- 撰文：Adam
- 車輛提供：Henry(636)
- 影片拍攝：Adam
- 協力：泰力摩托車中心/大偈阿展/DARREN
- 上載日期：2021-01-06
KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?
基本資料規格表
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開創SUPERSPORT 600先驅 KAWASAKI在1985年推出GPZ 600R NINJA（日本本土版為400cc），由於當年沒有600cc跑車，因此GPZ 600R NINJA被喻為開創現代SUPERSPORT 600跑車的先驅，之後更啟發其他車廠推出同類型600cc跑車。到了今天(2021年)，當年的GPZ 600R NINJA已進化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 NINJA(636cc)；事實上，KAWASAKI已基本半放棄599cc排氣量的ZX-6R，繼而集中精力催谷636cc的ZX-6R 636；為甚麼KAWASAKI雙線發展，推出兩部排氣量非常接近的跑車？而普遍的說法都指599cc排氣量的ZX-6R專為賽道而生，636cc的ZX-6R 636就是一部街跑，不過隨著美國ＭotoＡmerica超電的SUPERSPORT 600組別在2020年容許636參賽之後，並且奪得全年冠軍，以上說法已成為過去，而ZX-6R 636不僅是一部街跑，更正式成為正宗SUPERSPORT戰車。有關ZX-6R NINJA的故事，大概要由1995年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA說起。
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香港代理除了出售新款633cc ZX-6R 636 NINJA(左)之外，仍然出售專為賽道而設計的599cc ZX-6R(右)，這是正宗SUPERSPORT跑車，前者售價HK$118,800-HK$120,000，後者售價HK$108,800。
599cc ZX-6R及ZX-6R 636採用相同車架及尾搖臂，最大分別是636採用更大排氣量的引擎，以及擁有新設計外型、並且擁有防輪胎打滑的循跡系統及馬力選項等等的電子功能，599cc ZX-6R則沒有這些電子功能。
雖然強調599cc ZX-6R是一部賽道戰車，但實際上好多騎士都在街道駕駛。
早前本誌在賽道試駕ZX-6R 636。
何謂市販SUPERSPORT跑車定義？
上世紀90年代，隨著市販SUPERSPORT 600跑車興起，FIM在1999年起舉辦世界SUPERSPORT比賽—WorldSSP，車輛符合以上排氣標準就可以參賽，而世界各地進行的SUPERSPORT比賽，當地賽會都會使用WorldSSP的賽例。(2020年美國MotoAmerica的SUPERSPORT組別除外，容許636挑戰599cc戰車，以下有詳盡介紹)，由於參加WorldSSP的車廠陸續減少，現在只餘下600cc跑車，現時大部份人都稱為SUPERSPORT 600。
先不說90-2000年代的V2 750cc跑車，例如DUCATI 748，現今的SUPERSPORT 600泛指採用低於600cc直列四汽缸引擎的跑車，例如KAWASAKI ZX-6R（599cc）、HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6及SUZUKI GSX-R600，另外還有採用675cc三汽缸引擎的MV AGUSTA F3 675。
至今仍活躍世界SUPERSPORT比賽舞台的市販車只餘下少數。
那麼何謂「市販車」定義？，車廠前前後後必須生產最少500部，才符合參加世界WorldSSP 600比賽的資格，而車廠之所以參加世界WorldSSP 600比賽，目的是展示戰車實力，有利銷情。車廠除了生產最少500部車之外，賽例更規定售價連稅不可超過2萬歐元(約19萬港元)，避免車廠以本傷人，不惜工本使用昂貴物料製造強勁戰車，壟斷比賽。
