YAMAHA YZF-R6進化史-創造600新風格
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YAMAHA YZF-R6進化史-創造600新風格
  • 撰文 / 攝影:Adam
  • 部份相片提供:YAMAHA
  • 上載日期:2018-02-05

基本資料規格表

YAMAHA YZF-R6

 

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2006 yamaha yzf-r6

2006 Yamaha YZF-R6-重新改造

雖然YZF-R6已建立高性能及靈活轉向的賽車形象,但歷代的外觀分別不大,那怕廠方不斷提升性能,無疑削弱R6的吸引力。不過當YAMAHA在2006年公佈全新R6後,其地位迅即登上高峰。

 

全新R6引擎由過去的65.5mm缸徑 X 44.5mm衝程更改為67mm缸徑 X 42.5mm衝程,而改用更大缸徑及更短衝程是追求更高轉數及更多馬力。當年美國YAMAHA更以超高轉17,500rpm紅區為賣點(比舊款多2,000rpm轉數),可是經媒體測試後卻發現未能達此高轉,YAMAHA最終承認出錯,改稱轉數比原先公佈的17,500rpm少1000rpm,即16,500rpm,固此美國有買家要求退車。儘管數據出錯,廠方稱新車在Ram Air加壓後可輸出125hp馬力。

 

2006 yamaha yzf-r6

●(左)儀錶原先顯示17,500rpm紅區,(右)經修改後降為16,500rpm紅區。

 

新引擎除了更改缸徑及衝程外,壓縮比也由舊款12.1:4提升至12.8:1,並使用更大直徑的鈦合金生、死氣嘩佬(氣門)及每汽缸採用雙電子燃油噴咀供油,以配合更大馬力輸出。而新R6另一焦點是首台採用電子油門的市販車,YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門移植自Yamaha Motogp戰車-M1廠車。換句話說騎士由扭動油門一刻起,整個供油過程全面電腦化,進入引擎的空氣量及氣油份量全由電腦控制,好處之一可為引擎提供更精準油量,與及在超高轉時有更精準的油門操控反應。畢竟R6屬於一台高轉跑車,有人認為她的低轉較弱,事關要榨取更大的馬力,經常要保持在高轉數,對一般車手而言並非易事,因此要將R6開得好,需要更高的駕駛技術。

 

yamaha yzf-r6

 

新R6另一個利器是加入Slipper Clutch(防鎖死離合器),功效對一台4衝高轉跑車尤為明顯,在直路高速退檔入彎前可防止引擎煞車(Engine Brake)鎖死尾轆外,並可舒緩被尾轆拖得太死的減速反應,讓騎士更順暢地攻彎。

 

前、後避震除了有預載、下壓及回彈調校外,還有高速及低速的下壓獨立調校。可讓騎士為凸凹路面、煞車、加速及攻彎時的吸震反應作更仔細調校。這一代的R6不止成為眾多車手首選,在街道上同樣以壓倒性戰勝對手,但車輛的座高卻由830mm增至850mm,吊腳更利害。

 

yamaha yzf-r6

 

YAMAHA YZF-R6

新R6採用新款Deltabox鋁合金車架及新尾搖臂,用作加強新R6的操控性能。

 

2006 yamaha yzf-r6

2006 YAMAHA YZF-R6

 

2006 yamaha yzf-r6

●鈦合金短炮型排氣管更短更時尚,打破傳統又長又呆板的長筒型排氣管模樣。

 

50TH YAMAHA YZF-R6

●同年,YAMAHA推出YZF-R6 50週年特別版。(騎士:李有昌 /車輛提供:蝦B)

 

YAMAHA YZF-R6 50TH

●在香港也有車迷收藏2006 YAMAHA YZF-R6 50th週年特別版。(左起:Henry、Bike中,蝦B)。

 

2006 yamaha yzf-r6

2006 YAMAHA YZF-R6

 

2006 yamaha yzf-r6

2006 YAMAHA YZF-R6

 

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YAMAHA YZF-R6

yamaha yzf-r6

2008 YAMAHA YZF-R6-採用可變式生氣風杯 (騎士:張煒安)

隨著1000及600市場的競爭更趨激烈,YAMAHA將多項運用於Motogp戰車的科技引入R1及R6身上。繼2007 YZF-R1採用YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統後,YAMAHA把相同科技引入到2008 YZF-R6。俗稱生氣風杯根據轉數及油門角度升降,當引擎處於低轉時,生氣風杯連接導流管,當高轉時卻與導流管分離,目的是配合低及高轉的進氣壓力波(可收看官方影片),從而讓引擎有更廣闊的馬力輸出帶,換句話說引擎的中段至高段的轉數加速力更敏捷。比起舊引擎採用不同長度或統一長度的生氣風杯效果更顯著。

