2025 YAMAHA MT-09 Y-AMT-自動波版
首頁 > 新車介紹 >2025 YAMAHA MT-09 Y-AMT-自動波版
2025 YAMAHA MT-09 Y-AMT-自動波版
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2024-07-31

基本資料規格表

2025_yamaha mt-09 y-amt

2025 YAMAHA MT-09 Y-AMT沒有極力子和腳踏波棍版本

 

yamaha

九龍太子道西88號嘉怡大廈地下    
Tel:2612 2218      Fax:2612 2219     email:mail@yamaha-mlt.com.hk
辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm
     星期日休息

 

地址:澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
電話:(853) 28 338 338 傳真:(853) 2871 7738
騎士廊營業時間:星期一至星期六 上午9時至下午7時 (假期除外)

 

2024 YAMAHA MT-09-外觀及電控齊升級新車抵港

 

YAMAHA MACAU

8月2-4日澳門躍馬夏日狂歡購物節
迎接澳門躍馬車行本年最強優惠﹗除了車價優惠外,購車禮品總值高達 $3000

同時可以參觀首次登場的 XSR900 GP 及多款最受歡迎靚車的 2024 新顏色。

 

(自動波牌都用得)

YAMAHA正式公佈MT-09 Y-AMT,沒有極力子桿及腳踏波棍,皆因車子採用最新Y-AMT傳動系統,英文全寫是Yamaha Automated Manual Transmission,可讓騎士好似駕駛綿羊一樣,無須使用極力子轉波,只要扭油門加速便可,騎士也可以用拇指及食指,撳 + / - 掣升檔及退檔,即係半自動波,保留一點手動轉波的樂趣。至於原本打算購買MT-09棍波版的騎士,會否轉軑選擇Y-AMT版?這個仍然是未知之數,不過對於只有自動波牌的騎士來說,應該有吸引力,還有對於不善於在慢車吊極力子,慢車掉頭的騎士來說,同樣有吸引力。

 

據廠方講,將會把Y-AMT應用至其她MT車輛上。

 

YAMAHA MT-09

整個Y-AMT裝置2.8kg重量,連同其他部件,MT-09 Y-AMT版196kg,比棍波版多3kg重量。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

畢竟MT-09是一款以扭力見稱的NK車,YAMAHA更自封MT-09是Master of Torque,亦即扭「扭力大師」或「扭力之王」。在慢駛或塞車時,如果騎士單靠油門控制車速,而沒有善用吊極力子配合油門,車身會出現強大頓挫感,總是覺得好難駕駛。Y-AMT出現後,對不善控制極力子的騎士來說,不用再擔心起步或慢駛時,油門與極力子的操控,真正做到YAMAHA「人機一體」的理念。

 

yamaha mt-09 y-amt

台灣YAMAHA在2024台灣重機展上,展出MT-09 Y-AMT版,據廠方稱Y-AMT的整體轉檔反應比快排更暢順,優點在壓彎轉檔時,車身更穩定。(攝:阿牛)

 

yamaha mt-09 y-amt

(左)軑把左方沒有極力子桿,並設有 + / - 升檔及退檔掣。(右)掣盒設計與棍波版MT-09相同。(攝:阿牛)

 

YAMAHA MT-09 Y-AMT

YAMAHA Y-AMT沒有腳踏轉波波棍。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

對於習慣駕駛棍波車的騎士來說,應該需要時間適應沒有極力子的空虛感。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

手動+ / -轉波,用拇指推 - 掣退檔,用食指撳+掣升檔。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

設於右掣盒上的按扭,AT是自動波,MT是 + / - 手動轉波,底下的MODE掣是馬力模式。自動波 (AT) 提供D+(運動)及D(市區)馬力模式,前者油門反應更強勁,後者相對柔順,適合市區行駛。在駕駛途中,騎士可以隨時更換手動(MT)或自動波 (AT)。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

儀錶顯示AT,即是自動波,D+是運動馬力模式。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

MT是 + / - 手動轉波。

 

YAMAHA FJR1300

YAMAHA首部電子轉波車

其實在2006年推出的YAMAHA FJR1300大型巡航旅行車上,是YAMAHA第一部採用電子轉波的電單車,該系統名為YCC-S(Yamaha Chip Controlled Shift),部份構造與最新的Y-AMT有點相似,沒有極力子桿,同樣提供 + / -波轉檔,騎士亦可以用腳踏波棍升檔及退檔,可是說是最新Y-AMT的改良版,目的是讓騎士解除控制極力子(離合器)的繁瑣動作,更好享受駕駛樂趣。