亦因為KAWASAKI ZX-6R 636 NINJA(636cc)的排氣量超過賽例規定的600cc上限，因此所有車隊不可以使用636參賽SUPERSPORT比賽，固此KAWASAKI保留2009年推出的ZX-6R(599cc)，並生產至今，讓一般騎士購買後在街道玩樂之餘，也可以讓車手或車隊繼續參加比賽。
此外，賽例規定每款車每8年就要轉款，換言之2009年推出的ZX-6R (599cc)並不合格；然而車廠可以向FIM延長使用期，就獲得豁免。不過隨著SUPERSPORT 600市場大幅下滑，加上受到更嚴格的環保法例影響，因此YAMAHA放棄R6市販市場，新款HONDA CBR600RR只供亞洲市場，標誌著SUPERSPORT 600市場步入黃昏，而世界WorldSSP比賽也許在未來三年出現重大改革。
2020年世界SUPERSPORT 600比賽—WorldSSP，只餘下KAWASAKI、YAMAHA及MV AGUSTA角逐。而KAWASAKI廠隊仍然使用2009年推出的ZX-6R(599cc)參賽，而非新款ZX-6R 636。
額外排氣量使636輸出更多馬力，有利在街道常用的低、中段力量，換句話無須太高轉數起步或加速，操控起來更得心應手，而Kawasaki就是藉著更多排氣量吸引騎士購買。
參加珠海泛珠ZIC超級摩托車賽600cc CL2組別的ZX-6R(599cc)，車手—胡照能。
亞太公路錦標賽的SUPERSPORT 600組別比賽，車隊清一色使用599cc戰車。
2020年，美國MotoAmerica超電的SUPERSPORT組別容許636參賽，多位車手都用636比賽，包括墨西哥車手Richie Escalante，他在18場分站比賽中，奪得13場冠軍。由於636比其她戰車多37cc，馬力調配方面比其她599cc戰車有更大優勢。賽會為公平起見，在2021年的臨時賽例上規定636最少要有165kg重量，比其她戰車最少161kg重量，重多4kg，換句話用較重負磅抵消差距。
2020美國MotoAmerica的SUPERSPORT組別，636的重量與其她599cc戰車相同，但是2021年就增加至165kg。
2021美國MotoAmerica臨時賽例中列出，FIM將於2022年容許636參賽，換言之636好快就會在世界各地的SUPERSPORT全面取代599cc的ZX-6R，畢竟636的排氣佔優。
在2020年美國MotoAmerica的SUPERSPORT組別上，Kawasaki ZX-6R 636 NINJA對抗其她599cc戰車。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- －New Generation Super Sport新世代中量級忍者降臨
●1995 Kawasaki ZX-6R NINJA－中忍
●攝於香港島，(綠色)1995 Kawasaki ZX-6R NINJA，(紅色)Honda CBR600F及(黃灰)Yamaha YZF600R THUNDERCAT，這是當年的600跑車，拍攝當天唯獨欠缺GSX-R600。
Kawasaki GPZ 600R NINJA在1985年誕生後，不但開創600 SUPERSPORT品種的跑車，車子更風靡歐美市場，可是當Honda於87年推出相同規格（採用水冷四汽缸16氣門引擎）的CBR 600F後，其可靠、實用、細緻造工及溫純的個性立即取代GPZ 600R NINJA的領導地位，隨著Yamaha及Suzuki陸續加入戰團後，使600 SUPERSPORT市場風起雲湧。可是回顧當時的600跑車，都是採用高軑，所以座姿相比今天的跑車舒適，雖然以今天的角度來看少了一點跑車味，但當年所有跑車都是採用這種軑把。事實上，採用高軑的跑車在今天仍然十分流行，並標榜在街道使用更舒適及實用。
 (80年代湧現的大包圍，都是採用圖左所謂的高軑把，把手位置較上眼鏡高。而正宗跑車的把手則低於上眼鏡，如圖右，座姿更府伏，攻彎操控性更佳，可是日常街道駕駛的舒適性較低，原因座姿比較俯伏，俗稱趴得好低。)