 

為配合可變式生氣風杯系統,引擎改用更高壓縮比的活塞,使壓縮比由12.8:1升至更誇張的13:1。比舊款厚0.5mm至5mm的煞車碟可應付更激烈煞車情況,副車架更採用鎂合金製造,還有前、後避震與車架等等均獲得改良。

 

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統由電腦控制升降。

 

2006 yamaha yzf-r6

在講求高轉的賽道上,車手通常更換較短的生氣風杯追求高轉馬力,但電腦控制的可變式生氣風杯卻可兼顧中、高轉的扭力及馬力輸出,效果比上一代R6顯著。

 

YAMAHA YZF-R6

●副車架改用更輕的鎂合金製造,可讓全車重量集中車身中央位置,務求進一步提升R6操控性能。

 

yzf-r6

2008 YAMAHA YZF-R6(騎士:張煒安)

 

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yamaha yzf-r6

2010 yamaha yzf-r6

●2010 YAMAHA YZF-R6-讓中段扭力輸出更暢順(騎士:周浩雲)

這一代R6沒有大改變,廠方只是修改行車電腦的點火程式及延長消聲器長度,廠方稱可讓引擎的中段扭力輸出更暢順。從這個時候開始,全球600大包圍市場進入冰河期,車廠陸續停止開發600大包圍,HONDA更於2017年宣布停產CBR600RR。雖然如此,YAMAHA卻勇於2017年推出新一代YZF-R6,成為近年唯一繼續發展600大包圍的日本車廠。

 

YAMAHA YZF-R6

●2010 YZF-R6的消聲器較2008 YZF-R6長。

2010 YAMAHA YZF-R6

 

YAMAHA YZF-R1

●鈦合金製消聲器。

 

2016 YAMAHA YZF-R6 50週年特別版

2016 yamaha yzf r1 r6 60th

可點擊放大高清圖片觀看

YAMAHA繼2006年推出YZF-R6 50th週年特別版後,再於2016年推出60週年特別版。(車輛提供:蝦B)

 

2016 yamaha yzf r1 r6 60th

可點擊放大高清圖片觀看

●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。

 

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●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。

 

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YAMAYA YZF-R6

2017_ YAMAHA YZF R6

2017 YAMAHA YZF-R6-加入更多電子輔助設備

相隔11年後,YAMAHA終於在2017年推出全新造型的YZF-R6,而新造型顯而易見承襲自新款YZF-R1,車尾同樣採用通風式擾流設計。新一代R6除了披上更低風阻的新包圍外,並加入了多項電子裝備,包括三個馬力模式選擇的D-Mode、快速電子升檔器及6段選擇的循跡系統。新車更採用來自R1相同的KYB全調校倒立前叉,但引擎及車架的規格與上一代相同。(詳情可回顧2017 Yamaha YZF-R6新車介紹)

 

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2017_ YAMAHA YZF R6

●新、舊R6比對,2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50週年版。

 

2017_ YAMAHA YZF R6

●新、舊R6比對,2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50週年版。

 

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YAMAHA MT07 2017版  新春大優惠 Spring Season BIG SALE

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YAMAHA YZF-R6 規格表
 呎吋 SIZE 1998 2001 2003
 全長 2,025mm 2,025mm 2,025mm
 全闊 690mm 690mm 690mm
 全高 1,105mm 1,105mm 1,090mm
 軸距 1,380mm 1,380mm 1,380mm
 座位高度 820mm 820mm 820mm
 最低離地距 135mm  135mm 135mm
 重量 169kg(乾重) 167kg(乾重) 162kg(乾重)
 油箱容量  17L 17L 17L
 引擎 ENGINE
 引擎模式 水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣門

排氣量

599c.c.
 最大馬力

105hp/12,250rpm

88.2 kW (118.2hp) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓後)

105hp/12,250rpm

106.1hp/12,400 rpm

90.5 kW (121hp) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓後)

