Aprilia RSV 4的前世今生(part 1)

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撰文：Adam
攝影：Adam/Hong
上載日期：2012-06-11

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早前本誌刊登Aprilia廠隊車手庇亞基(M. Biaggi)與昔日對手的情仇恩怨，但為了慶祝這位老將在剛結束的WSBK聖馬力諾(San Marino)連下兩城的驕人成績，本誌刊登他的戰騎－Aprilia RSV4市販版面世時的來龍去脈。

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●2013 Aprilia RSV4 FACTORY ABS 新車抵港+開箱

●2014 APRILIA RSV4 FACTORY / R新花圖片~

在2012 WSBK賽季，庇亞基暫列榜首位置。

配上新花的RSV 4廠車。

提起Ducati，便聯想到90°的L2汽缸及火辣辣的法拉利紅，而BMW則令人想起Boxer引擎；至於Aprilia，可能因涉足的範疇太廣，加上舊款V2的1公升跑車未能贏得車迷芳心，因此無法給人鮮明的形象，但自從RSV4在賽道及街道闖出名堂後，情況出現180度轉變。事實上，由於這品牌培育出當今不少賽車名將，因此在歐洲有祟高地位。

世界冠軍搖籃－羅絲(Valentino ROSSI)、史東拿(Casey STONER)、庇亞基(M. Biaggi)、羅倫素(Jorge LORENZO)....

雖然Aprilia在2次大戰後成立，並以製造細排氣量的Moped(類似綿羊)起家，車廠卻在爬山車比賽揚名，但要回顧近年的佳績，定必要從80年代展開世界GP 250的生涯講起。 85年，Aprilia首次參加GP 250已獲得全年第6的佳績後，88年逐開始GP 125的世界賽，可惜成績未如理想。車廠改變策略後，以外判方式繼續參與世界GP 250及GP 125賽事，即是說車廠扮演技術支緩的角色。

踏入90年代，Aprilia的成績有了顯著的改善，92年雖然在GP 250組別屈居亞軍，但卻取得GP 125世界冠軍，94年更同時奪得GP 125及GP 250雙料冠軍。自此，Aprilia在這兩個界別的賽事中一帆風順，而不少昔日的GP 500及現役MotoGP車手，都是憑Aprilia的戰車奪得世界冠軍，當中包括庇亞基、羅倫素、史東拿等等，而被譽為天才的羅絲仔，從GP 125至GP 250，都是駕駛Aprilia的戰車登上冠軍寶座，他更是現時唯一經歷GP 125、GP 250、GP 500（2衝年代）及MotoGP的老將。

受父親的影響，羅絲最後加入賽車行列，而他的父親同樣是一位出色的前GP車手。

羅絲當年也是Aprilia 125及250的車手。

造型百變的羅絲，當年扮演Peter PAN小飛俠站上頒獎台。

史東拿也是Aprilia 250的車手，這是2005年上海站。

羅倫素同樣憑Aprilia 250出戰GP250賽事。

當年，或許Aprilia在細排氣量的GP賽事表現出色，逐激發1994年踏足頂級GP 500的野心。畢竟GP 500要求更多的投入及資源，尖端的科技及雄厚的財力缺一不可，因此對規模細的車廠及車隊十分吃虧。

只能夠在GP500中游位置打滾的Aprilia，即使賽事改為4衝的Motogp後，同樣無法突破。但他們的戰車最引人入勝是那台跟英國F1引擎供應商 Cosworth（告士和夫）共同開發的直列3汽缸引擎，根據當時Aprilia廠隊的車手Colin Edward艾華士（現役MotoGP車手）透露車輛最大敗筆是將F1技術投放到電單車上。再者，車輛的避震、車架及Traction Control（循跡系統）無法互相協調，導致車輛的競爭力大減。事實上，當年由GP500轉為MotoGP後，不但使車隊的成本激增，間接提升參賽門檻，同時令參賽人數及車隊大減，而Aprilia就是其中一支受影響的車隊。

Aprilia RSW 500 2衝GP500戰車。

失利於GP500，Aprilia轉戰WSBK，但當時賽事的主流是日本車廠採用直4引擎750c.c.，而歐洲車廠則使1公升V2引擎跑車，從排氣來看，V2引擎佔有優勢，加上Aprilia同樣來自意大利，因此順利成章採用V2引擎。雖然車廠早在94年著手研發新款V2跑車，其市販版直至98年才推出市場，新車名為RSV Mille（Mille意大利文-1千的意思）。按照歐洲車廠慣常一車多版的手法，Aprilia RSV也不例外，除了普通版外，還有R版及頂級的SP版，而2000年推出頂級SP版只限量150台。

而Aprilia憑此車在WSBK表現不算突出，雖然能夠擠身前5名，99年獲得全年第三名，01年獲第4名，02年日籍車手芳賀紀行同樣獲第4名，但一直與冠軍絕緣，車廠決定暫別WSBK舞台。雖然車廠在04年推出全新的RSV市販版，並且推出R版及頂級的Factory版，但沒有重返WSBK比賽。

1999年，Aprilia憑V2的RSV參戰WSBK。

市販版Aprilia公升級跑車， (左)2004 RSV1000 Factory(右)2000 Aprilia RSV1000R。

2004 RSV1000 Factory

2009年，廠方重整旗鼓，並且邀得老將庇亞基(M. Biaggi)加盟，當時使用全新V4引擎的RSV4還未正式上市，但Aprilia廠隊卻獲准參加WSBK，該年更獲得全年第4名，成績相當突出，翌年更獲得首個WSBK世界冠軍。而市販版的RSV 4 R/Factory推出後，其媲美600級跑車的體積及操控性能，突破了當時1公升跑車標準，車廠其後更推出含有大量電子裝備的APRC版，而該套來自賽道的科技，是有效協助騎士提升駕駛技術的利器。至於2012 RSV4的R或Factory版，均配備該套頂及的電子裝備。