- 撰文 / 攝影：Adam
- 協力：DUCATI HK
- 上載日期：2023-03-10
訪問DUCATI高層-賽車是DUCATI的生命
DUCATI三位高層來港參觀香港DUCATI陳列室，並且接受本地媒體訪問，包括本誌moto-one、ibike及二輪騎仕Two Wheels Rider Magazine。
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
香港DUCATI負責人Stephen 與Francesco Milicia在香港DUCATI陳列室合照。
早前，三位DUCATI高層前往海南三亞，出席DUCATI(杜卡迪)中國經銷商大會，活動結束後，三位要員來到香港，參觀DUCATI陳列室，本地媒體亦把握今次機會訪問三位高層。三位身居要職的人員包括DUCATI二把手-Francesco Milicia、CFO財務總監Henning Jens及執掌亞太區業務的Marco Biondi (VP Sales & Marketing Asia Pacific)。鑑於在訪問前一天，DUCATI WSBK廠隊橫掃2023 WSBK揭幕戰澳洲站冠軍，以及DUCATI歷史性首次同年奪得2022 MotoGP及WSBK世界冠軍，所以訪問由賽車說起。
從今次訪問，編者徹底感受到DUCATI的工作人員有多激情，以及對身為DUCATI員工感到自豪，從Francesco Milicia駕駛Superleggra V4的騎姿，相信讀者都可以感受到。Francesco Milicia告訴編者，最喜歡的兩輪是DUCATI Panigale。
Francesco Milicia(DUCATI二把手)Ducati VP Global Sales and After Sales Francesco Milicia表示DUCATI 888誕生後 (1991年推出的超級跑車)，便明白這款車到並不止於一部普通兩個轆，而是一部將會永留青史的電單車，那個時候，Francesco Milicia已經渴望加入DUCATI。Francesco Milicia在著名學府意大利博洛尼亞大學主修機械工程學，他在18歲畢業後，便加入DUCATI，他說感到十分幸運，在DUCATI上班並沒有刻板的工作感覺，而是實現對DUCATI的熱情。
Francesco Milicia續說，2022年，DUCATI無論是賽車成績及車輛銷售，已打破DUCATI自(1926年)成立以來所有記錄。儘管2023年全球經濟前景不明，地緣地治不穩，可是DUCATI擁有穩固的投資組合，擁有出色產品及龐大銷售網絡，例如香港DUCATI，所以對DUCATI的前景充滿信心。
Henning Jens(德國人)—DUCATI CFO財務總監 Henning Jens不僅精於計數，同樣有機械工程背景，他更擔任過機械工程顧問。Henning Jens在1991年加入空中巴士A380，2002轉職德國Wilhelm Karmann Group(汽車及部件生產集團)，2010年加入德國福士集團，其後獲委任DUCATI CFO財務總監。
Henning Jens笑言講自己的工作履歷，可以講足一個小時，他說在16歲已經愛上DUCATI，個人也迷戀速度，人生事業總是跟運輸工具扯上關係，不管是幸運還是無心插柳，最後加入了DUCATI大家庭，總算夢想成真。他說DUCATI是一間好特別公司，基本上，賽車場等同DUCATI，無論是會計、生產人員及銷售人員等等，都是帶著熱情上班。
Henning Jens表示好喜歡DUCATI，自己都有一部Panigale，Henning Jens當日也向編者展示落場磨包的照片。
亞太區話事人Marco Biondi (VP Sales & Marketing Asia Pacific) Marco Biondi表示亞洲市場對DUCATI來說非常重要，並且針對亞太市場，在泰國建立首個在意大利以外的車廠，Marco Biondi認為亞太市場比起其他已經開發的市場更具潛力，所以會加大投資。
