- 撰文：Adam
- 上載日期：2025-09-25
2026 DUCATI Panigale V4 R - 首部使用賽車式波箱超跑
基本資料規格表
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(車主報告)2025 Ducati Panigale V4S-216匹高智能超級跑車
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
DUCATI 最近發佈最頂級的 2026 Panigale V4 R 市販跑車，新車外觀經過重新設計，並由過去的單搖臂回歸雙搖臂，並且在更換 Akrapovič 賽車排氣系統及使用 Shell 特別調制機油後，引擎可輸出高達 239hp 最大馬力。雖然數字與上一代相差不大，但 Ducati 為今次 R 版引入了市販車首次使用的科技 —— Ducati Racing Gearbox (DRG杜卡迪賽車波箱)。
2026 V4R的全新設計車頭及定風翼，與2025 V4及VS4大致相同。
上一代 2023 DUCATI Panigale V4R與新款2026 V4R對比
2026 Ducati Panigale V4 R 每部均有獨立編號。
全新 Ducati 賽車波箱與 Ducati 空檔鎖與賽車相同，Panigale V4 R 配備了賽車式波箱。Ducati Racing Gearbox（DRG，杜卡迪賽車變速箱）將空檔設於一檔下方，而非傳統的一、二檔之間。此設計不僅避免了在激烈煞車入彎時意外誤入空檔的風險，更能確保在需以一檔進入彎角時，持續提供穩定的引擎煞車效果。
同時，移除一、二檔之間的空檔位置，亦能令轉波時更快捷、順暢及具一致性，與傳統街車的波箱相比具有明顯優點。
避免在由一檔降檔時誤入空檔，該波箱配備了 Ducati 專利的空檔鎖（Ducati Neutral Lock, DNL）。騎士可透過右側把手上的專用撥桿解除此功能，操控與 MotoGP 及 WSBK廠車相同，因此令騎士有駕駛廠車的味道。
透過右手把上的專用撥桿才能進入空檔，有效避免誤操作。
因此，Panigale V4 R 成為 全球首部 homologated 市販跑車 採用此種「賽車式齒比結構＋空檔鎖定」的車型，進一步鞏固了 Ducati 將 MotoGP 技術下放至市販車的地位。
乾式離合器Panigale V4 R 配備了源自 Ducati WSBK廠隊使用的乾式離合器。與其他 V4 車款使用的離合器相比，其直徑及軸向長度均有所縮減（縮短 24 毫米），而且重量減輕了約 1.8 磅（800 克）。
V4 R 的傳動比經過調整，改用合金製造的 16齒頭牙及43齒尾牙，取代以往的 15/42 齒盤，令整體齒比稍為變長。此改動主要因應改良後的空氣動力效能而作出。
熟識DUCATI Panigale V4系列的車迷都知道V4及V4S都是使用1,103cc的V4引擎，而V4R卻使用更細排氣量的998cc的V4引擎，但車價更高。簡單來說，V4R是對應出戰WSBK(世界超級電單車) 而生的車子，因為賽例規格參賽車輛要是使用四汽缸引擎，排氣量不可超過1000cc，以及生產最少500部，才合資格參賽，因此V4R是一部為賽道而生的跑車，加上配置大量頂級裝備，所以售價較高，但車子亦可以出牌行街；相對而言，更大排氣量的V4及V4S沒有參加SBK規格比賽的資格，偏向於街車性質或Track Day落場車。
雖然 2023 與 2026 年款在最大馬力輸出方面相差不大，但 2026 年款在歐 5+ 排放標準限制下，仍能創造出更佳的扭力曲線表現，特別是在中低至中高轉速範圍內更為突出。
雖然2026 V4R的998cc 引擎榨出 218hp 馬力；若果再配合選購蝎子賽車排氣管同專用 Shell 機油，更可將輸出提升至 239hp，如前述跟上一代2023年版V4R目若，但這一代引擎卻符合更嚴格的Euro 5+ 廢氣排放標準，擁宥更強扭力同更寬廣的動力輸出範圍，加上更先進的車架、更突破性的空氣動力學設計及一流的電子系統，無非要做一部最強市販戰車。
