ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池?
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ALIANT超輕磷酸鋰鐵電池LiFePO4-如何對應鉛酸電池?
  • 撰文:Adam
  • 影片拍攝:Motard Tech
  • 上載日期:2021-07-07

 

ALIANT

 

儲物空間對大包圍來說非常奢侈,對落場的跑車來說更甚,因為好多騎士都會額外加裝Data Logger(數據記錄器)及GPS等等的電子儀器,故此需要更多空間收納電線等的物件,而Motard Tech多年前已經開始試用LiFePO4磷酸鋰鐵電池,其體積及重量均比傳統的鉛酸電池細及輕,因此舒緩了空間問題;此外,LiFePO4磷酸鋰鐵電池比傳統的鉛酸電池更耐用,就算使用超過年半後,依然讓車子保持爽快的著車反應,行車期間更提供到穩定電量,這對車子的電器非常重要。而Motard Tech試用了意大利製造的ALIANT磷酸鋰鐵電池一段長時間後,認為無論是重量、體積及穩定性方面均有不俗表現,故此引入出售

 

ALIANT

細小的YLP07型號 (ALIANT磷酸鋰鐵電池) 都可以應付1000cc超跑需要,騰出的空間可以容納其它部件。

YLP07型號-7AH容量、130A的CCA (冷凍曲軸啟動電流)

 

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意大利SPARK鈦合金全梳賽車排氣管-消聲器僅0.7kg

 

MOTARD TECH

ALIANT磷酸鋰鐵電池代理

九龍牛頭角定富街96號地舖 Tel:2628 1096

提供1年1換1服務(必須符合用家使用手冊條款)

 

Aliant YLP09B

(更新-2021年7月26日)YLP09B售價HK$1,060

MOTARD TECH最新引入ALIANT YLP09B型號超輕磷酸鋰鐵電池,適合Ducati Panigale 899、959、1199、1299、Streetfighter等等,配置V2及V4引擎的車款使用,重量只有0.55kg。

 

Aliant YLP09B

為達到最佳充電效果,每間電池廠都會建議用家使用原廠充電器充電,而ALIANT推出的專用充電器已經抵港。

 

 

ALIANT

ALIANT除了生產電單車專用的磷酸鋰鐵電池之外,還有為輪船及其它機械設備生產電池。

 

ALIANT磷酸鋰鐵電池特點:
3000次以上充電次數
12000次以上著車次數
比傳統鉛酸電池輕50%
少於40分鐘可充滿100%電量
2分鐘充電時間足夠著車使用
壽命較傳統鉛酸電池長3-5倍時間

採用高度精密Battery Management System電池管理系統 (防過充及完全走電)

 

ALIANT battery

Motard Tech引入四款ALIANT磷酸鋰鐵電池,適用於大部份電單車使用。

YLP07 HK$990

YLP09B HK$1,060

YLP10 HK$1,380

YLP14 HK$1,780

YLP18 HK$2,650

 

電單車的引擎有幾個拳頭大的活塞,公升級V2引擎就更誇張,活塞好比沙煲大的拳頭,如果車子要順利啟動,瞬間需要極大的電流才能夠推著引擎,而電池就是擔當這項工作。電池除了用來著車之外,並且在行駛期間把發電機(俗稱打南磨)產生的電量儲存起來,供火咀點火、大燈、指揮燈及行車電腦等等使用。要是車子沒有電池,即使騎士竭盡所能,都未必能夠可以推著或踩著車子。

 

由於常用的水電或鉛酸電池的價錢大眾化,所以至今仍然是市場主流,騎士普遍使用1年或年半左右就更換,避免電池老化難以著車。另一方面,電單車專用的LiFePO4磷酸鋰鐵電池大約在10年誕生,儘管優點多多,比如儲電量及CCA相同 (CCA冷凍曲軸啟動電流-數字越大越容易著車),但是重量比鉛酸電池輕超過一半,體積大約只有三份之二,正所謂輕量化。此外,由於磷酸鋰鐵電池的內阻較小,充電及回充時間更快,它的走電速度同樣好慢,所以車子擺放一段長時間後仍然能夠輕鬆著車,另外它的壽命較長,亦即是耐用度較鉛酸電池高。

 

同等級電池體積比較,(右)鉛酸電池,(左)ALIANT磷酸鋰鐵電池。

 

 

