2020 KAWASAKI ZX-25R-51匹馬力(內容更新)

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撰文：Adam
上載日期：2020-07-10

基本資料規格表

2018 KAWASAKI NINJA 400 & NINJA 300

泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
Shop A, G/F, 9-23 Seabright Plaza, Shell Street, North Point, Hong Kong
電話 Phone: (852) 2566 6789 傳真 Fax: (852) 2566 9228 Email: support@titanicmoto.com
營業時間：星期一至六 10:00am - 7:30pm 星期日：休息

kawasaki zx-25r

印尼KAWASAKI在當地下午三時(香港時間7月10日下午4時)舉行ZX-25R發佈會，廠方同時發佈三款從未曝光的配色，與及公佈最終規格，結果沒有使人失望。

2020 KAWASAKI ZX-25R 特別版售價HK$78,800 (接受預訂)

2020 KAWASAKI ZX-25R 特別版首批新車即將售罄
想成為首批車主，請加快行動。

今次ZX-25R將會返港是泰國版本，與本誌較早前介紹的印尼版本在裝備上略有不同，所以ZX-25R車身細則以香港KAWASAKI總代理泰力摩托車中心公佈為實，敬請注意。

印尼當地售價

標準版售價-印尼盾IDR 96,000,000(約5萬2千港幣)
特別版售價-印尼盾IDR 112,900,000(約6萬2千港幣)

SE特別版共有三色，包括WSBK拉花，而標準版只有黑色。

kawasaki zx-25r

KAWASAKI在2019年首次發佈ZX-25R同時，並沒有公佈車輛數據。相隔多月後，KAWASAKI正式發佈車子前夕，蝎子排氣管卻傳來專為ZX-25R生產的全梳排氣管圖片及資料，但資料顯示ZX-25R只有42hp馬力，遠低於預期。然而KAWASAKI在發佈會上公佈ZX-25R的馬力輸出高達50ps/15,000rpm，加速後在RAM-AIR輔助後，馬力輸出增至51ps/15,500rpm，令人相當興奮。

ZX-25R除了基本版之後，還有特別版（SE），前者採用全黑配色，後者除了常見的WSBK拉花之外，還有黑白車身配紅色車架，另一配色是藍色車身。裝備上，基本版與特別版都有頗大差別，而特別版除了配置ABS之外，還有快速電子轉檔器（包括升檔及拖波不用扣極力子）、座墊冚、賽車式單座冚、煙霧色風擋、車架防撞PK膠及輪框邊貼紙，標準版則沒有以上裝備。

而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full(全馬力)及Low(低馬力)的馬力模式及3段選擇循跡系統(包括關閉)。

kawasaki zx-25r

特別版配置快速電子轉檔器，升檔及拖波不用離合器。

kawasaki zx-25r

結構十分緊密的鋼管車架，採用ZX-10R設計的橫置式尾避震。

kawasaki zx-25r

RAM-AIR入風設計源自H2。

kawasaki

Showa的直徑37mm SFF-BP倒立前叉。

2020 Kawasaki Ninja ZX-25R

Monobloc煞車卡鉗由整件鋁合金經CNC電腦砌割製造而成，放射式及四活塞，配310mm煞車碟，尾是210mm煞車碟。

kawasaki zx-25r

從儀錶上可看見紅區前高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，並且採用賽車式低軑把，並且有波段顯示。

2020 KAWASAKI ZX-25R

2020 KAWASAKI ZX-25R 規格表
呎吋 SIZE
全長	1,980mm
全闊	750mm
全高	1,110mm
軸距	1,380mm
座位高度	785mm
最低離地距	125mm
裝備重量	180kg /182kg(ABS版本)
油箱容量	15L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程四汽缸DOHC 16汽門
排氣量	249.8c.c.
最大馬力	51ps(37.5kW) / 15,500rpm(Ram-Air) / 50ps(36.8kW)/15,500rpm
最大扭力	2.3kg-m(22.9Nm) / 14,500rpm
壓縮比	11.5 : 1
缸徑x衝程	50.0mm x 31.8mm
供油系統	電子燃油噴注
前傾角	24.2度
拖曳距(T)	116mm
驅動模式	鏈條
波箱	濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式	鋼管車架
前懸掛系統	37mm倒立前叉(120mm行程)
後懸掛系統	橫置式單筒尾避震(116mm行程)
前制動系統	310mm煞車碟配放射式4活塞煞車卡鉗
後制動系統	210mm煞車碟
前輪胎	110/70-17M/C(54H)
後輪胎	150/60-17M/C(66H)

(舊內容)

近年，入門大包圍有好多選擇，反映市場進入白熱化，所以新車要突圍而出，除非有超級美觀的外型，否則再用單汽缸或雙汽缸很難吸引騎士的目光，而四汽缸引擎就成為了騎士們對下一代入門大包圍的期望，率先達到此標準的是KAWASAKI Ninja ZX-25R。這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公佈車輛的馬力，體積及發售日期。要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。

每當報導KAWASAKI可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。這個年代的四衝250，可以說得上是泡沫經濟下的產物，所以只有幾年的壽命便宣告停產。

雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV...部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。

有關當年四衝250的故事，讀者可以重溫以下專欄：

KAWASAKI ZXR250

古今250入門級「大包圍」之談－馬力大比拼

HONDA CBR250RR-懷舊介紹

事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。

說回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款KAWASAKI NINJA 400更俯伏，更有賽車味。如前述，由於廠方沒有公佈車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀錶高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，象徵著高轉年代回歸。

車架方面，KAWASAKI Ninja ZX-25R採用鋼管車架，而非當年高規格的鋁合金車架，尾搖臂則採用鷗翼式。前避震採用Showa SFF-BF倒立前叉，尾吸震系統則採用橫置式單筒尾避震，而放射式的煞車卡鉗相當有看頭，當然會有車迷嫌單碟的賣相不足！

KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（供選用模式不詳），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公佈！相信屆時好多KAWASAKI迷會問，究竟買Ninja ZX-25R，還是買NINJA 400，她們有甚麼分別。