雖然Kawasaki GPZ 600R NINJA喻為是600 SUPERSPORT先驅，但她的後繼版本—GPX 600R及ZZR 600卻未能延續神話，遭競爭對手大幅拋離。Kawasaki眼見對手Honda CBR 600 F1及F2備受市場推祟，為了挽回面子，不惜全面革新600跑車，汲取同廠ZX-9R NINJA的成功，Kawasaki在1995年推出更賽車化的ZX-6R NINJA中忍，廠方並以New Generation Super Sport (新世代SUPERSPORT) 為宣傳口號。新車輸出100匹馬力及只有182kg重量，成為當年最強及最輕巧的中量級跑車，車頭還附設Ram-Air入風口，配合14,000rpm高轉紅區，可讓騎士在高轉享受增壓吸氣的加速力(事實上Ram-Air在低中轉的表現不大)，還有使人興奮的加速力及銳利的彎向性能，新車面世後被喻為最佳的600跑車。
除此之外，車輛還附設全調校41mm正立前叉、氮氣樽多連桿Uni-Trak全調校(壓縮、回彈及預載)的尾避震、近牙波箱及300mm浮動煞車碟等等，定立新世代600的新標準，並且成功力壓Honda CBR 600F，重奪中量級跑車寶座地位。雖然新車使用鋁合金雙翼樑車架，但早一年推出的Yamaha YZF600R THUNDERCAT已使用Deltabox鋁合金車架。
事實上，當年香港並不流行4衝600跑車及1公升跑車，皆因在騎士心目中，2衝250才是真正跑車。
 ●1995 Kawasaki ZX-6R NINJA已有25年歷史，今天已進化至新款ZX-6R 636。
 ●1995 Kawasaki ZX-6R NINJA的駕駛艙，採用古典的賽車式三圓儀錶，車速、轉數及水溫資訊，在當年簡直是騎士恩物，簡單又易看，而當年的新世代ZX-6R NINJA仍然採用高軑把。  ●1995年推出的第一代ZX-6R NINJA，使用鋁合金雙翼樑車架、直列四汽缸引擎配備油及水冷散熱、全調校前叉、Ram-Air入風口、氮氣尾避震、浮動煞車碟及舒適尾乘客座墊等等的高級裝備。
 ●相當90年代Feel的配色及圖案設計，但當年香港並不流行4衝600跑車及1公升跑車，皆因在騎士心目中，2衝250才是真正跑車。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ●新款1998 Kawasaki ZX-6R NINJA
－遇上前所未有勁敵－R6
●(攝於香港島)
驟眼看，98版與舊款95版分別不大，但鋁合金車架經過重新設計，啡呤兩則的散熱風口經過修飾，目的是改善散熱效能，還有車尾燈由一盞長方型燈改為孖圓燈。雖然外型與舊款分別不大，但是今代車子是針對馬力著手，因此馬力由100匹增加至108匹，重量由182kg下降至176kg，原因使用了鎂合金製機器殼及比上一代更輕量化的三柱式輪圈。
 (左)新/舊尾燈
裝備方面，舊款使用41mm前叉，新車取而代之是來自ZX-9R的46mm正立前叉，粗狀得令人驚訝，其她對手都甘拜下風。雖然粗壯的前叉可以讓車子更穩定地攻入大彎，可是進入細彎時需要較多體力搬身，或多或少影響靈活性能，正所謂太過粗壯。
據外國傳媒測試，新車極速達262km/h，因此前掣動由舊款4活塞卡鉗增加至6活塞卡鉗，賣相一流，經過擴闊的Ram-Air入口及改善進氣角度，籍此改善燃燒效能。新車推出後，立即令舊款的Honda CBR 600F3（1995年推出）大為失色，編者翻查當年的外國雜誌，新中忍獲得不少傳媒公認為98最佳600跑車。但是Yamaha自98年推出全新YZF-R6後，使600跑車發生巨變，車子變得更賽車化，需要更高轉數榨出強勁爆發力。
 ●6活塞卡鉗可應付更快的車速，賣相比四遮鮑強勁。  ●外型跟上一代分別不大，但車身經過修飾及採用鎂合金的波箱外殼。 
●從現今的標準來看，當年的600仍然相當笨重，但外國傳媒測試出262km/h極速，比舊款244.6km/h更快。
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●2000 Kawasaki ZX-6R NINJA—俗稱鯊魚咀
－奪得世界600 SUPERSPORT及美國AMA600冠軍  ●(攝於中環)－相片可讓人保留記憶，記得拍攝當日天色灰暗。
