MV AGUSTA SMART CLUTCH SYSTEM (SCS聰明離合器)簡介片段

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2019年，MV AGUSTA把Turismo Veloce 800提升至歐4規格同時，引擎更配置聰明離合器Smart Clutch System(SCS)。其作用是將一部擁有快速電子轉檔功能的棍波車，變成一部自動波大綿羊，讓騎士使用1檔慢速行駛無需吊極力子（離合器），引擎都不會死火，換句話塞車駕駛更舒適。今年，MV AGUSTA會將聰明離合器擴展至兩款NK車上，包括BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS(新車相片稍後推出)，而SCS就是聰明離合器Smart Clutch System的縮寫。

BRUTALE 800 RR及DRAGSTER 800 R均屬肌肉型及Streetfighter風格的NK車，兩部車齊備時下最流行的電子裝備，包括無需扣離合器的快速電子轉檔器，拖波也會補油，還有馬力模式、循跡系統及頂級裝備。事實上，兩款車延伸了多個版本，多到使人眼花繚亂，而今次介紹的聰明離合器版已成為她們的最新家庭成員。

究竟甚麼是聰明離合器Smart Clutch System(SCS)？本誌早前已作詳盡介紹，讀者可以住下拉重溫它的運作原理。

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2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS —追加聰明離合器

SCS就是聰明離合器Smart Clutch System的縮寫。

Brutale 800 RR SCS & Dragster 800 RR SCS 採用標準離合器外殼，如想換透明外殼，需另行購買。

2019 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 首款使用聰明離合器，離合器外殼為透明版本。

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

(用法：1波或慢行不用吊極力子（拉力合器桿），轉檔需要使用腳踏離合器轉檔。如果騎士喜歡傳統離合器操控，也可以隨時使用離合器。此外，MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 還有升檔及退檔功能的快速電子轉檔器。)

了解SMART CLUTCH SYSTEM前，可先了解引擎的扭力傳送過程

變速箱是現代內燃機驅動的電單車必要組成部分，電單車的變速箱通常有多個不同轉速/扭矩轉換比，通常稱為「擋位」或「波擋」，以適應不同的行駛速度下對應轉速扭距組合不同要求。起步時需要低轉速，高扭距；而高速行駛時則需要高轉速、低扭距。試想像下， 要是讓引擎只得單一轉速扭距組合，產生的扭力直接傳至尾輪，超快的車速恐怕令坐騎及騎士無法承受，車子也變得缺乏起步效果，並且無法應付斜路，所以棍波車必須配置波箱（變速箱），才可以應付日常道路上需要，其原理跟可轉檔的單車大同小異。

有駕駛棍波車的騎士都清楚明白，在沒有扣離合器情況下由N波(空檔)轉落1檔，又或者1檔著車，車子不僅向前飆，引擎也會死火（熄火）, 要是前面有障礙物，是一件十分危險的情況。這是由於從空檔轉落1檔後，波箱的齒輪嚙合，如果沒有拉下離合器桿，引擎輸出的扭力直接傳至尾輪上。另一方面，由於扭力過低，未能成功驅動車子，所以造成引擎熄火。

2020 MV Agusta Dragster 800 RR  

而電單車除了配置變速箱外，還有離合器。相比汽車通常採用大直徑單片式離合器，電單車內部空間十分有限，所以多採用直徑相對小的多片式離合器，而磨擦片數量由5至10塊等組合而成，以確保離合器有充足磨擦力，再配合適當磅數的離合器彈簧，可避免高轉打滑造成馬力流失，而較小直徑的離合器也有利車子起步反應，這對電單車尤其重要。

而多片式離合器在拉下離合器桿下，可在1檔切斷傳至尾輪的扭力，還可調節引擎與尾輪的轉速上的差別，利用磨擦力讓車子漸進地起步。正如教車師傅吩咐學員拉下極力子（離合器桿）後轉入1檔，然後慢慢鬆開離合器桿，尋找磨擦點，若果感受到車子漸漸起動，表示合適的扭力已傳至尾輪上；在這個情況下，其實離合器正處於半離合器狀態，離合器片互相磨擦，當騎士加速後再鬆開離合器桿，離合器片完全被壓緊，讓更多的扭力經離合器及變速箱傳至尾輪上。

