- 撰文：ADAM
- 車輛提供：亞林電單車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2017-09-02
2017 APRILIA RSV4 FW-GP－150萬Motogp市販車抵港
基本資料規格表
|
2017 APRILIA RSV4 RF及Tuono V4 1100 Factory│更強裝備登場│地平線上的飛行器
APRILIA RSV4相關內容：
Motogp與WSBK戰車的最大分別之一是前者的引擎使用氣壓關閉氣門(嘩佬)，好處比WSBK戰車使用的傳統彈簧氣門可以釋放較多轉數，換句話說能夠榨出更多馬力；此外，Motogp並且使用神一般的無縫齒合波箱。而今次抵港的APRILIA RSV4 FW-GP不單止配備了APRILIA參與2015 Motogp相同規格的氣壓氣門引擎及無縫嚙合波箱外，馬力輸出超過250匹(曲軸計算)，尾搖臂更與現役APRILIA WSBK戰車相同，而全碳纖包圍、APX 2賽車電腦（APRILIA自家開發）、Ohlins FGR300前叉、Brembo前/後掣動及marchesini鍛造輪框等等，都達到WSBK級數的部件。簡單來說APRILIA RSV4 FW-GP是一台Motogp與WSBK的混合體。相信讀者最關心是APRILIA RSV4 FW-GP的售價，答案是16萬歐元，拆合港幣約150萬。
●非一般電單車的裝置，只有Motogp引擎才會使用的PNEUMATIC VALVES(氣壓氣門)。
憑RSV4奪得3屆WSBK世界冠軍的APRILIA在2016年推出名為＂Factory Works廠車"計劃，車廠分別推出5款符合世界WSBK及世界原裝組STK 1000規格的RSV4廠車，讓買家更輕鬆參與世界賽或國家級的比賽，APRILIA更為買家及車隊提供調校服務，而5台特製的廠車分別是最高階的RSV4 R-FW"MISANO"、RSV4 R-FW SBK 及 RSV4 R-FW WSBK，以上三款RSV4都是為參與WSBK度身訂造，其餘兩款RSV4，包括RSV4 R-FW Stock1 MM Race及RSV4 R-FW Stock2 APX Race，均適用於原裝組STK1000比賽。
除了以上5台廠車外，APRILIA在2016米蘭車展還發佈更強勁的APRILIA RSV4 FW-GP，廠方更展示使用氣壓氣門(嘩佬)的RSV4引擎，這是APRILIA參與2015 Motogp的引擎，這更成為首台使用氣壓氣門及公開出售的電單車。鑑於WSBK及原裝ST1000的賽例規定使用由街車改裝的戰車，因此使用氣壓氣門的APRILIA RSV4 FW-GP不符合參賽資格，所以車輛是售予參加Track Day的騎士或參加無限級比賽的車手使用，是一台不折不扣的頂級Track Day玩具。
●APRILIA RSV4 FW-GP是第一台使用氣壓氣門的公開發售電單車。
甚麼是氣壓氣門？簡單來說傳統引擎都是採用凸輪軸驅動生氣氣門及死氣氣門，讓氣油進入引擎燃燒及讓廢氣排走，而氣門彈簧的功能是關閉氣門。但氣門彈簧的缺點是引擎在超高轉情況下追趕不了氣門急速上下運動的速度，長時間運作下可能造成氣門飛脫或各種損毀，因此限制轉數提升，換句話說無法增加引擎的馬力輸出。(現時公升級街跑約15,000rpm，Motogp達到21,000rpm)
老實說，彈簧氣門可滿足街道跑車的需要，但對於藉著超高轉數榨取馬力的Motogp來說卻造成障礙。固此現時所有Motogp戰車都採用氣壓氣門，利用壓縮氣關閉氣門，但打開氣門的動作仍依賴凸輪軸。為了配合氣壓氣門的裝置，車內必須安裝氣樽、氣體壓縮機、氣壓調節器及輸喉管等裝置，並且需要感應器監察氣壓。雖然氣壓氣門對Motogp迷來說有點神秘感，但其實它的用途非常廣泛，例如香港地鐵的掣動及車門開關等等都是採用氣壓氣門操作。
回顧賽車發展史，80年代Renault的F1車隊率先採用氣壓氣門，而2002年的3缸戰車－Aprilia RS Cube就是首台採用氣壓氣門的Motogp戰車。相信Motogp迷仍記得自2012年的Motogp，賽會設立名為CRT(Claiming Rule Teams)組別，賽例容許車隊使用由街車引擎(如APRILIA RSV4、KAWASAKI ZX-10R)改裝的戰車參賽，目的是降低參賽成本。雖然如此，使用街車引擎的Motogp戰車仍高達1000萬港幣一台，編者在2014年採訪澳門格蘭披治大賽時已向當年仍參與Motogp的PBM車隊証實(PBM使用APRILIA RSV4引擎的ART戰車參加Motogp)。
●2002年的Aprilia RS Cube，是第一台使用氣壓氣門的4衝Motogp戰馬。
●2015 APRILIA Motogp戰車－APRILIA RS-GP，使用氣壓氣門的V4引擎。
