- 撰文：Freeman
- 車輛提供：Ducati HK
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2018-07-26
2018 Ducati Scrambler 1100 專業"爬"手
基本資料規格表
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DUCATI Scrambler 1100試車日將於8月11日及8月18日星期六舉行 - 接受預約
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
●美國是全球最大電單車市場，1962年第一代Scrambler是專攻美國市場，1968年才在歐洲推出，1971年分別推出50、100及125版本，1975年停產。當年全球只有10％的馬路是柏油路，因此廠方設計一款闊軑把舒適的多用途車種。
●2015年，DUCATI另闢新天地，重新推出Scrambler，進軍復古車市場，而新一代的Scrambler排氣量是803cc。
2018 Ducati Scrambler 1100 專業"爬"手 於70-90年代，在公共汽車上很容易看見"提防扒手"又或"提防小手"之類的提示字句，可見當時扒手這們行業的興盛。近年由於電子貨幣日益普及，大家已遂漸習慣如此消費模式，現金的使用已不比之前，在國內甚至可以電子貨幣概括絕大都份的付款，就連現金也被拒絕，買串魚蛋也可以使用電子貨幣。隨著如此消費模式，扒手這支老行業也即將敗下陣來，再者我們眼見在街上的行人，地鐵車廂內和輪候車子的......等等，都是全神貫注地在玩手機，總之眼手不離機，達至機在人在的境界，扒手要偷也太難，況且手機是可追縱的電子或電腦產品，算把啦﹗
今天我們要介紹的是完全新一代，肯定正面的"爬"手，她是2018 Ducati Scrambler 1100，同樣是相當專業的啊﹗
Bosch Cornering ABS 傾斜角感應防鎖死剎車系統 ABS防鎖死剎車系統大家已認識了相當日子，這電子設備無疑加強了車子的安全性，由其在高速與濕滑地面上應用，現今普遍都設有此系統。本身的敏感度，因應用家與路面的實際需要作出適度調校。本回廠方推出更為細緻而人性化的Cornering ABS傾斜角感應防鎖死剎車系統，這小小電子硬件正設於座位底，其貌不揚，低調且默默地工作。就感應與計算車子的轉向傾斜度，以微秒運算數據傳輸至剎車系統，車子傾斜角度愈大，剎車反應就越沒有來得那麼直接。
由其對新手而言，在彎中時遇上情況，自然反應就是剎車，力度越大，失控翻車機率自然成正比，我們當然不太鼓勵新手去策騎公升級又或逾公升級別車子，那重量與馬力對新手都不太合適，縱使現今的高級車子已配備大量嶄新電子產品，大大加強使用的安全系數。還是建議新手考慮較低排量的同類車子，技術與經驗都是日子"浸"出來的，當然還需合理的體能，逐級提升，那麼"人車合一"指日可待。
試車感受 還是初次與2018 Ducati Scrambler 1100作親蜜接觸，體形較為接近一部600至800cc級車子，油冷輔助風冷式1,079cc L2 OHC 4活門引擎簡潔俐落，插上電子車匙扭至"ON"位置，讓她進行自我檢測，這都是現今電子燃油噴注系統車子慣常動作。電子錶板顯示車子正處於空波狀態"N"位置，檢測輪胎氣壓後調節左右手泵的拉桿間距至合適度數，見那駕駛模式正處於"ACTIVE"活躍階段，它還備有JOURNEY巡航與CITY城市模式，就用家實際需要設定吧！
ACTIVE活躍駕駛模式就可以把那86ps/7,500rpm馬力與9.0kg-m/4,750rpm扭力全數釋放，享受主炮全開的爆發力，至於JOURNEY與CITY就完全把馬力制約。由其CITY模式，在城市使用時也無需用上全馬力的考慮而設，這駕駛模式是對引擎馬力發揮的最大約束。
在相當酷熱天氣下，車子很快完成預熱進入工作狀態，我們不時在街上見部份騎士，在撻著車子後即時入波扭動油門強行起步，這動作對車子是相當不合適，大大提高車子的損耗。車子預熱也只是一會兒的事，在冷車情況下一撻即走，在暖車前最好把車子的死氣喉噴向街外而非行人路又或把廢氣噴向店舖，期間也無必要大動作地扭動油門，這是非必要的損耗更造成相當程度的噪音滋擾。
完成預熱後按下左方離合器Brembo手泵，反應相當輕盈，由其對於一部如此排量車子，那"極力子"彈簧相對是比較硬朗的，加上原廠全車均採用Brembo鋼喉，完全免卻了膠喉內壁的彭漲，應用更舒適，這是廠方慣常的慷慨。入一波後放約3/4極力子讓車子起步，現場交通頗為繁忙，幸好如前述那反壓輕盈，應付塞車一項算輕鬆自然。那只有189kg的車子乾重加上只有810mm座高，配合那精確的Ride-by-Wire電子油門，令人很快進入狀態，不消片刻已完成對車子的磨合。
895mm寬大的鋁合金把手完全加強對車子的操控感，相當省力，這算是Street Scrambler街爬的特色，在行進與怠速期間，98 x 71mm相對巨大的活塞孔徑與活塞行程在運動時只傳來相當微量的震動，這都是精準的電噴系統與成功的平衡軸設計成果。但在酷熱的天氣下駕駛L2引擎的車子，難免要承受引擎的熱力。
試車期間平均車速不高，只採用DTC Traction Control循跡系統的2度介入，當中備有4度選擇，最大系數表示其介入敏感度越大，全方位預調的Mazocchi 45mm倒立前叉表現略見柔軟，可通過頭叉頂部預設，右方調校Rebound油壓回彈，左邊是對下沉反應的調節，中間"六角"是對頭叉彈簧的預壓。Kayaba偏置式單筒油壓彈簧尾避震設彈箕預壓與油壓回彈預調，表現中規中矩。那六前速波箱轉波過程順暢，未有因全新車子而表現生硬，若認為標準版頭尾避震未能滿足閣下，可以考慮Ohlins升級版本。
一對320mm半浮動頭剎車碟配Brembo"一體式"4活塞放射式卡鉗，加上Bosch Cornering ABS系統，那尾剎車是被動式，需要對她進行較深入的施壓才感反應，而上置式單活塞浮動卡鉗相當討好，對日後的維修帶來相當的便利。Pirelli 120/70 x 18與180/55 x 17全地形輪胎表現合理，由其採用18吋頭輪設計，方便行落路壆之餘，更加強在沙地或泥濘路面使用時的操控性。Seat位底的USB插頭為配合機不離手的現代人，時刻可以替手機與其他電子產品即時充電。
總結
●Scrambler的頭燈成為電單車界的新時尚。
●對編者來說軑把的闊度恰到好處，配合低座位，是一款輕鬆郊遊的玩樂車。。
●波段顯示、DTC循跡系統、三個駕駛模式(ACTIVE、JOURNEY、CITY)與及油量等等資訊。
●左掣盒的按鈕選擇駕駛模式及循跡系統，而油門的反應比第一代Scrambler更精準及細緻。
●前叉提供回彈、下壓及預載調校。
●極力子操控十分輕鬆。
●320mm雙煞車碟配Brembo Monobloc M4.32卡鉗，附Cornering ABS。
●鷗翼式尾搖臂、單245mm煞車碟配兩活塞放射式卡鉗，附Cornering ABS。
●編者非常喜歡輪框的外型。
●雙响炮排氣管。
●引擎採用油冷散熱。
● 風冷四衝程V2 Desmodromic每缸2汽閥引擎。
● Kayaba單筒彈簧避震，付預載調校，148mm行程。
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
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