訪問從賽車開始: 2022年，DUCATI史無前例同時奪得MotoGP及WSBK雙料世界冠軍；2023年，DUCATI得勢不饒人，廠手捌弟（ALVARO BAUTISTA）橫掃WSBK揭幕戰澳洲站所有冠軍；此外，另一位廠手NICOLO BULEGA，憑著DUCATI Panigale V2，同樣橫掃WorldSPP組別澳洲站RACE 1及RACE 2冠軍，編者問三位高層有何感想？
2022 DUCATI MotoGP世界冠軍車手-(右二)白奈亞(Francesco Bagnaia)，同時實現意大利車手騎意大利廠車奪標的美夢。 （左一）DUCATI賽車部靈魂人物Gigi Dall'Igna、(左二)Henning Jens-CFO財務總監、(左三)Francesco Milicia-DUCATI二把手、(右一)Claudio domenicali-DUCATI CEO一把手。
車手捌弟(ALVARO BAUTISTA)替DUCATI WSBK車隊奪得2022世界冠軍，戰車是DUCATI Panigale V4 R 。
捌弟橫掃2023 WSBK揭幕戰澳洲站冠軍，他在第二站印尼站奪得RACE 1及RACE 2冠軍，可謂氣勢如虹。
意大利車手NICOLO BULEGA奪得2023 WorldSSP澳洲站揭幕戰RACE 1及RACE 2冠軍。2022年，DUCATI採用新款Panigale V2重返闊別多年的WorldSSP。
Francesco Milicia： 先多謝祝賀！
回顧DUCATI曾於同一場分站同時奪得WSBK及WorldSSP冠軍，已經是拜尼斯Troy Bayliss及Paolo Casoli的年代（那年是2000年WSBK英國站) 。闊別多年，DUCATI在2023澳洲站奪得WSBK及WorldSSP雙料冠軍，對DUCATI來說，這個週末是「黃金週」(2月24-26日)。我們也希望DUCATI MotoGP車隊能夠在2023揭幕戰(3月27日葡萄牙站)打開勝利之門。
(左)拜尼斯(Troy Bayliss）為DUCATI奪得2001、2006及2008 WSBK三屆世界冠軍，戰車是DUCATI 996。 (右)15號Paolo Casoli為DUCATI奪得1997 WorldSSP世界冠軍，戰車是DUCATI 748RS。2001年後，DUCATI淡出WorldSSP舞台，直至2022年重返WorldSSP。
Francesco Milicia： 儘管DUCATI在2023 WSBK先拔頭籌，可是緊接下來的每個分站，對我們來說都是新挑戰，所以我們必須謙遜及集中精神，才能夠保持強勁步伐。
老實說，無論是賽車及車輛銷售方面，DUCATI自（1926年）成立後從未如此強勁 (即使受疫情及物流影響) ，近年的銷售數字更屢創新高。賽車方面，DUCATI在上世紀九十年代至二千年代中的WSBK可謂一支獨秀 (兩位主將-科格迪Carl Fogarty及拜尼斯Troy Bayliss雄霸多屆冠軍)；相比之下，DUCATI在MotoGP欠缺一點東西(指成績)！但是自從Gigi dall'Igna加盟後（2014年離巢APRILIA，然後執掌DUCATI賽車部)，車廠按步就班，成功引領DUCATI取得多項錦標（2022 MotoGP及WSBK雙料冠軍），這有賴大約在5-6年前展開的工作。
DUCATI賽車部靈魂人物Gigi dall'Igna。
ibike:如何令到DUCATI(車輛)更好？
Francesco Milicia： DUCATI有三大理念—品味、精密及性能，我們也知道世界各地車迷十分欣賞DUCATI的設計及性能，我們也重視車輛的質素及可靠性；為此，我有幸與採購部、營運總監（COO）及開發部，花了三年時間揀選最優質的供應商。
你們都知道，意大利以流行时尚及美食聞名於世....德國人則注重可靠度(Francesco Milicia搭著來自德國的Henning Jens的肩膀微笑)，這方面（提升可靠度），已經成為DUCATI的首要任務。從結果來看，我們正逐步實現這個目標。此外，DUCATI的產品能夠向顧客傳遞美妙絕倫的感受，豐富他們的人生，而DUCATI是跟隨著抱負造車，銷售理念重質不重量，使DUCATI成為騎士夢寐以求的牌子。