雖然橢圓形節氣門蝶閥仍維持 56 毫米直徑，但其位置稍作調整，以配合噴油嘴的新配置。同時，固定式進氣喉縮短了 10 毫米，以抵消新進氣管道增加的長度，而可變進氣喉則與以往相同。
V4引擎與性能
全新包圍令風阻減少了 4%，同時導向新散熱水箱及機油冷卻器的氣流分別提升了 9% 及 19%。其中，機油冷卻效率的大幅改善，部分來自新增的導流片，可將氣流修正後直線引導至冷卻器，而全新設計的前泥擋亦進一步提升了效果。
雖然表面上最大馬力同上代相若，但新車嘅重點係扭力曲線更厚實，中段提升約 7%，令加速表現更強。
更重的曲軸
引擎保留 90 度 V4 結構、反向曲軸同 Twin-Pulse 點火次序；縮短衝程至 48.4mm 以達 998cc，對應 MotoGP Desmosedici 廠車的引擎設計。2026 年型號換上更重的曲軸、更輕活塞、更新連桿，進氣口亦經重新設計。排氣門延遲打開，改善燃燒效率。
更輕活塞
2026 V4 R 凸輪軸
最高極速：原裝車約 197.8mph（約 318km/h）；配蝎子賽車排氣管則可達 205.4mph（約 330km/h）。
全新空氣動力學部件 全新V4R改用比比舊款更大定風翼，而車頭與定風翼的外型與新款V4及V4S相似，定風翼的體積亦較舊款巨大。DUCATI表示全新前定風翼相比現有車款，可增加 25% 的下壓力，換言之，下壓力在時速 270 公里時增加 4.8 公斤，在時速 300 公里時則提升至 6 公斤。
前輪後空氣動力槽
在車身下的包圍，亦即前輪胎後方設有下導流槽（2025 年款 V4 並無配備），其設計源自DUCATI於 2021 年引入 MotoGP 的配置。DUCATI稱之為「轉向側導流罩（corner sidepods）」，將會首次把地面效應的空氣動力學帶入WSBK。
新款雙搖臂尾擔
新雙搖臂比單搖臂輕 3.27kg，但橫向剛性降低 37%，以配合新一代賽道輪胎，並加長 16mm 增強牽引力同穩定性。
前車架剛性降低 40%，提升極限傾角時前胎抓地感，重量亦減少 17%。
全調校 Öhlins TTX36 後避震，具備回彈、壓縮及預載調校功能。其高度可調範圍比前一代 V4 R 更大（32.4 毫米，相較於以往只有 13 毫米的行程）。
全新 Öhlins SD20釘把
尾搖臂樞軸高度可調校，共有 4 個位置，每級以 2 毫米為單位。 調校尾搖臂樞軸高度，主要作用在於微調「出彎加速時的牽引力」與「車尾壓縮反應」之間的平衡，使賽車能夠根據不同賽道條件及車手習慣，發揮出最佳操控表現，但多在賽道才使用。
Öhlins NPX25/30 前叉
制動採用 Brembo Hypure 卡鉗 + 330mm 碟，可選 Pro 套件（338.5mm T-Drive 碟）或 Pro+ 套件（GP4 SP 卡鉗）。
2026 Ducati Panigale V4 R 採用全新鍛造鋁合金輪框，設計為五輻 Y 字形。
座墊加闊 50mm，油缸加上防滑區域，方便轉移重心。
油缸容量 17 公升，續航力約 210 公里。
腳踏內移 10mm，增加離地距離同減低風阻。
電子設備 全新 Ducati Vehicle Observer (DVO)，模擬 70 個外部感測器，提升電子輔助反應。 慣性測量單元移至油缸下方，更接近重心，反應更準確。 功能包括：循跡控制 (DTC)、翹頭控制 (DWC)、側滑控制 (DSC)、彈射起步 (DPL)、引擎煞車控制 (EBC)，全部可於行車中快速調整。 煞車防鎖系統有 7 個級別，分別適用賽道或公路。騎乘模式共有 5 種：Wet、Road、Sport、Race A、Race B。
可選配包括：Akrapovič 排氣管、碳纖維輪框、數據記錄器、Pro 制動套件、可調腳踏、碳纖維套件等等。
245mm單碟配雙活塞卡鉗 (賽車式Cornering ABS 附eCBS電子煞車輔助轉向系統)
油缸容量17L (耗油量約7.2L/100km)
座位高度 855mm
地址：新蒲崗彩虹道192號 旺景工業大廈地下F舖 電話: (852) 2708 4499
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