 

2024 YAMAHA MT-09

近三代MT-09

MT-09對上一次轉款是2021年,這代MT-09經過大幅度改款,三缸引擎輸出更大排氣量及更大馬力,而球型LED頭燈與兩側的 1字型日光燈更掀起熱話。廠方趁MT-09誕生10週年,推出新一代2024 YAMAHA MT-09,主要改動包括外型、座姿、掣動及電控等等,引擎規格維持不變

 

手動還是自動波好玩?

究竟棍波車好玩,抑或綿羊仔的自動波好玩,又或者俗稱買餸車的半自動轉波好玩(無須極力子,只用腳踏波棍轉檔)? 這個話題足以讓騎士爭論一整天!事實上,棍波車的傳動系統構造,與綿羊的無段變速傳動結構完全不同,前者的起步比綿羊的無段變速更快更直接,馬力傳送流失量更少,但自動波的優點是操控非常舒服,適合經常塞車的環境駕駛。為此,各大車廠在棍波車上,研發不同的電子技術,代替人手操作極力子及腳踏波棍,令棍波車變成同綿羊一樣的操控方式,在長途駕駛或塞車時,可以減少騎士的體能消耗,而新款MT-09 Y-AMT除了自動波之外,還有之前提到的手動 + / -轉波。

 

YAMAHA MT-09

2024棍波版MT-09,極力子桿及腳踏波棍配快排。

 

甚麼是Y-AMT

全寫是Yamaha Automated Manual Transmission—自動手波傳動,代替人手轉波

2025_yamaha mt-09 y-amt

從官方提供的圖片可以看見引擎波箱內的變速器及極力子(離合器),各有一個摩打經連桿連接。連接變速器的摩打代替騎士的左腳轉波——升檔及退檔,連接極力子的摩打代替騎士的左手,拉動極力子桿。當騎士選用自動波功能後,只要扭動油門就會起步及加速,無須拉極力子桿(事實上車子都沒有極力子桿),亦無須搵摩擦點,亦無須踩波棍轉波(車子亦沒有波棍),亦無須擔心死火,亦無須擔心俾油太多或太少,起步或塞車時車子前仆後仰,所謂好Choke,因為先進的電子程式與兩個摩打,能夠讓車子暢順地起步及轉波。

 
YAMAHA MT-09 Y-AMT
電腦及摩打代替人手操作極力子,以及代替人腳轉波,比人手操控更精準及穩定。(棍波版MT-09圖片)
 

YAMAHA MT-09

變速器(波箱)

從圖片可看見,YAMAHA設計新款MT-09的時候,早已在引擎及傳動位置預留空間,擺放摩打及相關部件。

YAMAHA

極力子(離合器)

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

在轉波操作中,彈簧內置於換檔桿中,利用彈簧力可縮短轉波時間,並吸收部份轉波期間產生的震盪,減少傳動機械中的負擔,可增強轉波過程的順暢度,讓騎士能更快地完成轉波操作。

 

YAMAHA MT-09 Y-AMT

(Y-AMT傳動,比快排及手動轉波更暢順及穩定)

玩過快排QSS(Quick Shift)的車友,應該體會到它有一定限制,原因快排設計初衷,為了在高速行駛時,能夠快速和平順地轉波,因此無法做到半離合狀態(亦即人手拉下極力子桿,然後相對慢慢鬆開的動作)。快排主要依賴快速切換檔位的原理,在升檔時透過短暫地切斷點火來減少引擎轉速,從而在無需使用極力子即可轉波。然而,由於低速或低轉數時,引擎和傳動系統之間的扭矩不匹配,加上快排無法像傳統半離合那樣柔和地接合離合器,因此在慢速行駛情況下轉波,可能會感受到不平順的頓挫感。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

上一代2021 MT09

 

編者沒有駕駛新款MT-09,但有駕駛上一代MT-09的經驗,其快排QSS需要引擎在最少2,200rpm及最低時速20公里才可使用。要是騎士在慢駛或塞車情況下,又或者在紅綠燈位停車,是無法使用快排轉波,即使在慢駛下能夠轉檔,都會有明顯的頓挫感。在這種情況下,騎士需要使用傳統的極力子桿轉檔,換句話低速過彎時使用快排轉波,頓挫感都有機會影響過彎穩定感。

