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2017 HUSQVARNA車系召回通告 - 個別批次迫力手泵出現問題

2017 Husqvarna FE501 - 更輕量化、更全面的升級

不斷求進，是Husqvarna廠方的目標與指引，即使是相同的型號，每一年也有耳目一新的賣點示人，正如今次介紹的2017 Husqvarna FE501 Enduro級耐力越野，不單加入防打滑Traction Control及兩段MAP馬力輸出的電子裝備，車輛也由2016年款乾重113.3kg減至2017的109.3kg，達至更輕量化、高端科技、更佳引擎的馬力表現，並通過人體工學設計，令車手發揮車子潛能時更得心應手。

完全嶄新設計的車子，更加輕量化靈敏操控性給合最佳人體工學。全新2017 Husqvarna Enduro 四衝程的FE250、350、450與501均已採用更加輕量化且濃縮小巧的引擎，防打滑Traction Control已成為四衝程產品的標準配備。鉻鉬合金鋼車架得到進一步改良，一切都是從賽道上得來實戰數據而優化的。由WP設計，提供比前高出20%的抗扭強度，與頭避震呼應起來，直接提升30%的吸震功能，相當驕人的數值。全新3件複合式輔架也比前輕了1kg，30%以碳纖維制作，CNC電腦切割成形的上眼鏡備有22mm的調整，新的搖臂可從上方察看車鍊調節器，更清晰而方便。

●圖片引用2017 Husqvarna FC350

(由於拍攝2017 Husqvarna FE501新車時尚未安裝 Traction Control循跡系統及MAP部件)

2017 Husqvarna FE501 增加了防打滑Traction Control循跡系統，其運作原理簡單來說是車輛出彎加速時，當感應器偵測尾輪的轉速較前輪快，意味著尾輪發生打滑，有可能造成跌車。而行車電腦透過監察引擎的轉數，萬一發現異常飆升時便即時干預，減少馬力輸出，避免輪胎失去咬地力造成跌車，可提升騎士的安全。除了循跡系統外，新車還加入兩個MAP供騎士選用，這可理解為兩個馬力模式選擇，當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出，前者是給經驗豐富騎士玩樂，後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技術。

FE501採用全新設計的引擎，達至更佳的性能及更小的尺寸，而重量亦較上一代節省了1.7kg，並配上更輕量化的SOHC盤頂，引擎總重量僅為30.1kg。

全新設計的WP Xplor 48mm倒立前叉為著耐力賽而專門開發，彈簧預壓裝置是標準配備，所有調節都在頂部，不需在底部調節。WP DCC尾避震連桿比前輕了0.36kg，僅重3.7kg，該組件完全可以調校，讓騎士得到更佳的操控及舒適度。而全新ODI手把膠與可調式油門裝置大大加強車子操控性。

GSK剎車碟配合意大利名牌Brembo卡鉗與原廠剎車鋼喉，尾剎車卡鉗內的活塞由原裝的26mm改為24mm，配合比前長10mm的尾剎車桿，提供更強而有力的剎車與操控。尾剎車對於越野車的吃重比街車高，一般頭與尾比例是40與60 ，而街車是70與30，越野車用家都會明白。

全新風鼓設計入口確保足夠的新鮮空氣進入，一個簡單而實用的裝置，確保在更換風格時，安裝正確。若錯誤地安裝風格，讓塵入侵那電子燃油系統內的噴咀，又或任何組件，後果嚴重。此外，2017 Husqvarna FE501 採用了全新的鋰離子電池，單重量而言，已經偷輕了1kg，而且更可靠及輕鬆啟動車輛。

●全新設計的WP Xplor 48mm倒立前叉，彈簧預壓裝置是標準配備，所有調節都在頂部，不需在底部調節。

採用更加輕量化且濃縮小巧的引擎。

●擁有全調校功能的WP DCC單筒彈簧尾避震(330mm行程)。

●尾避震採用多連桿。

●奶白透明的汽缸，油量一眼看清。

●260mm GSK剎車碟配雙活塞Brembo卡鉗。

●尾是220mm剎車碟配單活塞Brembo卡鉗。

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