受到Yamaha YZF-R6及的Honda CBR 600 F4的刺激，Kawasaki不敢怠慢，不但升級新款ZX-6R性能，並且將外型造到跟大哥ZX-9R一模一樣，尤其是血盤大口Ram-Air入風口，成為新一代中忍的標記，香港車迷喜歡叫做鯊魚咀。
雖然新款ZX-6R採用經過改良的尾擔，引擎及尾避震同樣獲得改良，重量同時下降，可是馬力只有輕微增加，即使新車的整體性能得到改善，但車迷焦點已轉移到R6及CBR 600 F4身上。而新款ZX-6R未能走紅的原因是賽道上的性能不及R6狂野，在街道上行駛卻不及CBR 600 F4舒適及全面，固此有點吃力不討好的感覺。
雖然新款Kawasaki ZX-6R NINJA欠缺魅力，但是在國際賽卻大放異彩，奪得2001年世界WorldSSP及美國AMA 600 Supersport Championship總冠軍，車手是名將Andrew Pitt及Eric Bostrom，編者仍然收藏當年的海報。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 636降臨
2002 Kawasaki ZX-6R 636 NINJA
－多對手37cc 自R6推出後，氣勢銳不可擋。Kawasaki因此使出「怪招」，除了原有使用599cc引擎的ZX-6R之外，在2002年推出636cc的ZX-6R 636，原因是廠方希望藉更大的排氣量吸引車迷。而引擎經擴缸後，車輛的中段馬力輸出有了明顯的改進，駕駛時無需太高的轉數已有強勁的加速力，相對來說低、中段更好力，更容易發圍及更適合街道駕駛。雖然額外的排氣量有助銷情，但不少車迷仍然鍾情正宗599cc的ZX-6R。
 ●早在2002年，Kawasaki已推出636，外型與599cc的ZX-6R一樣。
●(攝於香港島)－讓編者回味的舊照片，當年未流行使用數碼相機，仍然使用幻燈片拍攝。
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2003 Kawasaki ZX-6RR & ZX-6R 636 Ninja-新增RR及改用螳螂燈
這代ZX-6R開始大賣
●2003年ZX-6RR及ZX-6R 636官方照片。
2003年，600市場風起雲湧，車廠均全面改造旗下600跑車。Honda CBR 600RR以MotoGP為賣點，將兩條排氣管藏在Seat位下，成為美麗尾排，這是模彷Honda MotoGP廠車RC211V的造型，而R6則加入電子燃油噴注，並採用全新更輕更高剛性的CF注壓式鋁合金車架。至於Kawasaki，則同時推出針對參賽用的RR版-ZX-6RR（599cc），以及街道專用的636應戰，而新款NINJA的外型跟當時Kawasaki重返Motogp的ZX-RR戰車十分相似。
 ●RR的ZX-6RR屬正宗600戰車，雖然排氣量較636少，但更強的裝備使售價比636高。
 ●包圍貼有ZX-6RR，以便區分ZX-6R 636版本，而RR版可調校尾搖臂高低位置，但必須額外購買杯士，方便車手及車隊在賽道上更改車輛幾何角度，改變操控性能，636則沒有這項功能。
舊款ZX-6R NINJA採用鯊魚口Ram-Air入風口，新車採用全新設計的中置式入風口及螳螂燈，新入風口的好處是使用更少零件及加強增壓效能。另一賣點採用擁有全調校功能的41mm Kayaba倒立前叉；此外，新車轉用電子燃油噴注供油、液晶屏幕儀錶及放射式剎車卡鉗，成為首部使用倒叉及放射式煞車卡鉗的600跑車。廠方為了分別針對參賽使用的599cc版本 (事實上合法街道行駛)，因此改名為ZX-6RR，比舊版本多了一個R，636就沿用ZX-6R 636。
原因是Kawasaki將車輛的排氣量擴至636c.c.後，不再屬於正宗的Supersport，但廠方為了符合參加世界WorldSSP 600的資格，以及讓其他車隊符合參加各國的SUPERSPORT 600比賽資格，因此廠方在2003年推出599c.c.的ZX-6RR。而這台專為SUPERSPORT賽事而設的戰車，當年比636昂貴約$6,000港元。廠方更為ZX-6RR推出一系列專用賽車部件，包括賽車凸輪軸、曲軸、龍筋及賽車電腦等等，而原裝ZX-6RR擁有在急速拖波時，防止尾輪被引擎煞車鎖死的滑動式離合器（Slipper Clutch）及可調校尾搖臂高低角度的車架等等 (636沒有滑動式離合器及車架沒有調校功能)。