 

相比之下,Y-AMT利用電腦—精準數據、電子技術及摩打,控制離合器及變速器轉波,無須使用快排,因此做到人手半離合器動作,甚至做到比人手更快、更精準及更穩定的轉波速度,

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

Y-AMT版沒有快排及腳踏波棍,(下圖)棍波版MT-09配快排。

 

YAMAHA MT-09 Y-AMT

據廠方講,即使騎士使用全自動駕駛,換句話只要扭油門加速,Y-AMT能夠以10.9秒內完成0-400米的加速,相當優秀的直線加速表現,能夠做到傳統手波變速的相同表現。

 

YAMAHA MT-09

波箱齒輪

相比上一代MT-09的齒輪設計,2024款的MT-09及MT-09 Y-AMT的齒數量增加,縮短了凹凸部分(稱為「狗牙」)相互咬合的時間,使得齒輪咬合得更快,換句話提升轉檔速度和順暢度。

 

除了加入Y-AMT電子傳動之外,其他功能與棍波版相同,讀者可以撳入以下連結收看

2024 YAMAHA MT-09-外觀及電控齊升級新車抵港

 

 

YAMAHA MACAU

8月2-4日澳門躍馬夏日狂歡購物節
迎接澳門躍馬車行本年最強優惠﹗除了車價優惠外,購車禮品總值高達 $3000

同時可以參觀首次登場的 XSR900 GP 及多款最受歡迎靚車的 2024 新顏色。

 

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

今代MT-09的馬力模式改為SPORT(運動)、STREET(街道)、RAIN(濕地)及提供兩個CUSTOM(自定)供用家選擇,還一如舊款提供TCS(防尾輪打滑循跡系統)、SCS(側滑控制)、LIF(防加速升頭)及BC (迫力輔助控制)的電控供大家選用,新車還加入BSR(前、後輪差速調節),簡單來說就是調校引擎煞車力度;事實上,舊款MT-09在街道日常行駛,即使稍為急速減速,然後退檔,車子仍然很流暢,因此相信BSR專為賽道而設,讓經常去賽道玩Track Day的騎士,在更激烈減速拖波後,能夠更流暢地攻彎,以免被Engine Brake鎖得太死,又或者希望利用更多Engine Brake,協助減速攻彎。

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

招牌三缸引擎,採用來自MotoGP的十字曲軸技術,水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門, 890cc, 最大馬力119ps / 10,000rpm,最大扭力 9.5kg-m / 7,000rpm。

 

MT-09 Y-AMT共有三款顏色:

2025_yamaha mt-09 y-amt

2025_yamaha mt-09 y-amt

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2025_yamaha mt-09 y-amt

 

2024 YAMAHA MT-09  Y-AMT規格表
呎吋 SIZE  
 全長  2,090mm
 全闊 820mm
 全高  1,145mm
 軸距  1,430mm
 座位高度  825mm
 最低離地距  140mm
 濕重  Y-AMT版196kg / 手皮版193kg  
 油箱容量  14L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門

 排氣量

 890c.c.
 最大馬力  119ps / 10,000rpm
 最大扭力  9.5kg-m / 7,000rpm
 壓縮比  11.5 : 1
 缸徑x衝程  78.0mm x 62.1mm
 供油系統  電子燃油噴注 (耗油量5.0L / 100km)
 前傾角( R)  24°10'
 拖曳距(T) 108mm
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱  濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  CF鑽石型鋁合金車架
 前懸掛系統 41mm倒立前叉,行程130mm
 後懸掛系統 水平放置尾避震,行程117mm
 前制動系統  2 x 298mm鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗
 後制動系統  245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 ZR 17 M/C (58W)
 後輪胎  180/55 ZR 17 M/C (73W)

 

yamaha

九龍太子道西88號嘉怡大廈地下    
Tel:2612 2218      Fax:2612 2219     email:mail@yamaha-mlt.com.hk
辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm
     星期日休息

 

地址:澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
電話:(853) 28 338 338 傳真:(853) 2871 7738
騎士廊營業時間:星期一至星期六 上午9時至下午7時 (假期除外)

 

 
 
 
 


 

會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码