事實上，我們不會稱呼DUCATI的買家做顧客，其實只要喜歡DUCATI都叫做Ducatisti(杜卡迪人)，這個名稱隱含著騎士對DUCATI的激情，好像在MotoGP或WSBK，你會看見Ducatisti組成的人海，還有每兩年舉辦的World Ducati Week(世界杜卡迪週)，Ducatisti(杜卡迪人)雲集意大利Riviera Romagnola的Misano賽車場慶祝。Riviera Romagnola這個地方就像汽車谷，方圓200公里就有DUCATI車廠、林寶堅尼車廠、法拉利車廠、瑪莎拉蒂車廠及Imola賽車場，在世界上獨一無二。
Motor Valley(汽車谷) DUCATI、法拉利、林寶、瑪莎、Imola賽車場及Misano賽車場，通通坐落在意大利博洛尼亞(Bologna)和摩德納(Modena)之間的地區，這地帶又稱為Motor Valley(汽車谷)，在世界上是獨一無二。
moto-one: DUCATI象徵激情；當設計新車時（設計師當然希望採用頂級材料），你們如何在激情與成本之間作出平衡？
Francesco Milicia：
這是好問題！沒錯，我們在設計及制定產品規格時，盡可能選用最好部件，目的是給騎士最佳產品，不會因為節省成本而製造平價貨。
事實上，為產品制定規格是一件非常複雜的事情，不僅要計算成本，也要在市場作出比較。試想像新款DUCATI Monster擺在面前，是否要保留編織型鋼管車架 ? (最後改用單體式鋁合金車架)，新款Multistrada需要保留單搖臂 ?(最後改用雙搖臂)....我們深信這些決定都是正確(Multistrada成為DUCATI銷售量No.1)，例如讓車子配置低於4kg的車架 (新款Monster的單體式主車架只有3kg，比舊款鋼管車架輕60%)，無論是操控及各方面性能都遠比舊款Monster好。
另一個抉擇是新款Multistrada V4配置Granturismo引擎 (非採用DUCAIT傳統 Desmodromic搖臂式氣門，改用彈簧氣門，以提升引擎耐用度。)，使引擎俗稱攝嘩佬 (氣門調整) 的行車里數增加至60,000公里，引擎耐用度在電單車歷史上是史無前例。我們還決定為Multistrada V4引入雷達感應器 (車頭及車尾)，使她成為史上首部配上雷達偵測的電單車。
Multistrada不僅獲得騎士嘉許，更連續兩年獲得德國媒體評為同類型車款中最好機車。這項殊榮對DUCATI來說，好比在賽道獲得大勝一樣，我們以此為傲。
(左)舊款Monster 797、(右)新款Monster 編者也駕駛過尾期配置鋼管車架的Monster 797，這一代Monster已經進化至很容易操控。新款Monster在2021年推出後，編者也有試駕，新車架更窄更輕，顯然使車子更纖巧，大腿夾油缸的感覺好輕巧，操控性能完全拋離舊款Monster。雖然有車迷批評Monster不應放棄傳統鋼管車架，不過從銷量及性能來看，DUCATI做出了正確決定。
(左)舊款Monster 797編織型鋼管車架、(右)新款Monster單體式鋁合金車架。
moto-one:歐盟環保法，例如由歐3進化至歐4，以及由歐4進化至歐5，對車廠來說有多大影響?
Francesco Milicia： 賽車與市販車之間的關係非常複雜（例如WSBK DUCATI V4R廠車與市販V4R的關係)，而歐盟環保法使這個關係變得更複雜，我們盡最大努力讓市販車通過環保法之餘，又不會使車輛失去個性（馬力），並符合出戰WSBK資格。的而且確，歐盟環保法增加製造成本，對所有車廠來說都是艱巨挑戰。
新車介紹：2023 DUCATI Panigale V4 S-MotoGP/WSBK世界冠軍拉花市販版
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