- 撰文：Adam
- 上載日期：2020-08-21
2021 HONDA CBR600RR-電子革命
基本資料規格表
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2017 HONDA CBR600RR熾熱的紅黑新色 - 最終回抵港
燦基電單車行有限公司
受到歐4環保法規及600 Supersport市場嚴重萎縮影響，車廠無錢賺就沒有必要投資巨額，提升車子的環保規格，因此HONDA在2016年起有限度停產CBR600RR。由於舊一代的CBR600RR屬於歐3規格，因此歐洲各國自2017年起再無輸入（2017年已實施歐4，2020年實施歐5），而香港代理在2017年頭引入最後一批CBR600RR後都售完即止，自此只有少數國家仍然出售CBR600RR，再者今年全球受肺炎疫情重創，電單車市場無一幸免，因此當HONDA在8月頭公佈新款CBR600RR之後，的確讓不少人感到意外。
不是說HONDA CBR600RR停產嗎？(2017年)
HONDA CBR600RR已淡出600 Supersport世界賽的舞台，新口號有重返賽道的跡象。
當新款HONDA CBR600RR面世後，美國雖然可以出售，但考慮到600 Supersport銷售跌幅驚人，再者車價問題，所以不會引入，而歐洲已於今年實施歐5關係，因此各成員國的HONDA代理無法出售，所以新車只會在日本及部份亞洲國家及地區發售。按現時日本環保標準來看，新款HONDA CBR600RR已由歐3提升至歐4，而香港在2020年底才實施歐4，因此能夠在港售賣。
說回新一代HONDA CBR600RR，外觀與上一代有顯著分別，並且配置現時非常流行的定風翼，以增加下壓力，提升高速及急煞車的穩定性，雖然街道行駛的作用有限，但賣相十足。亦因為新款HONDA CBR600RR沿用上一代的引擎及車架，因此被喻為Facelift版，然而仔細研究HONDA公佈的資料，廠方今次集中精力提升她的電子功能；事實上，引擎及排氣系統也有改良。
新款HONDA CBR600RR賽道版(右)
新款HONDA CBR600RR賽道版(右) / 街道版(左) 跟新款HONDA CBR1000RR-R相同，當HONDA推出新一代CBR600RR同時，亦公佈賽道版資料，而黑白灰的車身拉花更有別街版的傳統HRC花，看起來有更多新鮮感。事實上，HRC都有為歷代CBR600RR推出賽車部件。
身為賽道版，所有合法行街的裝備都會移除，例如尾沙板、指揮燈、睹後鏡及尾牌架等等，但保留LED大燈（相信不是貼紙）。至於賽道版有甚麼秘密武器？大腦用上HRC推出的賽車電腦，當然包括HRC的主電線 (俗稱龍筋)，轉用比原裝車更厚的煞車碟，以及改用鋼製煞車喉管、賽車散熱水箱（相信更大容積）、煞車牛角損耗調校旋鈕、賽車腳踏、賽車大扭油門、賽車前及後避震（尾避震明顯有別原裝車）、賽車排氣管及調校電子燃油噴注工具等等。
賽道版轉用賽車座墊。
定風翼也是新一代CBR600RR的焦點之一，車頭及尾燈均是LED。
新一代與2017款。
經改良的水冷四衝程DOHC直列4汽缸16汽門引擎
傳統以來，HONDA CBR600RR的直四引擎以線性的馬力輸出聞名，廠方為了補救環保規格升級以致馬力流失，因此修改引擎的進氣口，廠方表示增長2.2%進氣容量之餘，同時提升進氣效率（汽油進入汽缸），配合新設定的氣門正時（改善進、排氣效率）及採用44mm (舊款40mm) 更大口徑的節氣閥，使引擎的最高轉數增加500rpm，換句話由舊款13,500rpm增加至14,000rpm，馬力由120ps輕微增長121ps。此外，新款CBR600RR為對應轉數增長，廠方表示凸輪軸、汽門彈簧及曲軸等採用新合金製造，而引擎頂的散熱水套同樣獲得修改，藉此提升散熱效能，應付轉數增長帶來的高溫。
另一方面，排氣管的催化系統是馬力殺手，也是增加全車重量的元兇，而新款CBR600RR繼續採用尾排設計，廠方表示已改良排氣管的金屬厚度及形狀，務求在重量及排氣效率方面取得更佳的平衡。從官方提供的馬力圖表顯示，新車的直四引擎更注重高轉表現，中段表現較舊款遜色。
