SC-PROJECT HONDA X-ADV & KAWASAKI Z900-碳纖鈦合金SUPERBIKE風格消聲氣登場
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SC-PROJECT HONDA X-ADV & KAWASAKI Z900-碳纖鈦合金SUPERBIKE風格消聲氣登場
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2019-07-12

 

歐洲廢氣排放標準自1997年實施以來,現已進入歐4標準,而更嚴格的歐5將於2020年執行。由於歐、美是電單車最大市場,因此種種法例影響著電單車的發展,例如之前談到的排氣標準,不僅使排氣管變得更重更大,並且進一步抑制馬力輸出。最簡單改善排氣效率的方法是更換排氣系統,釋放部份被封印的馬力之餘,亦可以偷輕,因此「換喉」已經成為好多車友的指定動作,而排氣管的設計也是騎士選擇的原因之一;最近,MOTARD TECH引入兩款SC-PROJECT消聲器,分別是HONDA X-ADV 750專用的SC1-R,及KAWASAKI Z900專用的S1,前者採用碳纖維管身,後者為鈦合金。

 

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有收看MotoGP、WSBK、WSS600的車迷,相信對意大利SC-PROJECT不會陌生,因為HONDA MotoGP車隊自2017年起便轉用SC-PROJECT,而多支Moto2及WSBK車隊都是使用SC-PROJEC排氣管。因此廠方可以利用賽道獲得的數據及技術,開發街車適用的排氣系統,外型設計與各支廠隊及衛星車隊採用的排氣管近乎一樣,換句話騎士在世界賽看見的SC-PROJECT,亦都可以購買。

 

以今次介紹的兩套消聲器為例,外型與部份出戰WSBK、美國AMA及意大利Superbike的戰車相同,然而兩款消聲器屬於街道版,符合歐4規格。此外,廠方亦為兩款車推出前截排氣管,更換後進一步輸輕之餘,可釋放更多馬力及排氣聲。

 

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2019 SC-PROJECT XADV Z900

●(上)HONDA X-ADV專用的SC1-R消聲器、(下)KAWASAKI Z900專用的S1消聲器,兩款消聲器均附有碳纖隔熱板。

 

sc-project

●(左)HONDA X-ADV及(右)KAWASAKI Z900原裝排氣管及消聲器。

 

sc-project

●SC-PROJECT全梳排氣系統。

 

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●HONDA MotoGP車隊自2017年採用SC-PROJECT排氣系統,協助馬坤斯奪得2017及2018世界冠軍。

 

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●駕駛WSBK KAWASAKI戰車的西班牙車手-JORDI TORRES,使用SC-PROJECT的4出2出1的排氣管。

 

sc project

MV Agusta參加Moto2的戰車。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

●(上)HONDA X-ADV專用的SC1- R消聲器採用碳纖及鈦合金製造,符合歐4排放標準,重量為2.5kg,較3.4kg重的原裝消聲器輕1.2kg,馬力及扭力增加1.8匹及1.2Nm牛頓米。

 

●馬力及扭力圖表,藍線為原裝消聲器,紅線為SC-PROJECT,按圖表看加速反應較原裝敏捷。

sc-project

●SC-PROJECT也為HONDA X-ADV推出不鏽鋼製造的前段排氣管,較原裝輕1.4kg重量。移除原裝催化器後,能夠釋放更多馬力及排氣聲。(X-ADV採用直2引擎,但汽缸卻採用單排氣出口,使人誤以為是單缸引擎。)

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

●消聲器附有符合歐4排放標準的証明書。

●除了碳纖版之外,還有鈦合金板。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

●五角型喉咀設計。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

●碳纖隔熱板。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

 

KAWASAKI Z900專用的S1消聲器

2019 SC-PROJECT XADV Z900

KAWASAKI Z900專用的S1消聲器,重量為只有1.25kg,較3.76kg重的原裝消聲器輕2.51kg,馬力及扭力增加3.5匹及2.8Nm牛頓米。

 

KAWASAKI Z900專用的S1,不論馬力及扭力的增長較原裝多。

 

SC-PROJECT也為Z900推出全梳排氣系統,分別有鈦合金製造及不鏽鋼製造的四梳焦,以全鈦合金製為例,全梳排氣系統(包括消聲器)只有4kg,較原裝8.3kg輕4.3kg,馬力大幅提升8.8匹,扭力增加7.1Nm牛頓米。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

來自WSBK超電的排氣技術。

 

2019 SC-PROJECT XADV Z900

 

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