.jpg) 香港KAWASAKI代理-泰力車行大偈阿展，展示ZX-6R及ZX-10R專用的賽車部件名單。
●ZX-6RR改用金色放射式煞車卡鉗及倒立前叉。
ZX-6R 636
●擁有636cc排氣量的ZX-6R，尾期改用黑色車架。
●新款ZX-6RR及ZX-6R 636是參照當年Kawasaki重返Motogp的ZX-RR開發，可惜車廠於09年再次退出賽事。
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2005 Kawasaki ZX-6RR & ZX-6R 636 Ninja—黑色車架
－繼續兵分兩路 (當年香港代理沒有引入ZX-6RR)
Kawasaki並沒有改變雙線發展的策略，依然推出636c.c.的ZX-6R及599c.c.的ZX-6RR。05年新版的636跟舊款相比，雖然車頭的造型有點相似，但車身包括更高剛性的車架卻經過全新設計，容許騎士更激進駕駛車輛。新車並且轉用尾座位底排氣管，轉數增加1,000rpm後，馬力亦由舊款的122匹增至130匹。經過改良的車架由以往銀色變為黑色，而今代的636更加入滑動式離合器Slipper Clutch，使退檔更順暢。頭尾剎車系統改用菊花碟及全新直泵，掣動力明顯比舊車佳，避震也由Kayaba改用Showa。
還記得當年訪問同時擁有06 YZF-R6及ZX-6R 636的車主，他說較喜歡636的原因是無需像開R6要在較高轉數後才有強勁的加速力，還有座姿較舒適及散熱較好等等。
新款尾搖臂 ●自第一代ZX-6R面世，外型參照公升級的ZX-9R及ZX-10R進化。(左)新款636，右是599cc的ZX-6RR。
636
當年香港代理沒有引入600。
●新款尾搖臂越來越有廠車的風格，厚實的空心肌肉大大提升車輛過彎及直路的穩定性。
●車輛改用流行的座位底排氣管設計。
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●2007 Kawasaki ZX-6R Ninja
暫停推出636
2006年Yamaha製造了戰鬥力非常強勁的新款R6，不論外型及性能，對喜歡狂野的騎士來說是無懈可擊，因此對其她對手造成極大壓力。
一直以來，編者認為ZX-6R的發展路線偏向賽道發展，跟R6有點相似，因此不像CBR 600RR的整體性能比較平均。或許車廠認為636的吸引力有限，因此反璞歸真，放棄636，將資源集中到純正SUPERSPORT身上，而07年新款ZX-6R NINJA經過重新設計，車廠更請來曾參加WGP 125 (2衝世界賽)的車手協助開發，務求縮減車身體積，增加過彎靈活性及穩定性，而這代ZX-6R的進步十分顯著。事實上，時至今日的ZX-6R，引擎都是以今代的引擎為基礎。
 ●攝於石澳(李有昌)2007 Kawasaki ZX-6R NINJA
2009 Kawasaki ZX-6R Ninja
－越戰越強 09年新款ZX-6R，同樣是由頭至尾經過重新設計，不少人認為當年的新車是Kawasaki有史以來最強的600。還記得當年李有昌試車後說除非同場較量，否則難以判斷ZX-6R還是R6較優勝。事實上，當年她們的實力已非常接近，而新車其中一項賣點是率先採用Showa的BPF（Big Piston Front fork）頭避震，今天越來越多日本原裝車都使用。
它的結構採用更少零件，具有輕量化效果，即使更換少許零，性能顯著提升，而當年中國宗申車隊亦明白新車的改進，固此由R6轉用新款ZX-6R NINJA參戰當時的CSBK賽事（600cc）。
●纖巧靈活的車身及強勁的馬力輸出，今代的ZX-6R有突飛猛進的進步。(李有昌)  ●2009年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA至今並沒有改變，但廠方今年再次以ZX-6R 636 NINJA出戰600市場。(圖是李有昌)
 ●本地冠軍級車手何智鋒2010年在珠海測試ZX-6R NINJA的性能，車輛無須大改就有強勁的賽車性能，節省不少成本。