 最大扭力

6.3kg-m/9,300rpm

66.1 Nm (6.94 kg-m) @ 11,500 rpm(Ram-Air增壓後)

6.94kg-m/11,500rpm  

6.3kg-m/11,500rpm

68.5 Nm (6.99 kg-m) @ 12,000 rpm(Ram-Air增壓後)

 壓縮比 12.4 : 1 12.4 : 1 12.4 : 1
 缸徑x衝程 65.5 x 44.5mm 65.5 x 44.5mm 65.5 x 44.5mm
 供油系統 37mm Keihin化油器 37mm Keihin化油器 38mm直徑節氣閥配電子燃油噴注系統
 驅動模式  鍊條
 離合器 / 波箱  濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式 雙翼樑式Deltabox II鋁合金車架 雙翼樑式Deltabox II鋁合金車架 雙翼樑式Deltabox III鋁合金車架
 前懸掛系統 43mm套筒式前叉全調校功能 43mm套筒式前叉全調校功能 43mm套筒式前叉全調校功能
 後懸掛系統

Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調

Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調

Monocross單筒式油壓彈簧配氮氣輔助設多段預調
 前制動系統

2x298mm浮動鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗

2x298mm浮動鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗 2x298mm浮動鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗
 後制動系統

220mm鑽孔碟配煞車卡鉗

220mm鑽孔碟配煞車卡鉗 220mm鑽孔碟配煞車卡鉗
 前輪胎 120/70 ZR17 120/60 ZR17 55W 120/60 ZR17
 後輪胎 180/55 ZR17  180/55 ZR17 73W 180/55 ZR17

 

YAMAHA YZF-R6 規格表
 呎吋 SIZE 2005 2006 2017
 全長 2,045mm 2,040mm 2,040mm
 全闊 690mm 700mm 695mm
 全高 1,105mm 1,100mm 1,150mm
 軸距 1,385mm 1,380mm 1,375mm
 座位高度 830mm 850mm 850mm
 最低離地距 145mm  130mm 130mm
 重量 162kg(乾重) 161kg(乾重) 190kg(裝備重量)
 油箱容量  17L 17.5L 17L
 引擎 ENGINE
 引擎模式 水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣門

排氣量

599c.c.
 最大馬力

105.2hp/12,700rpm

92.7 kW (124hp) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓後)

112hp/14,500rpm

93.4 kW (125hp) @ 14,500 rpm(Ram-Air增壓後)

116.7hp/14,500 rpm
 最大扭力

6.01kg-m/12,000rpm

68.5 Nm (6.99 kg-m) @ 13,000 rpm(Ram-Air增壓後)

6.9kg-m/12,000rpm

 

6.3 kg-m/10,500 rpm
 壓縮比 12.4 : 1 12.8 : 1 13.1 : 1
 缸徑x衝程 65.5 x 44.5mm 67 x 42.5mm 67.0 x 42.5mm
 供油系統 40mm直徑節氣閥配電子燃油噴注系統 40mm直徑(Yamaha Chip Controlled Throttle)節氣閥配每缸雙燃油噴咀供油 電子燃油噴注系統
 前傾角 - -  
 拖曳距(T) - -  
 驅動模式  鍊條
 離合器 / 波箱  濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式 Deltabox III鋁合金雙翼樑車架 Deltabox雙樑樑鋁合金車架 Deltabox鋁合金雙翼樑車架
 前懸掛系統 41mm直徑全調校倒立前叉 41mm直徑全調校倒立前叉 43mm直徑全調校倒立前叉
 後懸掛系統

全調式單筒油壓彈簧避震

全調式單筒油壓彈簧避震

全調式單筒油壓彈簧避震
 前制動系統

2x310mm直徑鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗

2x310mm直徑鑽孔碟配放射式4活塞煞車卡鉗 2 x 320mm直徑鑽孔碟配放射式4活塞煞車卡鉗
 後制動系統

220mm直徑單碟配單活塞卡鉗

220mm直徑單碟配單活塞卡鉗 220mm直徑單碟配單活塞卡鉗
 前輪胎 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 
 後輪胎 180/55 ZR17  180/55 ZR17 180/55 ZR17

 

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yamaha

九龍太子道西88號嘉怡大廈地下    
Tel:2612 2218      Fax:2612 2219     email:mail@yamaha-mlt.com.hk
辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm
     星期日休息

 

地址:澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
電話:(853) 28 338 338 傳真:(853) 2871 7738
騎士廊營業時間:星期一至星期六 上午9時至下午7時 (假期除外)

 

 
 
 
 


 

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