●這枚H2/H2R內的增壓扇葉精品由整件鍛造合金經CNC電腦砌割。

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最近泰力車行引入少量鍛造扇葉精品，這扇葉是KAWASAKI H2及H2R機械增壓器的部件之一。由於製作超精美，使編者流晒口水，但細問下得知這是非賣品，可惜！

KAWASAKI H2及H2R的迅間加速力驚人，全靠直四引擎配置了機械增壓。而渦輪增壓(Turbocharger)與機械增壓(Supercharger)的分別是前者利用引擎燃燒汽油後產生的廢氣驅動渦輪增壓器，後者是靠引擎的曲軸驅動增壓器。儘管它們的結構不同，但功能同樣是把更多空氣送入引擎。

KAWASAKI H2及H2R採用扇葉式的機械增壓器，而扇葉是以恆星齒輪驅動。當引擎轉速提升至14,000rpm，扇葉的轉速更達到130,000rpm。而KAWASAKI H2及H2R的扇葉由整件鍛造合金經CNC電腦砌割而成。

●從圖片中象徵空氣的白色霧氣，可以感受到空氣壓縮前及壓縮後的流動速度及密度。一般教科書均以空氣及水作比較，前者可壓縮，後者不可以，並解釋空氣中78%是氮氣，21%是氧氣。引擎燃燒汽油過程中需要大量氧氣，增加入風量是提升燃燒效能方法之一，但最好方法是壓縮進入的空氣，提高氧份子密度。

至於H2的機械增壓器索風的速度是多少？以下是相關數據，首先是增壓器內的扇葉是由一件鍛合金經由CNC電腦切割而成，以確保精密度及耐用度。索風的扇葉共有六塊大波浪型刀片及六塊小刀片，直徑為69mm，而扇葉底部的坑紋據廠方透露有助提升氣流速度。

H2的機械增壓每秒可索入200升空氣（以標準大氣壓力101.325KPA千帕斯卡計算），而空氣在進氣管導的流動速度是每秒100m（米），空氣經壓縮後的氣壓是35psi(2.4bar)，是大氣壓力的2.4倍，與部份騎士打入的胎壓接近。

●官方資料顯示，當引擎進入14,000rpm後，扇葉轉速便達到130,000rpm，是曲軸9.2倍的轉動速度。

●扇葉經由恆星齒輪驅動。

●機械增壓由鏈條驅動。

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