒安－操練反手軑攻彎
基本資料規格表
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●由於本地缺乏操練場地，張煒安在今次拍攝的影像及圖片只是利用尾掣動營造甩尾效果，有別於公路賽配合Engline Brake及Slipper Clutch出現的側滑。
No.17A Kwong Wa Street.Mongkok.HK
KTM 500 EXC 6 DAYS屬於耐力賽爬雞，原裝車配備前21吋、尾18吋輪框，她的構造是針對長時間行駛越野路段開發，因此整體設定有別頻密飛JUMP的MX爬雞。事實上，只需簡單的裝拆，便可把KTM 500 EXC 6 DAYS改用現時最流行的前、後17吋輪框，搖身一變成為SUPERMOTO，本地著名車手張煒安不久前把他的KTM 500 EXC 6 DAYS改用17吋輪框，目的是操練反手軑入彎技術，有助在公路賽創造更佳圈速，這一切關係到怎樣善用Engine Brake(引擎煞車)及防鎖死離合器(Slipper Clutch)。
甚麼是Engine Brake(引擎煞車)？簡單來說扭動油門時，油門威也扯開節氣伐，把空氣索入汽缸並混合汽油，燃燒後產生的馬力透過車鏈傳至尾輪，使車輛行駛。相反，拉下煞車桿減速、拖波、然後放開極力子，尾輪的轉動卻成反動力，並透過鏈條傳回引擎，因此拖波後車身產生拉扯及窒動的反應，這就是可助幫騎士減速的Engine Brake(引擎煞車)，是四衝引擎特性。可是在賽道上，Engine Brake曾經是車手可怕敵人，原因是車手追求遲煞車入彎，但四衝引擎在急速拖波後，例如由6檔退至3或2檔便產生強勁Engine Brake，如操控極力子失誤，輕則使車尾左搖右擺，車手不能暢順攻彎，嚴重可鎖死尾輪，導致車手炒車。
因此HONDA在1979年以4衝NR500重返GP500時，卻因為Engine Brake使車手無法暢順入彎，成為戰車眾多弊病之一。為了舒減Engine Brake影響，HONDA往後採用名為One-way Clutch(單向離合器)，即今天所講防鎖死離合器(Slipper Clutch)。
雖然舊款單向離合器與現今防鎖死離合器在結構上有明顯分別，但同樣具備緩減Engine Brake的功能，其運作原理是當急速拖波後，尾輪的轉動反扯引擎時，離合器片輕微鬆開，切斷或減少傳至引擎的反動力，類似騎士輕輕扣下離合器桿的半極力子動作。雖然當年HONDA成功舒緩Engine Brake，可是NR500先天不足，使HONDA迫於無奈放棄4衝NR500，改以採用全新2衝NS500參戰。
事實上，由於2衝及4衝引擎結構不同，因此2衝引擎的Engine Brake相對4衝引擎少，所以2衝戰車拖波後仍有很高車速，簡單來說「扯得沒那麼死」，可讓車手更輕鬆地高速攻彎。亦因為2衝車沒有Engine Brake協助減速，故此要求更高的掣動操控技術。回顧70-90年代2衝熱潮，不少街道騎士就是因為2衝車只有少量Engine Brake及掣動控制不佳而發生意外。
此外，當年駕駛2衝戰馬出身的車手轉攻4衝600cc及公升級戰馬時，亦因為適應Engine Brake而花了大量時間重新學習駕駛4衝戰馬技巧。以今次主角張煒安為例，他說當年由2衝轉攻4衝時，由於Slipper Clutch(防鎖死離合器)還未普及，拖波後Engine Brake把戰車鎖得很死，甚至使車尾左搖右擺，比起容許更遲煞車的2衝車更難高速攻彎，因此當初舒緩Engine Brake的最簡單方法是提早減速，使車速、轉數及檔位更好配合。張煒安說雖然提早煞車可穩定車身，但缺點是無法高速過彎，因此當時花了很長時間操車，好像由高波拖至2或3檔後，根據引擎聲控制放開極力子桿的速度，並且學習4衝車怎樣配合Engine Brake的煞車技巧等等。
隨著Slipper Clutch(防鎖死離合器)及電子油門普及後，Engine Brake的角色在過去10年發生變化，部份車手在賽道上利用Engine Brake、Slipper Clutch及重煞車(部份車手同時使用尾掣動)，發展打側車身及反手軑入彎技巧，形態與爬雞在泥地甩尾入彎相近，其優點可縮短過彎時間。雖然如此，車手並非刻意打滑入彎，甚至避免打滑彎，原因是車身側滑時車手無法控制車輛，萬一車手失誤是無法修正線位，反而得不償失，並有可能加速輪胎損耗。此外，防鎖死離合器的鬆緊、減速拖波後電子油門供油、前後避震的調校及車隊大偈調校技術等等都影響車手側滑效果。聽起來非常複雜，沒錯！這就是現代賽車。請讀者收看張煒安解釋使用Supermoto操車原因影像。
●原裝KTM 500 EXC SIX DAYS配備前21吋及尾18吋輪框，並使用俗稱菠蘿胎的越野輪胎。
●張煒安把KTM 500 EXC SIX DAYS更換前後17吋輪框及街胎後，搖身一變成為Supermoto。
●簡單的裝拆工序可讓車輛輕易變回爬雞。
●KTM推出的17吋輪框。
●17吋尾輪框及街胎。
●活到老，學到老，駕駛技術隨著新科技面世而改變，最近重返公路賽的張煒安，藉著駕駛KTM 500 EXC 6 DAYS操練技術。張煒安剛於2016泛珠揭幕賽取得Open B原裝組亞軍。
●HONDA於1979年使用4衝NR500重返GP500，為了舒緩Engine Brake把車手拖得太死弊病，HONDA因此使用One-way Clutch(單向離合器)，即類似今天的防鎖死離合器(Slipper Clutch)。HONDA日後更把One-way Clutch(單向離合器)下放至市販車，圖中是80年代HONDA CBX 750引擎內的One-way Clutch(單向離合器)，多年前HONDA代理燦基電單車行莫志輝先生為編者詳盡介紹One-way Clutch(單向離合器)的功能及結構。
HONDA於1979年重返GP500故事
●圖中是市面上其中一款防鎖死離合器(Slipper Clutch)，當拖波產生的Engine Brake將引擎拖得太死後，反動力便會鬆開離合器片，營造半極力子動作，截斷或減少反動力，讓車輛拖波後更暢順地行駛。
●（攝於珠海賽道）自從防鎖死離合器普及後，公路賽的車手發展側滑的入彎技術，但避震設定、離合器調校、電子供油系統調校缺一不可。因為調校後拖得太死或太少的Engine Brake都會影響車手側滑攻彎效果，所以大偈與車手的溝通十分重要。讀者可從本誌拍攝的影片觀看車手是怎樣側滑攻彎動作。
●在泥地相對柏油路容易做到打滑效果。
●每間車輛採用不同文字演釋Slipper Clutch(防鎖死離合器)的功能，故此出現不同名稱，但有異曲同功的效果。
●由爬雞車身配前後17吋輪框的Supermoto採用側滑攻彎及Powerslide動力打滑出彎駕駛技巧，有助車手操練公路賽的駕駛技術。
●Supermoto除了在柏油路比賽外，也會混合泥地路段比賽。
●現在的公路賽，車手急速退檔後出現側滑或甩尾入彎效果已十分常見，形態與爬雞甩尾入彎相似，但公路賽的車速及轉數遠高於爬雞。
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