- 上載日期：2026-04-16
BRIDGESTONE S23 高性能全天候運動街胎 - 入門跑車及街車尺碼登場
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新款BRIDGESTONE S23前、後輪胎呎吋
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BRIDGESTONE S23 高性能全天候運動街胎 - 入門跑車及街車尺碼登場 BRIDGESTONE S23 高性能全天候運動街胎，現已新增入門跑車及街車常用尺碼，分別為 110/70ZR17 M/C 54H（全新）、140/70ZR17 M/C 66H（全新）及 150/60ZR17 M/C 66H（全新），進一步擴大適用車種範圍，讓更多中小排氣量跑車及街車車主，都可體驗 S23 所帶來的高水準操控表現。
適合入門跑車及街車：
BRIDGESTONE S23 早於 2024 年初正式開售，而在產品上市前的 2023 年 11 月，本誌已率先前往日本筑波賽車場試用這款新胎，大家亦可重溫當時的影片及報道內容，深入了解 S23 的實際表現與特性。
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新款S23的前胎胎，與同廠RS11及R11相似。
新款S23使用了8字型脈衝型胎紋，在沒有降低乾地咬地力下，卻增加了濕地排水性能。
S23 首批推出時，主要集中於中量級及公升級電單車所需尺碼，至於細排氣量車款，則繼續由 S22 對應市場需要。到了今年 3 月底，BRIDGESTONE 再為 S23 補上入門跑車及街車常用規格，加入 110 前胎，以及 140、150 尾胎，明顯是希望將這款高性能全天候運動街胎的優勢，延伸至更多入門級車種。
S23 的賣點，不單在於乾地操控表現出色，更重要是兼顧全天候使用需要。無論日常街道駕駛、周末跑山，甚至偶爾進入賽道體驗，S23 都能提供更穩定、更直接的路感與更高的駕駛信心。胎款整體取向清晰，就是在運動性能之上，再進一步強化濕地表現、彎中穩定性，以及加減速時的抓地表現，令騎士在不同路況下都更容易掌握車輛動態。對於入門級跑車及街車而言，S23 新增尺碼的推出，亦代表車主現在可以用更高級數的輪胎配置，換來更扎實的循跡性、更穩定的支撐力，以及更出色的咬地感，全面提升騎乘樂趣與安全感。
110/70ZR17 M/C 54H (全新)
140/70ZR17 M/C 66H (全新)
150/60ZR17 M/C 66H (全新)
據廠方說法，S23的乾、濕咬地性能比舊款S22好，耐用度也提高8%，這都是新胎的必然進化過程，否則怎樣吸引大家使用。
其實這款輪胎已有11年歷史，每隔幾年進化一次，第一代S20在2012年推出，16年推出第二代S21，19年推出S22，最新S23在2024年初開始發售。這系列的輪胎出名咬地，整體性能比較平均，價錢合理，所以成為香港非常熱門街胎，又可以玩，又適合日常代步。
很久以前，編者都用過S21，2019年都有出席在西班牙Jerez賽道S22發佈會，而我自己的300cc入門車都是使用S22，最近去珠海賽道玩的KAWASAKI ZX-4RR，都是使用S22，所以我都比較熟識S22的性能。亦因為S23都有適合ZX-4RR使用的呎吋，所以S23推出後，相信可以吸引不少ZX-4RR的車主使用。
KAWASAKI ZX-10RR
在S23的試胎活動中，廠方安排了一部使用舊款S22的R1，讓我們感受新款S23與S22的分別。當天試胎共有六節試車，朝早與中午各三節，每節十分鐘，所有都是全原裝車，我自己玩了五部車，包括使用S22的R1，還有SUZUKI GSX-R1000，KAWASAKI ZX-10RR，APRILIA RS660及TRIUMPH STEET TRIPLE RS 765。老實說，若非出席這類型試胎活動，應該沒有機會可以在一天內駕駛多款新車，其他車子還有HONDA CBR1000RRR，BMW S1000RR、KTM 1290，APRILIA RSV4，SUZUKI隼，KAWASAKI H2 SX旅行版、YAMAHA MT10及HONDA CB1000等等。
基本上，S23的構造與S22相同，前胎使用三段不同胎質，因為平常行駛以中間為主，所以中間的胎質較硬，耐磨度更高，兩邊胎質較軟，騎士無須花太長時間磨胎加熱，輪胎便可以進入工作溫度，提高過彎咬地力。尾胎使用五段胎質，軟、中、硬、中、軟。而廠方為新款S23的前、後胎邊，加入提升咬地力的新物料，容後再說。
編者當日都有駕駛APRILIA RS660。
用過S22的車友都知道這款胎好快熱，新款S23的熱胎速度同樣迅速。試胎當日早上18度，下午21度，玩車十分舒服，就算輪胎已凍了，出去用幾個彎道磨擦輪胎加熱，已經可以開始玩，主要是因為我也使用S22，之前也在賽道用過S22，所以比較容易掌握工作溫度。
筑波賽道全長2公里，行駛大約1.4公里，一圈都未夠，輪胎已經夠熱，讓我從210km/h減速到130km/h入彎都沒有問題，出彎後再加速到200km/h減速，以70km/h速度進右彎。如果不是開得超激烈，這款街胎其實足夠玩樂。
S23的胎面弧度跟S22相同，個人認為它的弧度中庸得來，有一點進取，盡量在賽車感與街道之間取得平衡。它的弧度沒有賽車胎尖，以免習慣了街胎的騎士，壓彎時太過敏感，出現突然跌下去傾則感，雖然胎面弧度越尖，入彎更加靈活，但是對一般街道騎士來說不用鬥快，所以S23的落彎速度相對賽車遲鈍一點，但是入彎傾則反應平穩一點。
然而以街胎角度看S23，其實一點都不遲鈍，過彎傾角都可以很大，圖片中是一個上斜的手臂彎，車速由大概170km/h，減速至60km/h過彎，車子仍然很穩定。亦因為S23有更高咬地力，廠方數據表示在相同賽道中，同一個彎的彎速比S22快5%，圈速快了1%。
Triumph Street Triple RS765。
事實上，廠方在多方面改良，提升S23的咬地力：
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BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T33 全新長途旅行運動輪胎 - 比上一代T32提升47%耐用性，提升乾/濕地表現
BATTLAX點解？(好多BRIDGESTONE用家都未必知!)
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