由DRE（Ducati Riding Experience）向賽道出發香港業餘車手 Eric 於MSBK 1000 站奪得首站第三名 MSBK初體驗：從Club Racing走進更認真的賽事氣氛

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上載日期：2026-05-18

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由DRE（Ducati Riding Experience）向賽道出發香港業餘車手 Eric 於MSBK 1000 站奪得首站第三名
MSBK初體驗：從Club Racing走進更認真的賽事氣氛

大家好，我是來自香港的電單車車手 Eric，目前主要駕駛 Ducati 的車輛，並積極參與雪邦賽道的練習與比賽。自從2024年初踏足賽道，剛開始時接觸到 DRE（Ducati Riding Experience）活動。更首次參與是在印尼龍目島舉辦的 DRE，那次亦是我第一次駕駛 Ducati 賽車及學習相關系統。自此，我對 Ducati 的車輛及文化產生濃厚興趣，並陸續參與了珠海、泰國武里南等地的 DRE 活動。

ERIC 自從2024年初踏足賽道，剛開始時接觸到 DRE（Ducati Riding Experience）活動。

今次Eric是第一次參加馬來西亞 Malaysia Superbike Champion 1000 組別。相比去年參加的MSF，兩者在氣氛、節奏及賽事水平上都有明顯分別。MSF較接近Club Racing，整體感覺較輕鬆，參加者不少都是剛開始接觸比賽的車手，賽事節奏沒有那麼緊湊，氣氛亦較像一班車友一起享受賽道樂趣。然而來到MSBK，感覺便完全不同，整個賽事明顯認真得多，不論車手、技師團隊，以至場內氣氛，都令人感受到這已經是一場更接近正式競賽規格的比賽。

賽程安排亦反映出兩者的差異。MSF通常只在星期日一天完成，上午及下午跑完便結束；MSBK則是連續三日舉行，由星期五Practice開始，星期六進行Qualify及Race 1，星期日再有Warm Up及Race 2。時間表更緊密，車手需要持續保持專注，對體力、心理狀態及車輛設定都有更高要求。

今次在第一輪賽事前，主辦方亦安排了一整天官方測試，讓車手可以與技師團隊一同尋找合適設定，尤其是胎壓方面，更需要因應個人騎乘方式慢慢調整。別人給你的數據未必一定適合自己，設定沒有絕對完美，只有不斷測試、比較及修正，最後找出一個自己最有信心的平衡點。

星期四官方測試日，我們一共跑了六節，整天下來非常疲累，但亦正因為有足夠時間試車，才能逐步找到較理想的設定，令自己在之後的排位及正賽中更有信心。星期五的練習時間雖然不及星期四官方測試日多，但主要目標是熟習前一天建立的設定，並在此基礎上再作微調及進步。這種由測試、練習、排位到正賽的完整流程，對第一次參加MSPK的我來說，是一次非常實在的學習。

同場B組亦有不少車手是首次參賽，當然亦有部分車手具備更豐富經驗，例如Race 1及Race 2冠軍本身曾參與Supermoto賽事，因此在濕地及低抓地力環境下，對車身滑動及油門控制都掌握得更好。相比之下，我們組別在乾地時其實相當有競爭力，排位成績亦不錯，只是正賽遇上天氣變化，令難度大大提高。Race 1起步時，自己一開始確實有點害怕，不敢太早全力推進，因為濕地條件下，一個錯誤便可能直接失去比賽。

到了星期日Race 2，早上原本天氣相當不錯，大家都希望可以在較理想的情況下完成比賽，起碼跑出應有成績。不過當車手差不多準備上Grid時，天色已開始轉差，雖然賽會當時尚未正式宣布Wet Race，但情況明顯變得不穩定。車手完成Warm Up Lap後尚未正式起步，去到T4附近已經出現紅旗，所有人需要返回Pit等待。之後雨勢時大時細，大家在Pit內等了一個多小時，直到賽會宣布15分鐘後Pit Open，Race 2才正式展開，賽程縮短至七圈，而且比Race 1面對更差的濕地條件。

幸好Race 2開始後，我逐漸找回前一天的感覺。由於路面抓地力有限，車身會出現很多不同反應，入彎角度亦不敢太大，當時看儀錶，傾角大約維持在20至30度左右，沒有再冒險推得更盡。畢竟這是第一場MSBK，沒有必要為了一時衝動承受太高風險。每次經過大直路時，團隊都會用Pit Board提示位置，當知道自己仍在頒獎台名次內，策略便是保持節奏，不再硬拼，只要穩定完成比賽便可以。後段我看見與後車距離逐漸拉開，同時自己的圈速亦一圈比一圈快，大約每圈快半秒至一秒，這其實很大程度來自信心累積。

當最後一圈通過終點線一刻，心情終於放鬆下來。那一刻確實感到享受，但同時亦很害怕，因為整個比賽過程充滿未知及壓力。不過正因為有這樣的經歷，才更清楚知道自己接下來需要練習甚麼位置，亦明白正式比賽與平日Track Day完全不同。MSBK的強度、節奏、車手水平及比賽氣氛，都令我上了非常重要的一課。

今次參賽亦令我有很深感受。賽會表示，MSBK已經很多年沒有香港車手參加，疫情後更幾乎沒有香港車手出現在這類賽事中。不少外地車手都會問我們香港有沒有賽道，平時在哪裏練車。事實上，香港沒有真正屬於自己的賽道，若要練Track，最近亦要返回內地，距離及成本都不算輕鬆。在先天資源不足的情況下，香港車手想進步，往往需要比其他地方的車手付出更多努力。

不過，這次MSBK亦讓我認識到很多非常厲害的車手與團隊，大家在技術上互相交流，氣氛非常好。MSPK最吸引的地方，是每一個人都很認真、很專注地對待比賽，這種環境會自然推動你提升自己。若香港有玩賽道的朋友有機會，我很建議大家多點走出去，嘗試參加外國或東南亞的賽事，親身感受不同層次的比賽氣氛。當你真正置身其中，便會發現那種技術要求、心理壓力及賽事節奏，與平日練車有很大分別，而這些經驗，正是令車手成長得最快的地方。