一般DOHC雙凸輪軸引擎構造

●燃燒汽油產生的扭力，經由曲軸的初級減速主齒輪傳至離合器的初級減速從動齒輪，然後再經由離合器片傳至波箱，最後由連接波箱驅動軸的鏈條傳送至尾輪。

一般多片式離合器設計

一般多片式離合器設計

●簡單來說，離合器片接合後(圖左)，扭力才可傳送至尾輪，否則像圖右的離合器片鬆開後，扭力無法傳送。引擎在N波(空檔)狀態下，由於變速箱的齒輪沒有嚙合，因此扭力沒法透過驅動軸傳至尾輪，固此可讓引擎空轉。在一般情況下，離合器受彈簧及壓板下力而接合，在騎士轉落1檔前，先拉下離合器桿，原因讓推桿撐開壓板，使離合器片鬆開，而所謂尋找摩擦點，就是讓離合器片磨擦，調節傳至尾輪的動力，避免引擎熄火，讓車子漸進地起動。因此經常「吊極力子」不當，除了引擎熄火外，還會加速磨擦片損耗速度，導致打滑，使馬力流失或者出現「燒極力子」情況。

而離合器的設計、磨擦片的製造物料、彈簧磅數等等，與離合器片接合速度有莫大關係，因此對扭力傳送速度、起步反應及油門控制等等都有直接影響。

●BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS採用四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎。

SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)的外觀與傳統離合器分別不大，關鍵增加了名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

升級版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS屬於一款運動型旅行巡航車，車廠為了使騎士專注路面情況下控制油門，在低速行駛不必控制離合器，盡情享受長途駕駛樂趣，因此與美國專門生產及研發離合器的REKLUSE合作，為MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特製專屬的SCS聰明離合器，配合包含升檔及拖波功能的電子快速轉檔器，以及特別編寫的電腦程式控制器，讓騎士不僅在1檔或低速行駛時無需吊極力子也不會死火，車廠更稱在SCS聰明離合器協助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速僅需3.15秒，較部份WSBK戰車僅僅慢0.4秒，起步反應簡直是直迫WSBK戰車。另一方面，要是騎士喜歡傳統手動控制離合器，是可以隨時使用。

在低轉下，（圖左）擴張盤維持原來形狀，換句話離合器片維持鬆開狀態；當轉數上升，（圖右）離合器滾動的離心力撐開擴張盤，使離合器片由磨擦至完全接合。

擴張過程

事實上，SCS聰明離合器是來自REKLUSE研發的AUTO CLUTCH DISK(自動離合器)，而離合器的外觀與傳統離合器無異，特點是採用更薄更多的離合器片，而磨擦面採用高磨擦物料製作，好處是有更強的磨擦力，使接合速度更快，扭力傳送速度更迅速，高轉也不會發生打滑，因此無須使用硬彈簧，使控制離合器更輕鬆，磨擦片也更耐用。

雖然SCS聰明離合器同樣採用多片設計，但關鍵在於名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。這組夾心裝置採用彈簧夾緊，盤內有三角斜台及凸字型部件，當引擎轉數上升，意味著車輛正在加速，離合器轉動的離心力撐開擴張盤，讓離合器片接合，使扭力傳送至尾輪。車輛在慢速行駛，例如交通擠塞，擴張盤在沒有離心力支持下漸漸收縮，讓磨擦片打滑，等同騎士吊極力子慢行，即使1檔停車，因為擴張盤完全收縮，與騎士完全拉下離合器桿的動作無異，所以車子不會死火。此外，它還具有防鎖死效果，配合退檔自動補油功能，騎士在急速退檔下，尾輪都不會遭引擎慣性轉動而煞車鎖死，同時讓退檔過程更流暢。

SCS聰明離合器的構造不但看起來簡單，而且設計很聰明，無論是維修及重量都有很大優點。

●不同顏色的彈簧，代表不同磅數，這配搭是MV AGUSTA與REKLUSE長達2年的研發成果，讓離合器片有最好接合效果，及讓騎士有最佳的操控手感。

●MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部採用電子油門的巡航旅行車，擁有馬力模式選項、８段循跡系統及快速電子轉檔功能；為配合機械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)，廠方編寫的程式根據轉數、油門角度、車身傾角及檔位等等數據供油，讓油門在慢駛或突然加速下有最好反應，而所有數據記憶在行車電腦內。

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS

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