2017 HONDA CRF1000L Africa Twin-雙離合器自動波享受越野樂趣(新車介紹)
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2017 HONDA CRF1000L Africa Twin-雙離合器自動波享受越野樂趣(新車介紹)
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:燦基電單車行有限公司
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2017-05-17

基本資料規格表

由於手文之誤,片段打錯了2016年份,實際為2017 HONDA CRF1000L Africa Twin。

 

燦基電單車行有限公司
電單車陳列室 (九龍):旺角太平道9號A地下
電話: 2762-2777   傳真: 2761-3218

 

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雙離合器HONDA車輛:

 

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2016 HONDA NC750 X/S DCT│新車抵港

 

期待已久的一對非州雄獅終於抵港,使用雙離合器的版本更有一枚「G」按鈕。據官方影片顯示,啟動「G」按鈕後不止加強泥地入彎循跡性,換句話說讓騎士更輕鬆在泥地過彎,並且改善雙離合器在自動波慢速行駛下,油門窒動的操控感(1檔約15km/h以下車速)。再者配合三段式選擇的循跡系統,容許尾輪在出彎時有限度打滑下,讓一般騎士都能夠用自動波更安全地享受越野駕駛樂趣,減低翻車機會。而傳統的棍波版則沒有「G」按鈕,但仍然提供三段式循跡系統。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●(左)HONDA CRF1000L Africa Twin-雙離合器版,提供自動波及手動+/-波轉檔,持自動波牌的騎士也可駕駛,(右)傳統棍波版。

 

近年高頭大馬的多用途冒險車種極受歐美市場歡迎,固此HONDA復興當年雄霸達卡(達客爾)拉力賽的Africa Twin重投市場。事實上新舊Africa Twin在各方面不可相題並論,舊款是採用V2引擎,新車則採用更大排氣的直2引擎,其中一款還配備轉檔敏捷及順暢的DCT雙離合器,目的是讓騎士專注於油門控制,選擇檔位或極力子控制則交由智能電腦代勞,盡情享受越野駕駛樂趣。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●事實上,在越野路段駕車要求極高的極力子操控技術,但配備更聰明雙離合器的HONDA CRF1000L Africa Twin不止無須使用極力子,並可讓騎士用自動波或手動+/-享受越野樂趣,真的讓人有試車的衝動。

 

講到達卡(達客爾)拉力賽,便會讓人想起車手在漫無邊際沙漠上馳騁的畫面,達卡拉力賽也是世界上最艱辛的比賽之一,考驗人與戰車的耐力,也是人與大自然較量的比賽。由於賽事自80年代受到車迷關注,因此吸引HONDA參與並一炮而紅,寫下連奪1986-1989冠軍的輝煌成就,可惜光輝過後HONDA也隨即退下火線,直至2013年才重返賽事。

 

達卡拉力賽電單車組的參賽條件與Motogp有點相似,容許車隊使用原型車參賽,即是無須使用市販車進行改裝,因此HONDA在80年代先後炮製了NXR750V及NXR800V純種原型戰車參賽,並成為賽事首台水冷冠軍戰馬,2013年重返賽事的CRF450 Rally則是改裝自HONDA的另一純種越野賽車-CRF450。

 

HONDA 雄霸達卡拉力賽期間,又怎會放過賺回參賽成本的機會,連奪3屆冠軍後於1988年推出市販版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin,車輛的外型及拉花也忠於達卡冠軍戰車,而Africa則代表位於非洲塞內加爾首都-達卡(達客爾)及賽事橫越的撒哈拉沙漠,Twin即是V2的引擎。大約兩年後HONDA追加XRV 750 Africa Twin,2003年停產。

 

正如前述,HONDA復原Africa Twin的原因是應付日漸壯大的冒險車市場,對手分別是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事實上Honda CRF1000L Africa Twin的原型車初現於2014年底舉行的意大利米蘭車展,可是HONDA同時發佈Motogp街版RC213V-S,因此風頭被蓋過。

 

HONDA借鑒NC系列的成功,分別推出Honda CRF1000L Africa Twin棍波版及DCT雙離合器版,兩個版本均有可開 / 關尾轆ABS功能,前輪ABS是固定啟動。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新設計的水冷直2引擎,排氣量998cc,馬力輸出101ps(70kW) ,配備防鎖死離合器,讓急速拖波更順滑。為了減少引擎高度及體積,以增加離地距應付更崎嶇地型,故此引入CRF250R/450R的Unicam系統,這是採用搖臂式的單凸輪軸仿傚可擠出更高轉數的雙凸輪軸效果,以控制4氣門(2生氣嘩佬,2死氣嘩佬)的進氣系統,而曲軸採用跟HONDA CBR1000RR相同的物料製造,好處是輕量化及高剛性,有助轉數上升速度。

