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DUCATI為現代MotoGP戰車的發展作出極大貢獻，例如由他們發揚光大的定風翼不僅改變現代戰車的外觀，並協助自家的戰車突破比賽期間創造的直路極速紀錄。現在，定風翼更成為新一代市販超跑的裝備，可謂影響深遠。除了定風翼之外，DUCATI近年更開始採用名為"Holeshot "的裝置，作用是壓縮尾避震，從而降低車身重心，使大油門起步不易於起頭，用盡所有馬力前速前進，當車手扣下掣動減速，尾避震便會回復原來衝程。

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很明顯，其他車隊及車手已察覺到"Holeshot "的優點，所以急起直追開發。可是MotoGP賽例禁止戰車配備電子避震，所以"Holeshot "都以機械式運作，換句話車手要以手動方式調校尾避震高度，而DUCATI的手動旋鈕設於軑把間，YAMAHA的旋鈕則設於左方包圍上。不過SUZUKI廠手-連絲(Alex Rins)在早前的訪問中透露，不只看見DUCATI的戰車可以在起步時降低尾避震，在出彎時同樣可以。

因此連絲(Alex Rins)相信DUCATI已經成功改善"Holeshot "的功能，連絲表示在大直路降低尾避震（降低重心）的好處可以減低風阻，極速更高，同時有利加速（因為減低起頭機會）。

不過根據現在的旋鈕位置來看（DUCATI設於軑把之間），車手在操控戰車時好難伸手扭動，然而在2月22日舉行的卡塔爾冬測中，DUCATI展示懷疑是新一代"Holeshot "按鈕，設於左軑把上，相信方便拇指操控。而MotoGP官方記者當然不會放過機會，追問DUCATI車隊經理—Davide Tardozzi，按鈕有何用？可是在接近3分鐘的短片中都是「 遊花園」，唯一有建設性的答案是DUCATI正在測試某種符合賽例的裝置。而兩位廠手—杜域斯柯素(Andrea Dovizioso)及柏杜魯士(Danilo Petrucci)對提問守口如瓶。

如編者沒有看錯，MotoGP官方其中一段短片展示DUCATI衛星車手-米拿(Jack Miller)在卡塔爾冬測中，（圖左）出彎時尾部位置較高，但尾部上下擺動後，尾部的高度明顯降低，重心同時下降。

懷欵新款"Holeshot "按鈕(二粒四角型紅及綠按鈕)，DUCATI車隊經理稱符合賽例。

（左）YAMAHA在上一次馬來西亞冬測展示的旋鈕，（右）DUCATI舊款"Holeshot "旋鈕設於軑把中央。

YAMAHA MotoGP—壓縮尾避震"Holeshot "裝置~

YAMAHA MotoGP—壓縮尾避震"Holeshot "裝置~
(2020 MotoGP馬來西亞冬測)

日期：2月7-9日

最近經常傳出YAMAHA MotoGP車隊將會測試名為"Holeshot "的裝置，而該裝置正式在馬來西亞冬測亮相，身為YAMAHA MotoGP試車手兼YAMAHA全日本超電車手—野左根航汰示範用途，他扭動設於車身左側的旋扭，尾避震便會壓縮，相信這裝置對起步欠佳的維那勒斯（Maverick VINALES）來說是佳音。

而這種機械式裝置源自越野車，車手只要扭動旋扭便會壓縮前避震，以降低車輛重心，使大油門起步不易於起頭，有助車手以更凌厲速度起步，當起步後"Holeshot "自動解鎖。

在2018年MotoGP，DUCATI衛星車手米拿(Jack Miller)在日本站開始使用"Holeshot "，但是DUCATI的裝置卻是壓縮尾避震，與YAMAHA相同，而非越野車的前避震，起步後當尾避震回復一定行程後，例如急煞進入T1便會解鎖。到了2019年，全線DUCATI MotoGP都裝有"Holeshot "裝置，而壓縮避震的旋扭設置在軑把上。

據報捌弟(Alvaro Bautista)早於2012-2014年效力HONDA MotoGP衛星車隊期間開始使用壓縮前避震的"Holeshot "。正所謂多隻香爐多隻鬼，更多裝置意味著增加故障機會，好像米拿(Jack Miller)曾於2019英國站發生"Holeshot "未能解鎖，被壓縮的尾避震嚴重影響戰車的彎向及吸震性能，幸運地攻入幾個彎道後便解鎖。

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