2018 YAMAHA MT-07 賽藍

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2017 YAMAHA MT-07 賽藍及啞黑新色抵港

2018 YAMAHA MT-07 賽藍及啞黑改款版抵港(2017與2018對照比較)

驟眼看，這是2018 YAMAHA MT-07 新賽藍及啞黑新花抵港，但再細心觀看，其實2018年MT-07有相當多外觀項目的改變，本誌為大家作清晰的對比。

2018 YAMAHA MT-07同樣 689c.c.水冷四衝程直列雙汽缸 DOHC 8汽門引擎，最大馬力 74.8ps / 9,000rpm、最高扭力6.9kg-m / 6,500rpm，核心的輸出、前後掣動、車架、車重、輪距都維持不變。所改變的是採用全新設計的頭尾燈組、前指揮燈由車頭上方改為放置車身、全新改變形態的油缸、兩側導風口及油缸包圍、新設計的座椅、全黑色的水箱網、全黑色腳踏等等，另外，還在座位包圍加入中空氣流設計，更有時尚的氣息。

2018 YAMAHA MT-07 啞黑

(舊文介紹)
雖然MT-09及MT-07同屬NK街車，但定位不同，前者走高檔路線，不論排氣、馬力及車架也較MT-07優勝。至於挑戰近年非常熱門700cc街車市場的MT-07，走的是中階路線，比MT-09便宜2萬元的價錢，相信有一定的吸引力。

MT-07的外型當然有一點大哥MT-09的風格，但規格有明顯的分野，車輛使用全新開發的水冷直列2汽缸引擎，排氣量是689cc，馬力輸出是74.8ps，但同樣採用源自Motogp M1的十字曲軸概念進行點火，讓車輛在加減速時更暢順地行車，使騎士容易地掌握車輛的性能，而車輛的波箱外殼及配色極具V-MAX的外型。

MT-07的龍骨是結構簡單的鋼管型backbone(脊骨)車架，同樣以引擎成為車架一部份，具有輕量化的好處，其單筒尾避震直接連接至波箱，配合低重心的底置式排氣管及歐翼式尾擔，這些現時非常流行的設定，目的是讓車輛有更佳重心，藉此增加車輛的彎向性能及靈活性。

畢竟MT-07屬於中階街車，雖然採用雙剎車碟，但使用了正立前叉，而整體設備當然不能夠跟MT-09相題並論，例如馬力選項及鋁合金車架等等。

2018全新設計的車頭燈組、前指揮燈由車頭上方改為放置車身。

2018全新採用更闊、形態不同的車頭燈組合。

2018全新改變形態的油缸

2018採用新形態的兩側導風口及油缸包圍。

2018全黑色的水箱網。

2018前指揮燈由車頭上方改為放置車身。

2018新設計的座椅。

2018新尾燈組合。

2018座位包圍加入中空氣流設計，更有時尚的氣息。

2018 YAMAHA MT-07中空包圍設計。

2018全黑色腳踏。

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