 

跟NC系列的雙離合器相同,Africa Twin DCT雙離合器版分別提供手動+/-轉檔及自動轉檔,自動轉檔方面則提供慳油的D模式及較強加速力的運動S模式,這模式更細分為S1、S2及S3,雖然廠方沒有詳列分別,但按照NC系列雙離合器版推算,S1在低轉數自動轉波,以達到省油效果,S3在更高轉數轉波,發揮更強的加速反應。另外新的雙離合器還加入了智能系統,當感應器得悉車輛正在上斜時,電腦延遲轉檔時間,讓引擎增加轉數提升扭力,使上斜更有力。當落斜時,電腦便會提前退檔,以增加引擎煞車輔助減速。

 

另外HONDA還加入名為Selectable Torque Control系統(HSTC可選擇扭力控制),並備有3段式選擇,簡單來說是減少尾輪打滑的循跡系統。除此之外設於ABS旁的G按扭,據講讓車輛在泥地行駛時有更直接的油門反應外,並可加強尾輪在泥地上減速入彎前的踲跡性,讓騎士更輕鬆過彎。此外,由於雙離合器是由電腦控制離合器的開合,無法做到像傳統棍波車讓騎士「 吊極力子」找磨擦點控制車速,因此在D模式自動波以約15km/h車速下駕駛,油門便會出現窒動,容易在過彎時因失速而造成跌車。試想像越野路段有更多既低速又崎嶇的障礙及彎道,要是油門窒動,豈不是使標榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按鈕是透過改善離合器片的齒合時間,讓離合器片輕微打滑,簡單來說是電腦在自動波及慢速下,電腦智能地「 吊極力子」,避免油門窒動。HONDA的試車員在官方網頁上表示,這是G按鈕的最大優點。此外,G按鈕同樣透過更智能地控制離合器的開合時間,讓直路減速後增強尾輪的咬地力,說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度及易駕度,可更盡情享受越野快感。

 

避震方面採用具有全調校功能的長行程Showa前叉,尾是Showa全調校功能的單筒尾避震,前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟,尾是256mm煞車碟配單活塞浮動式煞車卡鉗,而輪框呎吋是前21吋,尾18吋,是典型正宗越野車的呎吋,車架則是雙搖籃式鋼製車架及鋼製尾擔。

 

dct

●雙離合器的優點是採用預先嚙合的升或降檔方式,加上是油壓推動關係,除了在轉檔過程中引擎只會出現極輕微的震動外,轉檔時間比傳統轉檔方式更敏捷,特別是選擇自動波,電腦會根據轉數準確無誤轉檔,馬力流失更少及更省油。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(雙離合器版)

●只有雙離合器版提供的G按鈕(圖左)。由於雙離合器是由電腦控制離合器的開合,無法做到像傳統棍波車「 半極力子」或讓騎士「 吊極力子」找磨擦點控制車速,因此在D模式自動波以約15km/h車速下駕駛,油門出現窒動,容易在過彎時因失速而造成跌車。試想像越野路段有更多既低速又崎嶇的障礙及彎道,要是油門窒動,豈不是使標榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按鈕是透過改善離合器片的齒合時間,讓離合器片輕微打滑,簡單來說是電腦在自動波及慢速下,電腦智能地「 吊極力子」,改善油門窒動。HONDA的試車員在官方網頁上表示,這是G按鈕的最大優點。此外,G按鈕同樣透過更智能地控制離合器的開合時間,讓直路減速後增強尾輪的咬地力,使入彎更容易,改善沒有G按鈕協助下「 浮」入彎的感覺,說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度及易架度,可更盡情享受越野快感。

●車尾ABS防鎖死是可開及關,車頭ABS是固定顧動。

 

honda

●事實上,騎士要在G按鈕、循跡系統(HSTC)、ABS、自動波或手動+/-波的多個配搭下找到適合自己的駕駛風格,是需要一點時間。正如循跡系統面世初,騎士們同樣花大量時間在賽道上找尋適當的設定。

 

HONDA CRF1000L Africa Twin

(棍波版)

●棍波版並沒有G按鈕功能,但有ABS及Selectable Torque Control系統(三段循跡系統調校)。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(雙離合器版)-設有極力子桿?

