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KTM最近公佈全新2025 390 SMC R及125 SMC R。畢竟香港的騎士普遍對細cc的兩輪沒有太大興趣，所以代理只會引入最大排氣量的390 SMC R版本。

KTM靠爬雞(越野電單車)起家，因此KTM的爬雞無論性能及設計等多方面都比對手出色，成為爬雞界的１哥。而新款390 SMC R屬於Supermoto種類的電單車，是一種爬雞與街車的混種車型，但車身裝備及構造例如軑把闊度、超長座墊(方便轉彎時身體移前移後)、長行程的避震等等，基本上都採用爬雞的設定，街車部份則來自前及後均使用17吋合金輪框，這是現時NK車及跑車的標準設定，而非使用爬雞的鋼絲輪框。

Supermoto的本質是要應付泥地、斜坡飛Jump及柏油路的混合型賽道，車手落腳過彎的動作與駕駛爬雞的過彎方式沒有大分別，而甩尾滑胎、起頭及燒胎等等的動作更成為玩Supermoto的招牌動作，為Supermoto加添了百厭、活潑好動、狂野的形象。

LED照明。

腳踏提供兩段位置調校，方便不同身高的騎士攻彎。

事實上，KTM除了爬雞之外，她們推出的Supermoto都有一手，不過綜觀現時市場上的Supermoto，普遍都是600cc左右，要是在香港要買部細cc的Supermoto玩樂，選擇相當少。在KTM的Supermoto陣營中，現在有690 SMC R及890 SMT，前者是正宗Supermoto，後者加入長途旅行車概念的Supermoto，至於KTM 450 SMR卻是一部賽道版Supermoto，不能出牌行街。基於以上介紹的Supermoto的座位很高 (892mm座高 / 690 SMC R)、車身較大、重量較高及扭力過於旺盛等等因素，都會令想玩Supermoto的新手卻步，因為KTM利用入門級的DUKE 390，改造為390 SMC R。

設有TYPE-C充電插頭。

值得注意是，如前述Supermoto需要應付飛上斜坡的凌空落地動作，因此Supermoto使用長行程避震吸震，而行程比一般街車長，有效吸走車子落地的巨大壓力，因此長行程避震無可避免令座位比一般街車高。以390 SMC R為例，前叉及單筒尾避震的行程均為230mm，因此座高860mm，但以Supermoto來說屬於低矮 (同類型SUZUKI DR-Z400SM的座高890mm)，但對好多騎士來說仍具有一定挑戰。說回KTM DUKE 390，由於前、後避震行程只有150mm，因此座高只有820mm。

KTM DUKE 390

引擎與性能
390 SMC R採用與DUKE 390相同的LC4c單缸引擎，399cc排氣量，最大馬力33kW(44.4hp) / 8,500rpm，最大扭力39Nm(3.98kg-m) / 7,000rpm，數字與DUKE 390相同。編者之前曾加駛DUKE 390，乾重只有155kg，而390 SMC R只有154kg乾重，再者之前亦駕駛過KTM RC390 (大包圍跑車373cc/43.5ps/155kg乾重)。從經驗判斷，390 SMC R的馬力足似應付新手的需要之餘，即使中階級的騎士都不會覺得慢，加速力頗快，車子又靈活。

相比舊款373cc引擎，這部引擎經過多項改良，包括雙凸輪軸氣缸頭、改良進氣系統、新式燃油噴射技術及更高的壓縮比，能符合最新的Euro5+排放標準。相比舊款，新的設計提升了引擎效率及耐用性。

傳動系統方面，配備了六速變速箱及滑離，控制離合器桿更輕更輕鬆，亦可防止急速拖波導致鎖死後輪的問題，今駕駛更安全。

鋁合金副車架與鋼管主車架是各自獨立，萬一其中一個損毀，可降低更換成本。

車架與懸掛系統

390 SMC R的車架與最新的390 Duke共享部份部件，但針對Supermoto的需求進行了調整。包括改良的轉向頭角度、剛性分佈及副車架結構。鷗翼式後搖臂採用重力壓鑄製造，具輕量化優點，跟DUKE 390後搖臂的補強菱形幾何設計有明顯分別。其特點是直接偏移至一側的避震器安裝點，這樣的設計為獨特的排氣系統提供了額外的空間。

懸掛方面，採用WP高性能系統，前方使用43mm WP APEX倒立前叉，具備壓縮與回彈可調功能　壓縮/回彈（30段可調）；後方為可調節回彈與預載的單筒尾避震 回彈（20段可調）。前後均提供230mm的行程，確保在各種地形下的操控穩定性。

從圖片看使用Michelin Power 6輪胎。

制動與電子設備

車子配置4.2英寸的TFT儀表，並支援KTM Connect App，可讓騎士控制音樂、通話及導航功能。車子亦提供兩種馬力模式：Street模式適合日常駕駛，而Sport全馬力模式更允許騎士關閉防止輪胎打滑的循跡系統，可讓經驗豐富的玩家升頭或甩尾。

這款車使用17吋鋼絲輪框，前輪規格為110/70，後輪為150/60。

390 SMC R配備了320mm煞車碟配ByBre二活塞卡鉗，以及240mm後煞車碟，配置Bosch的ABS系統，儀錶提供「Supermoto」及「Supermoto+」的ABS模式，按推斷是完全關閉ABS，或只啟動前ABS，而關閉尾ABS，好讓騎士鎖死輪胎玩甩尾或升尾。

舒適性與實用性
Supermoto車款一向以靈活操控為主，舒適性並非其強項。不過，390 SMC R的闊軑把與緊湊油箱設計提供良好的操控感，適合站立騎行或快速過彎。9公升的油箱設計既輕量化又便於跌車後的維修，而860mm的座高對新手可能稍具挑戰，但符合Supermoto的特性。