新款HONDA CBR600RR注重高轉表現。
HONDA展示引擎的進氣道經修改，目的是提升進氣效率。（加工後為新款、加工前為舊款）
改用更大口徑的節氣閥 ,應付更高轉數。
今代使用電子油門，換句話騎士每個油門動作化成數據，然後結合其它感應器收集所得的數據，讓電腦控制馬力輸出，使騎士更容易及更安全地發揮戰車的性能。
新、舊款結構大致相同，但前截排氣管明顯作出修改。
新排氣系統。
轉用電子油款 如前述，今代CBR600RR在電控方面有顯著提升，而電子油門"Throttle by Wire System (TBW)"更加是不可或缺的科技 ，意味著車子進入全電子化，舊款則沿用機械式油門。今代車子更採用BOSCH的5軸IMU(慣性測量系統)，量度車身傾角、向前俯衝力度，行車電腦然後結合車速、檔位、引擎轉數及油門角度等等數據，為循跡系統、ABS、防起頭系統及引擎煞車系統等提供更精準數據，從而協助騎士控制馬力輸出，讓騎士更容易發揮車子的性能，至於快速電子轉檔器需要另購。。
新款HONDA CBR600RR ，至於快速電子轉檔器需要另購。
舊款HONDA CBR600RR
功能一目了然，只不過是日文。
新款CBR600RR採用彩色液晶儀錶板。P是駕駛模式，共有5個MODE，Ｔ是循跡系統、Ｗ是防起頭系統、EB是引擎煞車選項。
多功能掣盒。
舊款儀錶。
電子系統功能表 今代CBR600RR提供： ５個MODE(駕駛模式)，MODE 1最大馬力、MODE 2為中、MODE 3為最舒適型-馬力及電控介入最大，其餘兩個MODE讓騎士自行設定。
T循跡系統 (牽引力控制Honda selectable torque control)，1-8段(可開及關)，數字越少電腦介入越少，換句話容許尾輪更大程度打滑。
W(可開、關3段防起頭選項)，抑制縮油後，大油門加速起頭反應。
EB引擎煞車（1-3段，數字越大介入越多），透過滑動式離合器及電腦自動補油，舒緩高速煞車拖波造成的引擎煞車鎖緊尾輪的效果，使入彎更順暢。
馬力模式則提供5個Level，影響油門的操控反應。 車主可自行選擇馬力輸出，共有5段，1及2為最大馬力輸出，但後者在6檔的最大馬力輸出稍稍減少，3-5 Level的馬力輸出逐步減少，油門在市區或濕地操控更舒適及安全。
IMU計算車身傾角，為所有電子輔助提供數據。
主車架不變，尾搖臂略略修改 從照片及廠方的資料來看，鋁金合雙翼樑車架不變，但尾搖臂的厚度及內層結構經改良後，較舊款輕150g，而41mm Showa Big Piston倒立前叉不變，但上眼鏡下調15mm高度，使座姿更俯伏，再者油缸頂部較舊款低10mm，目的是讓騎士在高速俯伏在油缸上可減低風阻，而新包圍有效引入鮮風為散熱水箱降溫同時，並成為600級最低風阻的包圍，還有較舊款纖巧的車尾有助提升操控性能。
更輕量化的尾搖臂。
更低油缸及新風擋讓騎士俯伏在油缸上，使頭盔風阻減少，新包圍是600級最低風阻設計。
改良型防鎖死離合器（滑動式離合器）操控力度較舊款輕，吊極力子更容易。
定風翼的作用是加強在賽道高速行駛及高速煞車的穩定性，讓騎士更穩定地入彎，至於街道行駛則是美觀為主。
前310mm x 2鑽孔碟配放射式4活塞卡鉗 ／ 後220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
緊急煞車燈功能—在危急情況下減速，指揮燈同時亮起，提醒後方司機。
傳統以來，CBR600RR的座姿相對其她對手舒適。
HONDA同時展出HRC賽道版，配置賽車電腦及賽車裝備。
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2017 HONDA CBR600RR熾熱的紅黑新色 - 最終回抵港
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HONDA CBR250RR特輯：
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