- 撰文：Adam
- 攝影：Arthur(阿藩)
- 上載日期：2015-08-04
WSBK戰車裸照－2015 WSBK馬來西亞站花絮
●要是取得WSBK或Motogp的通行証，於練習日可在維修站暢通無阻，從旁觀看專業車隊運作，圖片中的APRILIA RSV4 RF屬於憑外咭參加的庇亞基(MAX BIAGGI)，他取得馬來西亞站RACE 1第三名。
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相信很多本誌的讀者都喜歡賽車，當收看澳門格蘭披治、WSBK或Motogp直播時，也許挑起大家到現場觀戰的興趣，可是當你抵達現場後，便會渴望潛入維修站欣賞專業車隊的運作情況。可是除了記者、車隊工作人員外，一般人是很困難取得通行無阻的証件。由於好友Arthur(阿藩)跟隨Motard Tech前往WSBK馬來西亞站，為參加支援賽的好友打氣，固此能夠以車隊身份在正賽暢遊維修區，並為本誌拍攝多張WSBK戰車裸照。
本誌早年製作的專欄詳盡介紹WSBK及Motogp的分別，讀者可重溫；簡單來說WSBK的戰車以原裝SUPERBIKE改裝，例如YAMAHA YZF-R1、HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、DUCATI PANIIGALE R(1199)、APRILIA RSV4 RF、SUZUKI GSX-R1000、MV AGUSTA F4等等。從外觀來看WSBK規格的戰車與原裝市販SUPERBIKE無異，但事實除了引擎、車架及包圍等等某程度保留原裝外，其他部件如尾擔、輪框、前後避震、軑把、儀錶板、行車電腦及電子裝備等等已面目全非。
為甚麼編者說引擎、車架及包圍等某程度保留原裝？原因是賽例容許車隊激改引擎，釋放更大馬力，而技師也可以補強車架，應付更大馬力輸出，至於包圍則改用更昂貴及輕量化的碳纖維製造，取代原裝的纖維包圍。
電子裝備方面，新的WSBK賽例稱為"Superbike Kit System"，包括大量感應器、行車電腦、儀錶板、IMU、數據收集儀、數據分析軟件、行車電腦調校軟件.....由於近年賽會緊縮車隊參賽開支，新賽例規定"Superbike Kit System"不能超過€8000歐元(約$68,000港元)，而整套系統與原裝車截然不同。要是稱"Superbike Kit System"為硬件，軟件則是為車手及戰車調校電腦的工程師，聘請他們的費用比購買硬件昂貴。
說到這裡，有讀者可能會問既然原裝市販SUPERBIKE與WSBK戰車有天淵之別，那麼原裝車的性能不管好與懷，只要車隊作後天改裝或補救，便能提升戰車性能，車廠也無須大費周章為每代新款市販SUPERBIKE重新設計車架及引擎。事實上原裝市販SUPERBIKE對WSBK戰車來說好比穩健的地基，而這個地基包括車架、引擎及包圍的組合，要是戰車有穩固根基，才可讓車隊工程師及車手發揮戰車的潛能。以全新YAMAHA YZF-R1為例，全新設計的地基換來比上一代更纖巧車身及反應敏捷的轉向，這些優點在今年日本鈴鹿八耐賽表露無遺，成為了取得冠軍元素之一。
總結： 最近有朋友傳來一則網上專欄，內容原裝YAMAHA YZF-R1的電子裝備比較取得今年鈴鹿八耐戰車。雖然屬耐力賽的鈴鹿八耐賽例比WSBK有更嚴格的改裝限制，但不少賽例其實是十分接近，例如可改用更高級的電子裝備、避震及尾擔等，固此以原裝YZF-R1的電子系統比較鈴鹿八耐冠軍戰車不太合適。雖然以上文字介紹WSBK戰車比較皮毛，但希望能夠給讀者基本的概念。
●進入維修區後像走進星光大道，不少現役或退役的明星級車手擦身而過，圖為庇亞基。
●近年馬來西亞站Motogp座無虛席，相反WSBK較為冷清。
●44歲的庇亞基擊敗多位年青車手取得RACE1第三名。
●首次曝光的庇亞基APRILIA RSV4特別版。