●APRILIA RSV4 FW-GP配備2015 APRILIA Motogp規格的氣壓氣門引擎，儲存於樽內的壓縮氣用作關閉氣門，取代傳統的彈簧。車上設有各種感應器監察氣壓是否正常。
●壓縮氣經由高壓管道及調節裝置傳至氣缸頂上，用作關閉氣門。
●壓縮氣樽。
●(左)APRILIA RSV4-FW GP的Motogp V4引擎，由於引擎頂改用氣壓氣門，因此頂部改用全新製造的金屬外殼，(右)原裝街道版的RSV4的V4引擎，採用傳統的彈簧氣門。
●(左)傳統彈簧氣門，(右)氣壓氣門－當凸輪軸下壓打開氣門後，然後利用壓縮氣關閉氣門。
●防止引擎煞車鎖死尾輪的Slipper Clutch（防鎖死離合器）已成為高性能電單車的基本裝備，但採用Motogp引擎的APRILIA RSV4 FW-GP卻配備所謂無縫嚙合波箱（Seamless gearbox），優點是轉檔過程近乎沒有窒動，感覺像自動波，可避免轉檔過程產生的窒動影響車手；其次是轉檔過程比傳統波箱更快更敏捷，對爭分奪秒的比賽非常重要。Motogp戰車之所以使用無縫嚙合波箱（Seamless gearbox），原因之一是賽例禁止戰車使用雙離合器。
●APRILIA RSV4 FW-GP採用的是乾式離合器。
●APRILIA RSV4 FW-GP絕對是一台Motogp與WSBK戰車的混合體。
●捌弟駕駛2015 APRILIA Motogp出賽。
●安裝於風鏡與儀錶之間的APX 2賽車行車電腦及數據記錄儀由APRILIA賽車部門自家開發，Motogp在2016年實行統一行車電腦前，APRILIA Motogp車隊同樣使用該裝備，而該行車電腦必須配合“ABM base”及“ARES”兩套軟件使用，前者是數據分析軟件，讓用家觀賞車速、轉數、GPS、循跡系統介入、彈射起步介入等等的數據。後者是編寫點火/供油的Mapping及調校電子裝備，例如調校循跡系統、引擎煞車、彈射起步、防起頭系統、快速升檔/降檔調校，每個檔位的轉數限制調校，以及節氣閥的風杯上下升降也可調校。這些需要專業知識操作的裝備，都是留待廠方工作人員負責。
●光頭胎，說明她是一台賽道專用的戰車。
●綠、白、籃、紅按鈕，是馬力選擇、循跡系統選擇及維修區限速的按鈕。
●安裝於儀錶下的陀螺儀，量度車身傾則角度及前衝力，為循跡系統、防起頭系統及彈射系統等等提供數據。
●GP科技。
●全彩液晶儀錶，車輛暫時未能啟動。
●採用與2017 WSBK的APRILIA RSV4廠車相同的鋁合金尾搖臂。
●圖中是APRILIA WSBK的RSV4廠車，尾搖臂與今次介紹的APRILIA RSV4 FW-GP相同。
●雖然WSBK規定使用原裝車的車架，但今次介紹的APRILIA RSV4 FW-GP的車架經過精挑細選。
●超級Track Day玩具，披上全碳纖包圍及碳纖頭尾沙板！
●碳纖裝備。
●車頭兩則的RAM AIR導風管同樣採用碳纖製造。
●身份象徵的Ohlins FGR300前叉是WSBK戰車裝備，配氮氣樽及提供預載、回彈及下壓全調校功能，優點之一是輕量化及剛性極高。隨車附有部件，可改變前避震的角度，從而改變輪距及車輛的操控感。
●前避震頂調校預載。
●Ohlins FGR300底部調校回彈及下壓。
●原裝車已備有前避震行程感應器。
●同樣提供全調校的Ohlins TTX GP尾避震，同樣具有行程感應器。
●引擎及尾搖臂的位置同樣具有調校功能。
●這台極品的快速轉檔提供快速升檔及降檔自動拖波功能。
●直徑達336mm的Brembo"T"drive不鏽鋼煞車碟是非一般煞車碟，不止直徑較一般超電採用的煞車碟大，6mm厚度也較一般煞車碟厚，這是沒有市售的裝備。煞車卡鉗是4活塞放射式的Brembo monoblock。
●(左)煞車手泵也是特別製造。
●高規格的尾煞車卡鉗。
●17吋marchesini鍛造輪框，前及後輪均是採用快拆裝置。
●Motogp款式的蝎子排氣系統。
●放置於車尾的GPS。
●薄薄的賽車座墊。
●市販2017 APRILIA RSV4 RF採用18.5公升油缸，但APRILIA RSV4 FW-GP採用更大容積的22.5升鋁合金油缸。
●十分賽車味的油缸蓋。
●油缸內的海綿具有吸震作用，減低汽油搖晃。
●快拆式尾輪。
●(左)巨型散熱水箱。
●APRILIA賽車腳踏。
●APRILIA奪過54個世界冠軍。
 地址：九龍土瓜灣炮仗街150號地下 電話：(852) 2385 0181
2017 APRILIA TUONO V4 RR│APRILIA最強街車標準版│自主升級更俱彈性
2017 APRILIA RSV4 RF及Tuono V4 1100 Factory│更強裝備豋場│地平線上的飛行器
2017 Aprilia RS 125 Replica GP及RS 125標準版│入門跑車GP拉花特別版及銀黑、啞黑廠花登場
|
會員感想分享