●所有使用雙離合器的HONDA電單車提供自動波及手動+/-轉檔,因此軑把上不會設立極力子桿。但Africa Twin雙離合器版卻有「極力子桿」?非也,原來是泊車手掣。但為免騎士在駕駛時誤用泊車手掣,故此距離設定非常遙遠。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(棍波版)

●這是棍波版的傳統極力子桿。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(雙離合器版)

●圖為雙離合器版引擎,水冷四衝程直列2汽缸8汽門,盤頂引用了CRF250R/450R的Unicam系統,令直2引擎體積更細少更短,而水泵及油泵也藏於離合器蓋內,同樣有助縮少引擎體積及可防止撞擊。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(棍波版)

●圖為傳統棍波版的引擎,使用傳統的單離合器波箱。

 

HONDA

(雙離合器版)-自動波及手動+/-轉檔

●D是自動波駕駛模式,特點是省油。S同樣是自動波,並且提供三段模式,分別是在不同轉數自動轉波。N是空波。

●A/M是切換AUTOMATIM(自動波)及MANUAL(手動+/-轉檔)。

●手動+/-轉檔按鈕設於左掣盒上。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●跟NC系列相同,S(Sport)自動波模式提供三段加速反應選擇。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(雙離合器版)

名為Selectable Torque Control即是循跡系統,分別提供三段調校及關掉功能,可按下黑色按鈕調校。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

(棍波版)

只有死火燈掣及引擎開關掣。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●車輛採用全地型冒險車正宗的前21吋尾18吋輪框,對手是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●爬雞軑把,推車更容易,18.8升油缸可應付400km行駛路程。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●Showa前叉備有全調校功能,長衝程避震是冒險型越野車指定裝備。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●多連桿尾避震提供全調校,並設有遙遠預載旋鈕調校,十分方便。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●原裝車已預留安裝尾箱及邊箱的位置。

HONDA

●原裝大架、尾箱、邊箱、引擎護架及射燈。

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●在嚴格的歐四環保法規下,巨大排氣管是無可避免。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●一對散熱水箱。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●冒險越野車必備的金屬保護肚兜。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟,尾是256mm煞車碟配單活塞浮動煞車卡鉗。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●座高提供二段高度調校。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

●改變座高的位置。

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

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2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

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2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

2017 HONDA CRF1000L Africa Twin

 

HONDA CRF1000L Africa Twin歷史:

NXR750V

●80年代,HONDA製造純種越野冒險戰車NXR750V,其後製造更大排氣的NXR800V,參加全球最艱難的達卡(達客爾)拉力賽,一鳴驚人的HONDA創造1986-1989的4連冠神話。

 

NXR750V

●當年參賽戰車已使用取得專利的PRO-LINK多連桿單筒尾避震,事實上PRO-LINK最先用於HONDA的越野車上,之後才引進至HONDA的GP500戰車。

 

NXR750V

●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA隨即退下火線,闊別多年後於2013年重返達卡拉力賽,HRC以HONDA CRF450為藍本,創造參賽的CRF450 Rally(右),而巨型車頭上是裝有GPS衛星定位及閱讀賽事路線的儀器。

 

Honda XRV 650 Africa Twin

●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA於1988年推出市販版Honda XRV 650 Africa Twin,1990年推出更大排氣的XRV 750 Africa Twin,2003年停產。

 

2016 honda CRF1000L Africa Twin

●於2014年底舉行的意大利米蘭車展,HONDA展出了佈滿泥濘CRF1000L Africa Twin原型車,旁為兩台昔日及現役HONDA達卡戰車,Trun Adventure是形容新車是真正冒險車。

 

2017  HONDA CRF1000L Africa Twin 規格表
 呎吋 SIZE 棍波版 / (DCT) 雙離合器版
 全長  2,335mm
 全闊 930mm
 全高 1,475mm(棍波版 )/1,375mm (DCT版)
 軸距  1,575mm
 座位高度  870mm (20mm兩段可調高低)
 最低離地距  250mm
 乾重 212kg (棍波版)  /  222kg (DCT)
 濕重 232kg (棍波版)  /  242kg (DCT)
 油箱容量  18.8L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程直列2汽缸8汽門配Unicam系統

 排氣量

 998c.c.
 最大馬力  101ps(70kW) / 7,500rpm
 最大扭力  9.99kg-m(98Nm) / 6,000rpm
 壓縮比 10.0:1
 缸徑x衝程  92mm x 75.1mm
 供油系統  PGM-FI 電子燃油噴注
 傾斜角 27度30分
 拖曳距(T)  113mm
 驅動模式  鍊條
 波箱  濕式多片六前速/6前速DCT雙離合器
 車身 CHASSIS
 車架型式  高強度鋼管雙搖籃式車架
 前懸掛系統 Showa全調校功能倒立前叉
 後懸掛系統 Showa全調校單筒尾避震
 前制動系統  雙310mm浮動鑽孔菊花碟配放射式四活塞卡鉗
 後制動系統  256mm鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗
 前輪胎  90/90-R21
 後輪胎  150/70-R18

 

燦基電單車行有限公司
電單車陳列室 (九龍):旺角太平道9號A地下
電話: 2762-2777   傳真: 2761-3218

 

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雙離合器HONDA車輛:

 

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