●由於近年經濟下滑，不少車隊因缺乏贊助解散，導致WSBK與Motogp車隊不足。因此統領Motogp及WSBK的DORNA千方百計降低參賽門檻以增加車隊數量，以2014年WSBK實施的新賽例為例，限制車手每季只能使用8台引擎（過去能使用較多數量引擎，但編者無法找來確實數字），固此迫使部份車隊降低馬力換取引擎耐用度，另外每場比賽只容許使用同一齒輪比的波箱，不能像過去隨意配搭。
●雖然外型跟原裝APRILIA RSV4 RF的纖維包圍相同，但改由更輕量化的碳纖維製造。
●除了車架及引擎外殼等等，其餘部件與原裝車有很大分別，但從圖片看到原來庇亞基使用原裝儀錶。而似原裝的尾擔，實際上已更換了更輕更高剛性的尾擔。而WSBK賽例規限前叉、車架、軑把及尾擔等不能含有輕量化及高剛性的鈦合金製部件，當賽會壞疑車隊犯規，技術人員會以磁石及硝酸檢測。
●參加一季賽事的車手只可使用8台引擎，像庇亞基以外咭身份參賽的車手每場可使用兩台引擎。
●所有WSBK戰車在比賽期間必須符合最少168kg重量。
●夏士林的戰車APRILIA RSV4 RF，他暫列車手榜第四名。
●另一位APRILIA車手戰車－J. TORRES。
●2015 WSBK長勝將軍－李亞 Jonathan Rea，他勢必為KAWASAKI取得今年世界冠軍。
●李亞 Jonathan Rea的廠車KAWASAKI ZX-10R，車身佈滿大量感應器。另一個WSBK戰車與原裝市販SUPERBIKE分別是四條排氣管均裝有含氧感知器(O2感應器或LAMBDA感應器)，相比一般只使用一枚含氧感知器的原裝排氣管可更準確監察空燃比，讓戰車有最佳的馬力輸出。
●KAWASAKI廠隊使用SHOWA前後避震。
●另一支KAWASAKI車隊-TEAM PEDERCINI，車手是D. SALOM，由於馬來西亞練習賽下雨，因此換了水胎。
●超強壯的輕量化鋁合金尾擔。
●賽前舉行相關活動的舞台，展出各車手的戰車，包括薛基斯(Tom Sykes)的KAWASAKI ZX-10R。
●BMW HP4，車手是A. BADOVINI。
●L.CAMIER的MV AGUSTA F4戰車。
●APRILIA RSV4 RF－車手J. TORRES。
●HONDA的維修區，根據現時WSB賽例，仍容許使用威也油門戰車的車隊改用電子油門或在節氣閥(THROTTLE BODY)加裝感應器，但到了2017年賽例規定必須使用原裝節氣閥，因此有理由相信HONDA將會推出新款CBR1000RR應戰。
●戴維斯(Chaz Davies)的DUCATI Panigale R戰車，今年表現突出的戴維斯(Chaz Davies)躍升為車手積分榜第二名。
●使用V2引擎的DUCATI多年來在排氣量方面享有優惠，由於排氣量較使用直四引擎多200cc，因此賽例規定進氣口必須加裝AIR RESTRICTOR（限氣口）的裝置，可時當使用直四引擎的車隊(如HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、MV AGUSTA)在積分榜上大幅領先便可解除AIR RESTRICTOR（限氣口）的限制；相反，若果DUCATI的積分大幅超前對手，戰車必須改用更細口徑的AIR RESTRICTOR限制進風量。
●於美國站受傷的茲里安奴(Davide Giugliano)，無緣出戰馬來西亞站賽事，但他的DUCATI Panigale R依然停泊在DUCATI的維修站內。
●MV AGUSTA的基地。
●MV AGUSTA是唯一使用鋼管車架的車隊。
●車手NO.3是LEON. CAMIER。
●SUZUKI車隊。
●Alfa Romeo大會安全車。
●亞洲天才盃同日上演。
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