 攝於珠海賽道。
 攝於珠海賽道。
.jpg) ●左是一般前叉構造，而右是SHOWA BPF前叉，比傳統倒立前叉使用更少零件，有輕量化作用及使油壓作出迅速的吸震反應。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2013 Kawasaki ZX-6R 636 只有636版本
600跑車市場逐漸下滑，Kawasaki決定停止開發新款599cc版本ZX-6R至今，但車廠繼續生產，好讓有興趣使用ZX-6R參賽的車手購買，但其實有不少車迷喜歡在街道使用。
市販市場方面，Kawasaki繼2009年推出新款636之後，闊別四年至2013年才推出新款ZX-6R 636，而今代車子比其她日本牌子更早電子化，配備自家開發的3段調校KTRC循跡系統，這根據前、後輪胎的轉動差速減低馬力輸出，減低大開油門使尾輪打滑的危機，讓輪胎更咬地行駛。
此外，車子更提供全馬力及低馬力兩個馬力模式，以及使用新構造的Assist & Slipper Clutch防鎖死離合器，吊極力及轉檔更省力，轉低檔後比舊款消除更多的引擎煞車，使退檔過程更流暢。新款636更率先配置SHOWA SFF-BP左右獨立調校大活塞前叉，在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，根據廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。
除此之外，車輛配置賽車式ABS防鎖死功能，並且配置更大直徑煞車碟及Monoblo放射式4活塞卡鉗，以應付更大馬力輸出。事實上，廠方為今代636配置新開發引擎，缸徑及衝程與舊款636不同，舊款為68mm缸徑 x 43.8mm衝程，新引擎為67mm缸徑 x 45.1mm衝程，而車架及尾搖臂等等也獲得改良。
●左起KAWASAKI NINJA 300、ZX-6R、ZX-6R 636及ZX-10R。
新款大燈及比舊款更高級別的煞車系統。
新款LED尾燈及新款SHOWA SFF-BP左右獨立調校大活塞前叉。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2019 Kawasaki ZX-6R 636 末代636？
風光時代，日本車兩年一小改，四年一大改，可是90年代中以後再沒有這支歌仔唱！轉款週期愈來愈長，車廠唯有靠新顏色及新拉花吸引騎士，對上一代636於2013年推出，Kawasaki隔6年才再推出新款636，而今代車子的造型可謂風格統一，包括同系的ZX-10R及NINJA 400等等，外觀都是參照H2 NINJA設計。另一方面，隨著600市場逐漸式微，R6及CBR600RR已經淡出全球市場，KAWASAKI會否繼續推出新款ZX-6R 636仍然是未知之數。
說回2019年推出的636，今代車子同樣有循跡系統、馬力模式、賽車式ABS、防鎖死離合器及使用全新的Showa大活塞(BPF)前避震等等，但是追加了快排功能（只有升檔），車頭採用雙LED頭燈，尾燈同樣LED燈具，新款儀錶備有檔位顯示。由於今代車子要符合歐四排放標準，因此馬力較舊款少。
大概10多年前，編者曾經在珠海賽道駕駛過2003 ZX-6R 636 NINJA，當年並不覺得馬力很牛，又或者覺得車子很笨重或車身好龐大，是因為當年的600就是這個標準。只是現代的600愈來愈輕，愈縮愈小，才會有明顯分別。可是在2019年，編者在賽道上有機會駕駛最新款ZX-6R 636，很輕易就感受到636的進化成果，新車的轉向感十分輕盈，完全沒有笨重感，攻彎穩定性及易駕度遠高於舊款636，這是有點意外，因為差距實在太大，而馬力控制比舊款更易掌握。雖然說現今的1公升跑車愈來愈貼近600重量，但是實際騎乘，600仍然較輕身。
●10多年前，編者駕駛過2003年推出的ZX-6R 636。
●10多年後至2019年，編者駕駛全新ZX-6R 636，輕巧度、易駕度及轉向反應截然不同，車身裝備能夠給騎士更大信心。
多款新色抵港。
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