Husqvarna│共五款Motocross 2017車系│延長半年保養期│稱心實在的支援

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2017 Husqvarna FC350│車主Peter試駕│「毒」力更勝蘋果

Apple蘋果電話慣常一年推出升級的S版，下一年側會全面提升至另一型號，對於許多精明的消費者來說，兩年購買Apple蘋果電話已經跟得上潮流及功能所需。說回今次主角Peter，首次接觸越野電單車是同系的入門版TC85，翌年為進階提升而選擇了2016 FC250，來到今年是2017 Husqvarna FC350。

對於現階段技術的Peter來說，其實2016 Husqvarna FC250 已經絕對夠玩，為何仍要購入最新的2017 Husqvarna FC350呢？原因很簡單，就是Husqvarna每新對車系都有大幅的提升，2017 Husqvarna FC350首次加入循跡系統、新款使用氣壓及油壓吸震的WP AER 48前叉，對熱愛追求新技術的Peter，仍愛且恨，愛的當然是新車有更佳的操控與駕駛樂趣而中「毒」，恨的是要用寶貝的金錢解「毒」。連續三年購買Husqvarna Motocross越野車，對精明消費者Peter說，Husqvarna「毒」力更勝 Apple蘋果，可是又心甘情願，有趣、有趣。

PETER初試感受

在測試前已經非常期待駕駛備有循跡系統的FC350，剛好這越野場地前兩天經過傾盤大雨的影響，部份有兩至三寸的鬆散水濕泥土、亦有部份泥土被今天的太陽曬乾，正好測試循跡系統的好時機。
PETER在熱身時，首先在這場地駕駛2016 Husqvarna FC250，經過在鬆散水濕泥土時，尾輪是打滑的，需用收油來調整。但當騎上2017 Husqvarna FC350就不用理會這個問題，如尾輪出現打滑的情況下，循跡系統會自動收油，令PETER過彎相當放心，大讚循跡系統功能正。

新款使用氣壓及油壓吸震的WP AER 48前叉避震，2017年款與上一年有很大不同，不再是單單軟及硬的分別，輸出更為線性，令PETER感覺到由避震而來的路面感覺。2016年款，PETER嘗試更軟的避震調校，都不能到達新款的避震直接與幼細的感覺。

至於車身貼紙方面，PETER在一個專業的網頁上，為新車自行選擇顏色、地紋、拉花及車身編號等等。而22號是PETER喜愛的號碼，並非車手的編號。另外，PETER亦非常欣賞本港Husqvarna總代理為他細心貼上這套貼紙，手工相當細緻。

PETER補充幾句，這台2017 Husqvarna FC350是落場版的越野電單車，而他歡喜在場內玩樂，而不是在街道飛馳。另外，即使在場駕駛也穿著全身的保護裝備，因為PETER親眼看到朋友沒有穿著胸甲而受傷，簡單一句，玩得安心，安全為上。

2017 Husqvarna FC350的「F」代表四衝程、「C」代表MOTOCROSS，是沒有頭燈、前後指揮燈的場地越野電單車，並不適合道路的駕駛。今年的焦點是車廠為4衝的 FC250、FC350及FC450加入循跡系統，這也市販越野車首次擁有這系統；此外，新款使用氣壓及油壓吸震的WP AER 48前叉取代舊款WP 4CS前叉，提升車輛吸震性能之餘，同時加強行駛循跡性能。

循跡系統、馬力選擇及彈射起步
4衝的FC250、FC350及FC450配置了Keihin EMS(引擎管理系統)，管理車上的各種電子裝備。循跡系統在近年推出的高性能街車大行其道，其運作原理簡單來說是車輛出彎加速時，當感應器偵測尾輪的轉 速較前輪快，意味著尾輪發生打滑，有可能造成跌車。而行車電腦透過監察引擎的轉數，萬一發現異常飆升時便即時干預，減少馬力輸出，避免輪胎失去咬地力造成 跌車，可提升騎士的安全。至於市販越野車的行車電腦如何計算泥地的打滑幅度作出干預，騎士拭目以待。

除了循跡系統外，新車還加入兩 個MAP供騎士選用，這可理解為兩個馬力模式選擇，當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出，前者是給經驗豐富騎士玩樂，後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技 術。事實上，2017 Husqvarna的4衝越野車的電子科技逐步與SUPERBIKE看齊，除了循跡系統及馬力選擇外，還有彈射起步系統(LAUNCH CONTROL)，也就是說騎士在起步時以大油門起步，也不會因離合器操作或油門操控失誤造成翻車，讓騎士起步後爭取有利位置。

為了方便騎士使用以上的電子功能，廠方在軑把左掣盒上增設了MAP(馬力選擇)及TC(循跡系統)按鈕。而紅色的著車按鈕在空轉起步時變身為彈射起步的選擇按鈕。

全新WP AER 48倒立前叉
傳統倒立前叉的左及右管主要利用油壓及彈簧發揮吸震功能，而去年Husqvarna車款使用的WP 4CS倒立前叉，左前叉頂設置了手動調校的下壓旋鈕，右前叉頂則是回彈旋鈕。2017 Husqvarna的2衝TC 125、TC250，4衝FC250、FC350及FC 450等則改用全新WP AER 48倒立前叉，特別之處是右前叉使用傳統油壓吸震，左前叉側主要利用氣壓吸震，故此需要使用跟車的氣泵打入適當的氣壓。新款WP AER 48比WP 4CS還要輕1.66kg，再者新前叉管鍍上特別物料，使吸震時有更流暢及順滑的減震反應。

●全新WP AER 48倒立前叉，左前叉需要使用跟車的氣泵打氣，右前叉頂則是調校油壓。

精準電腦切割的上下眼鏡及軑座
為配合全新WP AER 48前叉，經改良的陽極處理及CNC電腦切割的上下眼鏡結合避震膠，使行車時傳送至騎士的震盪減少，提升駕駛時的舒適度。而新設計與上眼鏡分割的軑把座及名牌的ProTaper合金軑把，則具有高剛度及輕量化的優點。

●PETER自行設計的車身貼紙。

更輕量花車架
多年來一直沿用鋼管車架，全新的鉻鉬合金鋼車架即帶來更佳的操控性，改良的工程與整體結構，具備更高的剛度，抗扭與耐用性，較之前的闊了6mm，低 2mm令其提升20%的抗扭能力與下調30%硬度，太硬的車架對越野車並不太合適。因在使用過程中，俱備一定程度柔軟性的車架亦同時產生某程度的吸震作 用，令車手舒適一點，省卻相當的體力消耗，在賽事中起一定作用。

水滴形、雷射切割、由機械人焊接的車架正好將引擎緊緻地包裹起來，新設計、高質物料等皆由WP PERFORMANCE SYSTEM全程包辦，而由三個部件結合的副車架採用了30%碳纖維製造，使整體重量只有1.4kg。成功的車架，設計自然帶來更理想的操控性。

●除車身貼紙外，新車亦有適量的改裝，黑色及藍色的保護殼、車架上的保護貼等等。

●原廠的2017 Husqvarna FC350。

專業越野輪胎

採用Dunlop MX3S"block within a block"釘中有釘的設計加強輪胎在野外極地的抓著力，這是發展自美國AMA Supercross與Motocross的產品，有效強化操控及轉向之餘，耐用性也提高了。

●260mm菊花碟配雙活塞Brembo浮動卡鉗

●多連桿式，WP單筒彈簧避震，全功能調校，300mm行程。

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