由於磷酸鋰鐵電池剛推出時的售價高昂,即使喜歡試「新嘢」的騎士都卻步,之後有騎士在網上訂購鋰電(編者6年前親身試過),部份售價較一般鋰電池便宜,可是充電期間電池發脹,即代表電池已經報廢,編者之後委托專業人士拆解檢查,方知道電池管理系統的電路板都欠奉。(電池管理系統Battery Management System—避免電池過度充電及放電控制,影響電池的壽命。)

 

隨著磷酸鋰鐵電池的技術不斷進步,它的安全度及容量都有提升,再者重量、體積、著車容易度及電量流失方面等等均比鉛酸電池佳,加上騎士們適應售價,所以近年使用磷酸鋰鐵電池的人數明顯增加,部份原裝車更配置磷酸鋰鐵電池。

 

順帶一提,雖然磷酸鋰鐵電池的電量流失速度遠低於鉛酸電池,換句話車子擺放長時間後仍然可以著車,這是磷酸鋰鐵電池賣點之一。然而車子上的部份裝置,例如防盜等等都會食電,如果電池在長時間下沒有充足電量,都會影響壽命,故此車子如果長時間擺放,還是最好拆下電池,以ALIANT的建議為例,每1-2兩個月檢查一次或進行充電,要是電量能夠保持100%,都可以延長電池壽命,並最好使用原廠充電器。

 

ALIANT

MotoGP曲軸著車神器

由於MotoGP戰車沒有起動電池及相關的著車裝置,以前的MotoGP戰車都是靠推動尾輪著車,近年轉用曲軸推動器,直接推動曲軸著車,以MotoGP的Pramac Racing為例 (DUCATI衛星車隊),其曲軸推動裝置使用ALIANT的磷酸鋰鐵電池,以推動極大壓縮比的V4引擎。

 

ALIANT

雖然MotoGP戰車沒有起動電池及相關的著車裝置,但APRILIA的MotoGP戰車卻裝有細小的ALIANT磷酸鋰鐵電池,以方便技師傳送數據。

 

ALIANT

大部份跟車的鉛酸電池都會展示Ah(安培小時)—即是電池容量,以及CCA的數字—即是冷凍曲軸啟動電流(Cold Cranking Amperes),數字愈大,電池瞬間發放更大電流,就更容易著車。基本上,騎士選擇磷酸鋰鐵電池的時候,可以參考電池上的Ah及CCA數值,只要磷酸鋰鐵電池的數字不低於跟車的鉛酸電池,便足夠應付車子需要,如果磷酸鋰鐵電池的數字比鉛酸電池電大就沒有問題。

 

以上圖為例,左圖是大排氣量電單車常用的YTZ10S鉛酸電池,分別是9.1Ah及190CCA,而ALIANT推出的對應型號—YLP10磷酸鋰鐵電池分別是10Ah及200CCA,雖然電池容量及冷凍曲軸啟動電流均比鉛酸電池大,但重量只有740克(g),而鉛酸電池就達到3.2公斤(kg),體積也較細,可以參考下圖。

 

同等電池體積比較,(左)鉛酸電池,(右)ALIANT磷酸鋰鐵電池。

YLP10主要給大排氣量電單車使用

ALIANT

(左)重量3公斤(kg)-官方重量3.2公斤、(右)687克(g)-官方重量740克(g)。

 

ALIANT battery

(右)FORZA 300

 

YLP07磷酸鋰鐵電

ALIANT battery

(左)對應的傳統鉛酸電池,(右)YLP07磷酸鋰鐵電池適合細排氣量車子使用,但事實上開版照片BMW S1000RR都是採用這款電池,官方重量只有450克(g),長114mm x 闊36mm x 高90mm,7Ah容量及130CCA均比鉛酸電池高。

 

(右)YLP07磷酸鋰鐵電池體積。

 

ALIANT battery

YLP07磷酸鋰鐵電的體積只有手掌般大。

 

 

YLP14磷酸鋰鐵電-中至大排氣量

ALIANT battery

YLP14達到14Ah電池容量及245CCA,但重量及體積更勝鉛酸電池。

 

 

YLP18磷酸鋰鐵電-重量級排氣量

ALIANT battery

YLP18高達18Ah電池容量及400CCA,但重量及體積仍然遠低於鉛酸電池。

 

Motard Tech已安裝多款車種,包括:

新款SUZUKI GSX-R1000R大R。

 

YAMAHA TMAX 530

 

YAMAHA R1M

 

新款BMW S1000RR

 

舊款BMW S1000RR

 

2019 SUZUKI AN400

 

ALIANT battery

 

ALIANT

 

ALIANT

 

ALIANT

 

ALIANT

 

MOTARD TECH

九龍牛頭角定富街96號地舖 Tel:2628 1096

 

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